Mitä tarkoittaa ”kierto-paluu” -kuljetus?

Se on täysperävaunukuljetusmalli, jossa kuljettaja purkaa saapuvan kuorman ja lastaa uuden lähtevän kuorman samassa terminaalissa sen sijaan, että palaisi tyhjänä tai noutaisi kuorman toisesta paikasta.

Miksi toimitusjärjestys vaikuttaa siihen, miten rekka lastataan?

Koska purku tapahtuu järjestyksessä jokaisella pysähdyksellä, tavara on yleensä lastattava siten, että se vastaa toimitusreittiä – samalla kuitenkin pidettävä huolta, että akselipaino jakautuu koko kuorman osalta laillisten rajojen sisällä.

Miksi akselipaino-ongelmia syntyy myös kotimaan reiteillä?

Paperilla olevat painotiedot eivät aina vastaa todellista kuormaa. Tavallista painavampi lava voi nostaa yksittäisen akselin yli sallitun rajan, vaikka koko ajoneuvon paino näyttäisi paperilla olevan kunnossa – kokeneet kuljettajat huomaavat tämän tarkistamalla todellisen kuorman, eivät pelkästään rahtikirjaa.

Mitä 12 vuotta alalla toiminut kuljettaja ajatteli lastausohjelmasta?

Hän piti siitä, että lastaussuunnitelman voi jakaa linkkinä varastoon ja muille kuljettajille ilman sovelluksen latausta tai tiliä, toivoi valmiita esiasetuksia eri ajoneuvo- ja perävaunukokojen mukaan ja huomautti, että tumma käyttöliittymä on vaikea lukea päivänvalossa työmaalla.

12 vuotta kuormien lastausta tuntumalla: Belgradilaisen kuljetusyrittäjän täysperävaunun ja akselipainon haasteet

Miloš Marinković hoitaa kahta rekkaa ja suunnittelee jokaisen täysperävaunukuorman intuitiolla ja varastotyöntekijälle soitetulla puhelulla. Näin akselipaino, sekalasti lastattu tavara ja virheelliset paperit todella nakertavat.

Tärkeimmät opit

Miloš Marinković on johtanut Milmar Špedin kahta rekkaa 12 vuoden ajan suunnitellen kotimaan täysperävaunukuljetuksia enimmäkseen intuitiolla ja yhteistyöllä varaston trukinkuljettajan kanssa.
Sekalasti (LTL), jossa on yli kolme asiakasta, on hänen vaikein suunnittelutehtävänsä – useiden toimitusten järjestäminen yhteen perävaunuun ilman tarkkoja työkaluja.
Toimitusjärjestys määrää lastausjärjestyksen perävaunussa, ja kuorman on silti pysyttävä akselipainorajoissa – tämä tehdään tuntumalla, ei laskelmilla.
Paperien painotiedot ja todellinen kuorman paino eroavat säännöllisesti, mikä voi johtaa yksittäisen akselin tai koko ajoneuvon ylipainoon, ellei sitä huomata ennen lähtöä.
Näytettyään Hansatic-sovelluksen paikan päällä hän piti mahdollisuudesta jakaa lastaussuunnitelma linkkinä ilman sovelluksen latausta tai rekisteröitymistä, toivoi valmiita esiasetuksia eri ajoneuvo- ja perävaunutyypeille ja huomautti tumman käyttöliittymän huonosta luettavuudesta päivänvalossa työmaalla.

Liittyvät

Aamu logistiikkapuistossa Belgradin ulkopuolella

Cargo BTS -sarjan ensimmäisessä jaksossa suuntasimme logistiikkapuistoon 15 kilometrin päähän Belgradin keskustasta, aivan päätien varteen – 1,2 miljoonan neliömetrin kokoinen varastoalue. Olimme paikalla viettämässä aamupäivää Miloš Marinkovićin, Milmar Špedin omistajan, kanssa purkaen yhtä kuormaa ja lastaamassa toista hänen rinnallaan. Hän suunnittelee omat kuljetuksensa enimmäkseen intuitiolla ja koordinoi yksityiskohdat varaston ja asiakkaiden kanssa – juuri sitä halusimme nähdä lähietäisyydeltä.

