Erityiset lavakokot vs. Euro-lavakuljetusten hinnoittelu: 25-vuotiaan tukkukauppiaan 1 000 euron kuukausiongelma
Tämän LVI-tukkukauppiaan jokainen akkumulointisäiliö lähetetään eri kokoisella lavalla — ja rahdinkuljettajat hinnoittelevat vain Euro-lavoilla. Näin paljon käsin tehtävän ratkaisun selvittäminen maksaa kuukausittain.
Tärkeimmät opit
- InterClima lähettää akkumulointisäiliöt neljällä eri lavajalkaisella — 90x90, 85x85, 70x70 ja 55x55 cm — joista yksikään ei ole standardi Euro-lava.
- Rahdinkuljettajat hinnoittelevat pelkästään Euro-lavayksiköissä, joten kaikki tila, joka ei muunnu tarkasti, laskutetaan silti täytenä — "maksamme ilman kuljetuksesta."
- Jokaista lähetystä suunnitellaan käsin: tulostettu pakkauslista, säiliöt ryhmitellään paperilla kokojen mukaan ja lastausmetrit lasketaan manuaalisesti, kunnes luvut eivät enää tuhlaa tilaa.
- Virhemarginaali tarkoittaa konkreettista rahaa — yksi turha ylimääräinen lava-asema maksaa noin 100 euroa, ja omistajan arvion mukaan noin 1 000 euroa kuukaudessa kuluu turhiin rahtikustannuksiin optimoimattomien käsin tehtyjen suunnitelmien vuoksi.
- Taitoero kasvattaa kustannuksia: tilallisesti ajattelevat työntekijät ratkaisevat lastausongelman nopeasti, kun taas toiset voivat käyttää puoli päivää yhden lähetyksen suunnitteluun epäillen päätöstä, joka maksaa joka tapauksessa oikeaa rahaa.
Kello 4 aamuyöllä junassa varastoon, joka on täynnä epäsäännöllisiä lavoja
Tässä Cargo BTS -jaksossa matkustimme kello neljän aamujunalla Berliinistä Cuijkiin, Alankomaihin, viettämään aamupäivän Bart Kokin, InterClima B.V. -yrityksen omistajan, kanssa. Cargo BTS:n idea on yksinkertainen: poistutaan toimistolta, mennään oikeisiin varastoihin ja lastauslaitureille ja selvitämme, millaisia haasteita lähetysten suunnittelijat todella kohtaavat. InterClima osoittautui lähes täydelliseksi case-tutkimukseksi, sillä lähes mikään heidän lähettämästään tavarasta ei mahdu vakiokokoiseen lavaan.
25 vuotta yksinyrittäjästä 11 hengen varastoon
Bart aloitti alalla vuonna 1999 työskennellen toiselle tukkukauppiaalle Alankomaissa, siirtyi sitten puolentoista vuoden ajaksi toiseen yritykseen ennen kuin päätti ryhtyä itsenäiseksi. "On parempi tehdä se itse — silloin kukaan ei sano, miten homman pitää hoitaa", hän totesi. Hän aloitti yksin; nykyään InterClimalla on 11 työntekijää.
Yrityksen nykyinen Cuijkin varasto on hieman yli vuoden ikäinen, ja se rakennettiin täysin tyhjästä — kirjaimellisesti: tontti kaivettiin, betoni valettiin ja teräsrunko pystytettiin. Koko projekti kesti noin vuoden ja neljä kuukautta. Edellinen varasto oli liian pieni ja epäkäytännöllinen — jokainen saapuva lähetys vaati olemassa olevan varaston siirtämistä tieltä, jotta tilaa saatiin.
Tuote: jäähdyttimet ja akkumulointisäiliöt
InterClima myy akkumulointisäiliöitä — lämpövarastoja, joita käytetään jäähdytys- ja lämpöpumppujärjestelmissä. Pieni jäähdytin tuottaa kylmää vettä (yleensä noin 6 °C), mutta sen kompressori käy katkonaisesti eikä jatkuvasti. Kompressorin "pois päältä" -vaiheen aikana järjestelmän on silti täytettävä jäähdytystarve, joten säiliö varastoi kylmää (tai kuumaa) vettä toiminnan jatkumiseksi. Yritys aloitti jäähdyttimien myynnillä ja lisäsi säiliöt valikoimaansa muutamaa vuotta myöhemmin.
Asiakkaat ovat lähes yksinomaan yritysasiakkaita: toimistoja, teollisuuslaitoksia, sairaaloita. "En osaa kuvitella rakennusta, jossa ei olisi säiliötä", Bart sanoi — ja lämpöpumppujen yleistyminen on vain lisännyt kysyntää, sillä lämpöpumppujärjestelmät tarvitsevat tyypillisesti oman varastosäiliön toimiakseen kunnolla.
250 säiliötä, FIFO-kierto
Varastosäiliöt saapuvat Italiasta noin 250 kappaleen erissä, ja niitä tilataan kolme-neljä kertaa vuodessa riittävän varaston ylläpitämiseksi Hollannin markkinoille. Varasto toimii tiukan ensin sisään, ensin ulos -periaatteen mukaisesti — kutakin säiliötyyppiä on kaksi riviä — joten vanhempi varasto lähetetään aina ennen uudempaa, riippumatta siitä, millä lavalla se sattuu olemaan.
