Mikä on Westhafen ja missä se sijaitsee?

Westhafen on Berliinin suurin sisäsatama, joka sijaitsee kaupungin keskellä ja kattaa 430 000 neliömetriä. Se rakennettiin alun perin vuosina 1914–1923, ja sitä operoi BEHALA, joka hoitaa myös omaa rautatietä ja proomulaivastoa alueella.

Kuinka paljon rahtia Westhafen käsittelee vuosittain?

Westhafen käsittelee noin 4,5 miljoonaa tonnia rahtia vuosittain, ja sen hoitaa noin 130 hengen henkilöstö – noin 34 000 tonnia työntekijää kohden vuodessa. Satama käsittelee myös noin 900 konttijunaa vuodessa, mikä vastaa noin 140 000 TEU:a.

Mitä trimodaalilogistiikka tarkoittaa ja miten Westhafen sitä hyödyntää?

Trimodaalilogistiikka tarkoittaa rahdin kuljettamista tiekuljetuksena, raideliikenteenä ja vesikuljetuksena samassa paikassa yhden kuljetusmuodon sijaan. Westhafenissa laivat tuovat rahtia satamista kuten Hampuri, Bremerhaven ja Rotterdam, BEHALAn oma rautatie siirtää kontteja alueelle ja pois, ja rekat hoitavat viimeisen etapin kuljetuksen kaupunkiin.

Kuinka paljon rekka-ajoa Ursus-proomu on vähentänyt?

BEHALAn arvion mukaan Ursus-proomu yksin on vähentänyt noin 40 miljoonaa kilometriä rekka-ajoa siirtämällä rahdin vesikuljetuksiin.

Laajeneeko Westhafen edelleen tänä päivänä?

Kyllä. Alueella rakennetaan uusia nosturiratojen tukia kontinkäsittelykapasiteetin laajentamiseksi, ja satama testaa vähäpäästöisempiä kuljetusvaihtoehtoja, kuten Electraa – hybridiakku-vetylaivaa – sekä polkupyöräpohjaisia mikroterminaaleja viimeisen etapin kuljetuksiin kaupunkiin.

Berliinin salainen satama: Westhafenin sisäpiirissä, satama joka liikuttää 4,5 miljoonaa tonnia vuodessa

Useimmat Berliinissä asuvat eivät tiedä sen olemassaolosta. Westhafen on kaupungin suurin sisäsatama – 430 000 neliömetriä terästä, betonia ja vettä, jossa yhdistyvät tiekuljetukset, raideliikenne ja proomukuljetukset samassa paikassa.

Tärkeimmät opit

Westhafen on Berliinin suurin sisäsatama – 430 000 m² terästä, betonia ja vettä, rakennettu alun perin vuosina 1914–1923 (rakentaminen keskeytyi ensimmäisen maailmansodan vuoksi) ja laajenee edelleen tänä päivänä.
Se liikuttää 4,5 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa vain 130 hengen henkilöstöllä – noin 34 000 tonnia rahtia työntekijää kohden vuodessa.
Se on aidosti trimodaalinen satama: laivat tuovat rahtia Hampurista, Bremerhavenista ja Rotterdamista, BEHALA operoi omaa rautatietä omilla vetureillaan ja kuljettajillaan, ja rekat – joista monet saapuvat Puolasta – hoitavat viimeisen etapin kuljetuksen.
Sataman konttinosturit nostavat jopa 350 tonnia yksinään, 500 tonnia yhdessä toimien, ja käsittelevät noin 900 konttijunaa vuodessa – noin 140 000 TEU:a.
Ursus-proomu yksin on vähentänyt arviolta 40 miljoonaa kilometriä rekka-ajoa – suora ilmastovaikutus, ei pelkkä logistiikkaluku.
Westhafen selvisi toisesta maailmansodasta (60 % satamasta tuhoutui ja rakennettiin uudelleen) ja toimi elinehtona Berliinin saarron aikana; tänään se testaa hybridiakku-vetylaivaa ja rakentaa polkupyöräpohjaisia mikroterminaaleja viimeisen etapin kuljetuksiin.

Liittyvät

Berliinin salainen satama

Berliinillä on salaisuus, ja se piilee keskellä kaupunkia kaikkien nähtävillä. Useimmat täällä asuvat – myös ne, jotka ovat asuneet täällä vuosia – eivät tiedä sen olemassaolosta. Tämä on Westhafen, Berliinin suurin sisäsatama, ja se liikuttää 4,5 miljoonaa tonnia tavaraa joka vuosi pitääkseen kaupungin ja ympäröivän alueen toiminnassa.

Westhafen: Berliinin suurin sisäsatama

Westhafen kattaa 430 000 neliömetriä terästä, betonia ja vettä. Rakentaminen aloitettiin vuonna 1914, mutta ensimmäinen maailmansota syttyi ja projekti pysähtyi kokonaan. Valmistuminen tapahtui vasta vuonna 1923 – yhdeksän vuotta kaivamista, betonin valamista ja tiilien muurausta ennen kuin satama avattiin.