12 vuotta tiellä: 9 palkattuna, 3 yrittäjänä

Miloš on ollut kuljetusalalla 12 vuotta – yhdeksän vuotta työskennellen yrityksessä ja viimeiset kolme pyörittäen omaa toimintaansa. Nykyään hän omistaa kaksi rekkaa ja hoitaa kotimaan kuljetuksia Serbiassa. Ennen itsenäistymistään hän ajoi yhdeksän vuotta kansainvälisiä reittejä Länsi-Euroopassa ja Skandinaviassa, mutta nykyään toiminta keskittyy pelkästään kotimaan kuljetuksiin.

Täysperävaunu, kierto-paluu: Näin Miloš pyörittää kahta rekkaa

Hänen tyypillinen työtehtävänsä on täysperävaunukuljetus, ”kierto-paluu” – samassa terminaalissa, jossa purkaa, lastaa uuden lähtevän kuorman ennen paluuta tielle. Sekalasti on hänelle poikkeus, ei sääntö.

7,2-metrinen pressuverhoiltu perävaunu, 17 euro-palettia

Sinä päivänä liikkeellä ollut ajoneuvo oli 7,5 metrin kaupunkikäyttöön tarkoitettu pressuverhoiltu perävaunu: 720 cm pitkä, 290 cm korkea lastitila ja 245 cm leveä – perävaunu, johon mahtuu 17 euro-palettia. Se on koko, joka on suunniteltu kaupunki- ja alueellisiin kotimaan kuljetuksiin pikemminkin kuin pitkiin kansainvälisiin rekkamatkoihin.

Todellinen haaste: Sekalasti usean asiakkaan kanssa

Kysyttäessä, mikä lastauksessa on suurin haaste, Miloš ei epäröinyt: ”Suurin haaste on sekalasti, LTL. Kun asiakkaita on yli kolme, se voi olla monimutkaista – mutta meillä on kokemusta sen ratkaisemiseksi.” Kaksitoista vuotta alalla antaa tuon kokemuksen; vasta-alkajalla sitä ei ole, eikä hänellä ole myöskään ohjelmistoa korvaamassa sitä.

Lastausjärjestys, toimitusjärjestys ja akselipaino

Miloš suunnittelee jokaisen kuorman yhteistyössä varaston ja trukinkuljettajan kanssa, ja järjestys riippuu täysin lähetyksestä: ensimmäinen toimitus sijoitetaan kuorman etuosaan, viimeinen takaosaan. Tämän järjestelyn alla piilee kuitenkin vaativa rajoite, joka ei koskaan katoa – akselipainon tasapainottaminen onnistuttava riippumatta siitä, mihin toimitus sijoitetaan.

Kun paperit eivät vastaa todellisuutta

Miloš kertoi tilanteista, joissa painotiedot eivät vastanneet todellisuutta – paperilla ollut kuormaluettelo poikkesi siitä, mikä todellisuudessa saapui lastauslaiturille. Kahdentoista vuoden kokemuksella hän yleensä havaitsee eron heti. Seuraukset eivät ole teoreettisia: ne vaikuttavat suoraan ajoneuvoon, riskinä ylipainoinen akseli tai kokonaispaino, jos ongelmaa ei huomata ennen lähtöä.

Koko Euroopasta pelkästään kotimaahan

Yhdeksän vuoden ajan Miloš hoiti kansainvälisiä kuljetuksia Länsi-Euroopassa ja Skandinaviassa. Nykyään hän keskittyy pelkästään kotimaan kuljetuksiin Serbiassa – harkittu muutos, ei hätäratkaisu, yli vuosikymmenen kokemuksen jälkeen molemmilta puolilta.

Sovelluksen esittely Milošille: linkin jakaminen, esiasetukset ja tumman tilan ongelma

Haastattelun jälkeen esittelimme Milošille kehittämämme lastausohjelman – Hansaticin – ja pyysimme häntä olemaan täysin rehellinen. Hän piti siitä, että lastaussuunnitelman voi jakaa suoraan linkkinä muille kuljettajille ja varastotiimille ilman sovelluksen latausta tai rekisteröitymistä. Hänen päätoiveensa oli valmiit esiasetukset eri ajoneuvo- ja perävaunutyypeille, jotta samaa asetusta ei tarvitsisi rakentaa alusta joka kerta. Ja lastauslaiturilla kirkkaassa päivänvalossa yksi ongelma oli ilmeinen jo ennen kuin hän ehti sitä sanoa: tumma käyttöliittymä on lähes mahdoton lukea suorassa auringonvalossa. Tämä nousi suoraan kehitystoimenpiteiden kärkeen.