Neljä lavakokoa, ei standardointia
Tästä alkaa lastausongelma. Säiliöt lähetetään teollisuuslavoilla, eivätkä Euro-lavoilla, ja lavakoko riippuu säiliöstä: 90x90 cm, 85x85 cm, 70x70 cm ja 55x55 cm, kaikki samassa lähetyksessä. Räätälöidyt säiliöt — ne, joissa on sisäisiä väliseiniä, laippoja ja räätälöityjä liitäntöjä — lisäävät viidennen muuttujan, sillä ne valmistetaan ja lähetetään rahdinkuljettajan varastoon yksittäin eikä vakioerissä.
Miksi rahdinkuljettajat hinnoittelevat vain Euro-lavoilla
Ongelma on tässä: rahdinkuljettajat hinnoittelevat ryhmäkuljetuksia Euro-lavayksiköissä. Lähetys, joka koostuu 90x90, 85x85, 70x70 ja 55x55 -lavoista, ei muunnu suoraan tähän yksikköön, joten InterCliman on muunnettava todellinen lavajalkainen rahdinkuljettajan laskuttamiksi Euro-lava-asemiksi — ja tämä muunnos ei ole koskaan tarkka.
"Maksamme ilman kuljetuksesta"
Kun muunnos ei täsmää, kuorma-auto kuljettaa käyttämätöntä tilaa, josta silti laskutetaan. "Yritämme mahduttaa mahdollisimman paljon varattuun tilaan — mutta paljon ylimääräisiä liikkeitä, paljon ylimääräisiä kustannuksia ilman hyötyä", Bart selitti. "Silloin huomaa tarvitsevansa enemmän tilaa, eikä se ole tehokasta. Mutta no, se on sitä mitä se on." Tämä lause — maksaminen ilman kuljetuksesta — kuvaa yksinkertaisimmin kustannusta, joka syntyy lastauksesta, joka ei optimoi rahdinkuljettajan todellista hinnoitteluyksikköä.
Manuaalinen Tetris: kynä, paperi, puoli päivää
Nykyään jokaisen lähetyksen lastaus suunnitellaan käsin. Joku tulostaa pakkauslistan, ryhmittelee säiliöt paperilla kokojen mukaan — kolme pientä säiliötä yhteen, yksi isompi, laatikko, joka mahtuu väliin — ja laskee manuaalisesti lineaarimetrit: tämä lava on 1 metri, tuo ryhmä 1,8 metriä, plus toinen metri, jaettuna perävaunun leveydellä, jolloin saadaan murto-osainen lava-asemalaskelma, joka pyöristetään ylöspäin seuraavaan kokonaislukuun.
Bartille, joka kuvailee prosessia "Tetris-pulmaksi", se on lähes automaattista. Kollegoille, jotka eivät ajattele tilallisesti, sama tehtävä voi viedä puoli päivää per lähetys, ja siihen liittyy todellista ahdistusta — väärä päätös lastauksessa ei ole hypoteettinen, vaan se näkyy ylimääräisenä rivinä rahtilaskussa.
Alfa-ihmiset vs. beeta-ihmiset
Bartilla on oma selityksensä sille, miksi tätä on vaikea standardoida tiimin kesken: "On alfa-ihmisiä ja beeta-ihmisiä. Beeta-ihmiset ovat hyviä laskutoimituksissa, fysiikassa ja tämänkaltaisissa asioissa. Alfa-ihmiset ovat kielissä ja myynnissä." Tilallisesti ajattelevat työntekijät ratkaisevat lastauksen intuitiivisesti; muut voivat käyttää puoli päivää epäillen, onko heidän suunnitelmansa todella halvin vai vain ensimmäinen, joka mahtui.
Hän haluaa sen sijaan yksinkertaisen ratkaisun: lataa lähetyslista ja saa takaisin optimoitu lastaussuunnitelma automaattisesti, visuaalisella lava-asemaruudukolla, jota rahdinkuljettaja voi käyttää suoraan — näin käsin tehtävät laskut ja epäilykset poistuvat prosessista.
1 000 euroa kuukaudessa turhiin rahtikustannuksiin
Tämän taustalla olevat luvut ovat konkreettisia. Tyypillisessä lähetyksessä hyvin ja huonosti suunnitellun lastauksen ero on yleensä yksi tai kaksi lava-asemaa — ja yksi lava-asema maksaa noin 100 euroa. Useiden viikoittaisten lähetysten saapuessa kahdesta tai kolmesta italialaisesta tehtaasta Bart arvioi yrityksen menettävän noin 1 000 euroa kuukaudessa turhiin kustannuksiin manuaalisessa lastauksen suunnittelussa — rahaa, joka hänen mukaansa "ei ole välttämätöntä", kunhan saa asianmukaista palautetta optimaalisesta lastaussuunnitelmasta.