Rakennukset ovat tunnistettavia heti, kun ne huomaa: punertavanruskeaa, rautaoksiditiiltä, rakennettu kestämään – ja niin se on tehnytkin. Alue suunniteltiin kuin pieni itsenäinen kaupunki, jossa oli hallintorakennus, useita varastoja, viljasäiliö ja jopa kasino ja kirkko työntekijöille. Kaikki, mitä satama tarvitsi toimiakseen, rakennettiin suoraan paikalle.

Varastosuoja ja viljasäiliö

Kaksi alkuperäistä varastosuojaa ovat edelleen päivittäisessä käytössä viljasäiliön vieressä – korkea viljavarastorakennus, josta näkee selvästi koko alueen konttinostureihin ja uudempaan infrastruktuuriin, jota rakennetaan satavuotisten tiilien viereen.

Rakentaminen: Westhafen laajenee

Westhafen ei ole museoesine – se on aktiivinen, laajeneva toimipaikka. Uusia nosturiratojen tukia rakennetaan näkyvästi alueella laajentamaan sataman kontinkäsittelykapasiteettia kahden olemassa olevan sillan lisäksi.

Laajentuminen jatkaa satavuotista perinnettä. Toisen maailmansodan aikana noin 60 % satamasta tuhoutui – pommit, tulipalot, rauniot – ja se rakennettiin uudelleen. Muutama vuosi myöhemmin, Berliinin saarron aikana, Westhafenista tuli todellinen elinehto kaupungille, kun täällä varastoitiin ruokaa ja tarvikkeita pitämään Berliini elossa, kun maantieyhteydet oli katkaistu.

4,5 miljoonaa tonnia, 130 ihmistä

Mittakaava-henkilöstömäärä-suhde on todellinen yllätys. Satamassa työskentelee vain 130 ihmistä, ja yhdessä he liikuttavat 4,5 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa – noin 34 000 tonnia rahtia henkilöä kohden vuodessa. Kaksi konttinosturia ja reach stacker -koneet käsittelevät noin 900 konttijunaa vuosittain, mikä vastaa noin 140 000 TEU:a kontteja, jotka liikkuvat alueen läpi. Nosturit itse voivat nostaa jopa 350 tonnia – suunnilleen täyteen kuormatun tavarajunan painon – ja jopa 500 tonnia, kun kaksi nosturia toimii yhdessä.

Puolalaiset rekat: Euroopan talousbuumi

Tasainen rekkavirta liikkuu satamaan ja sieltä pois tiekuljetusosuuden aikana, ja huomattava määrä niistä on Puolassa rekisteröityjä – näkyvä, jokapäiväinen muistutus siitä, kuinka paljon rahtia virtaa Puolan taloudesta juuri nyt.

Tie, raide ja vesi: Trimodaalilogistiikka

Se, mikä tekee Westhafenista toimivan, on se, että se ei ole pelkkä rekkaterminaali tai kontti-alue – siellä toimivat kaikki kolme kuljetusmuotoa samassa paikassa. Laivat tuovat rahtia Hampurista, Bremerhavenista ja Rotterdamista; BEHALA, satamaa operoiva yritys, omistaa oman rautatieyhtiön omine vetureineen ja kuljettajineen, jotka hakevat tavarajunia ympäröiviltä ratapihoilta, tuovat ne alueelle ja lastaavat ne suoraan proomuihin. Rekat hoitavat sitten viimeisen etapin kuljetuksen kaupunkiin.

Tämä yhdistelmä ei ole pelkästään toiminnallisesti tehokas – se on mitattavissa oleva ilmastotarina. Ursus, yksi sataman proomuista, on yksin vähentänyt arviolta 40 miljoonaa kilometriä rekka-ajoa. Se ei ole abstrakti logistiikkaluku; se on ilmastoteko, ilmaistuna kilometreinä, joita rekka ei ole joutunut ajamaan.

Electra: Hybridisähkölaiva

Westhafenin seuraava vaihe on jo testissä vesillä: Electra, hybridialus, joka toimii yhdistelmällä sähköakkujärjestelmää ja vetyjärjestelmää. Se on toimiva pilottihanke siitä, miltä vähäpäästöisempi proomuliikenne sataman vesireiteillä voisi näyttää laajemmassa mittakaavassa.

Samaa tulevaisuuteen suuntautuvaa lähestymistapaa näkyy myös viimeisen etapin kuljetuksissa. BEHALA rakentaa mikroterminaaleja – pieniä keräyspisteitä ympäri kaupunkia – siirtääkseen viimeisen etapin kuljetukset polkupyöriin ja sähköpyöriin pakettiautojen sijaan, laajentaen sataman trimodaalista mallia yhden askeleen kauemmas itse kaupunkiin.

Kontin purku: Juna → rekka → viimeinen etappi

Yhden kontin seuraaminen junasta rekkaan tekee koko järjestelmästä konkreettisen. Yksi kontti tuli pois hieman takakenoon kallistuneena – joko rekka oli painunut jousituksestaan tai yksinkertaisesti enemmän painoa oli lähempänä ovia kuin etuseinää, mikä siirsi painopistettä. Se on pieni, fyysinen muistutus siitä, että kaikki tässä raportissa abstraktisti käsitelty – painonjako, kuorman tasapaino, akselirajat – tapahtuu täällä maaperällä, kontti kerrallaan, joka päivä kun satama on toiminnassa.