Завантаження найбільшого у світі залізничного порому — 600-метровий вантажний потяг на 200-метровому судні
Вантажний потяг, утричі довший за саме судно, має завантажитися на 200-метровий пором. У екіпажу є 90 хвилин. Потяги, вантажівки, негабаритні вантажі — все одночасно. Кожні шість годин. Щодня. Крім Різдва.
Основні висновки
- MS Skåne має довжину 200 метрів — це найбільший у світі багатоцільовий залізничний пором, який експлуатує Stena Line з Ростока. Він перевозить до 600 пасажирів, вантажівки та трейлери, а також має приблизно 1 200 метрів залізничної колії на одному рейсі.
- Росток — єдиний порт у континентальній Європі, де цілий вантажний потяг заїжджає безпосередньо на пором і перетинає Балтійське море — без розвантаження в порту відправлення та без перевантаження в пункті призначення.
- 600-метровий вантажний потяг DB Cargo — утричі довший за 200-метрове судно — завантажується на MS Skåne, розділяючись на секції до 180 метрів, які завантажуються на кожну колію за допомогою вбудованого ліфта, що переміщує групи вагонів між палубами.
- Повний цикл — розвантаження прибулих потягів, вантажівок і пасажирів та завантаження тих, що відправляються, одночасно на шести залізничних коліях і кількох автомобільних палубах — має бути завершений за 90 хвилин. Екіпаж називає це «досить напруженим».
- Залізничний ліфт на борту MS Skåne був побудований до самого судна: Stena Line спочатку збудувала ліфт, а потім навколо нього звели все 200-метрове судно — ліфт став конструктивним ядром, навколо якого проектувалося все інше.
- Вагони DB Cargo прибувають з усієї Європи, перевозячи споживчі товари, сталь, папір, будівельну техніку та новозбудовані локомотиви та пасажирські потяги, що прямують до Стокгольма та Гетеборга. Stena Line здійснює всі маневрові роботи та логістику в порту з моменту в'їзду потяга на територію порту.
- MS Skåne курсує кожні шість годин, щодня протягом року, крім Різдва. Під час експлуатації чотири дизельні двигуни замінюються по одному під час рейсів — жоден рейс не скасовується через модернізацію, яка розрахована на те, щоб судно продовжувало працювати ще принаймні 10–15 років.
- Кожні два роки MS Skåne заходить на плановий сухий док на 2–4 тижні — це єдине заплановане переривання маршруту, який інакше забезпечує безперервне функціонування вантажного ланцюга постачання Скандинавії цілодобово.
Проблема: як 600-метровий потяг завантажити на 200-метрове судно?
Пором має довжину 200 метрів. Потяг, який чекає на завантаження, має довжину 600 метрів — утричі довший за судно. Потяг має бути на борту протягом 90 хвилин, одночасно з вантажівками, трейлерами та легковими автомобілями, які завантажуються на інші палуби. Це не крайній випадок. Це звичайна операція MS Skåne, яка курсує кожні шість годин з порту Росток.
Розв'язання геометричної проблеми полягає у вбудованому ліфті та шести залізничних коліях. 600-метровий потяг розділяється на секції до 180 метрів. Кожна секція заштовхується або затягується на колію, ліфт переміщує групи вагонів між верхньою та нижньою палубами, і процес повторюється — туди, сюди, туди, сюди — поки всі шість колій не будуть завантажені. Загальна залізнична місткість на борту: приблизно 1 200 метрів на всіх коліях і палубах разом.
Stena Line та MS Skåne: пором, що з'єднує два континенти
Stena Line була заснована у Швеції в 1962 році. Сьогодні вона керує однією з найбільших поромних мереж у Європі — 20 маршрутів через Північне море, Балтійське та Ірландське моря. Її найбільш унікальний з операційної точки зору маршрут — це переправа Росток–Треллеборг, єдине місце в континентальній Європі, де вантажні потяги перетинають море.
MS Skåne — це судно, яке робить це можливим. Довжиною 200 метрів, це найбільший у світі багатоцільовий залізничний пором, здатний перевозити 600 пасажирів, 3 295 лінійних метрів вантажівок і трейлерів та 1 110 лінійних метрів залізничної колії — все на одному рейсі. Судну майже 30 років, і зараз воно проходить програму заміни двигунів, розраховану на те, щоб воно залишалося в експлуатації ще принаймні 10–15 років.
90 хвилин, шість колій, одночасні операції
Послідовність завантаження дотримується фіксованої логіки. Операції завжди починаються з зовнішніх колій і переходять до середньої — причина полягає у варіації рівня води в діапазоні ліфта, що означає, що зовнішні колії завантажуються першими, щоб забезпечити правильний час для середніх колій. Поки залізничні колії обробляються, рампи для транспортних засобів на носі та кормі також працюють, переміщуючи вантажівки та трейлери на палуби 5 і 7 та з них.
Палуба 3 — це залізнична палуба. Вище розташовані палуби для вантажівок і автомобілів. Вище них — каюти для пасажирів і ресторан. Кожна палуба обробляється одночасно. 90-хвилинне вікно є напруженим навіть влітку — у пік вантажного сезону, коли всі колії зайняті вантажними потягами, а автомобільні палуби повністю завантажені вантажівками та трейлерами, запас часу практично відсутній.
Після завантаження вагони фіксуються за допомогою власної системи кріплень у кожній точці зчеплення. Потім повітря відкачується з гальмівних ліній вагонів, блокуючи гальма в паркованому положенні. Додаткові точки кріплення доступні, якщо умови на морі цього вимагають.
Залізничний ліфт: побудований до судна
Деталь, яка дивує навіть тих, хто працює в порту: ліфт не був спроектований так, щоб поміститися всередині MS Skåne. MS Skåne був спроектований так, щоб поміститися навколо ліфта. За словами Крістофера Шнура з Stena Line, ліфт був побудований першим, а потім навколо нього було зведено все судно. Ліфт є конструктивним ядром судна.
Ліфт охоплює два рівні палуб. Він утримує секцію залізничної колії — до 100 метрів на самій платформі — і переміщує цілі завантажені групи вагонів вертикально між палубами. Верхні колії проходять на одному рівні палуби; ліфт опускає завантажені вагони на колії нижче. Усього шість колій, приблизно 1 200 метрів загальної залізничної місткості в 200-метровому судні.
DB Cargo: що насправді перевозиться
Вагони на цьому маршруті належать DB Cargo — деякі власні, деякі орендовані — і прибувають з усієї Європи. Асортимент вантажів широкий: споживчі товари, сталь, папір, будівельна техніка. Stena Line здійснює бронювання та всі операції в порту з моменту в'їзду потяга на територію порту, включаючи маневрування, тимчасове паркування на портових коліях та управління послідовністю завантаження.
Послуга також перевозить новозбудовані локомотиви та порожні пасажирські потяги, що прямують до Стокгольма та Гетеборга — рухомий склад, який не може перевозитися автомобільним транспортом і не може бути розібраний для відправлення. Небезпечні вантажі та відходи перевозяться відповідно до відповідних нормативних класифікацій. Операція приймає як окремі вагони, так і повні склади — клієнт, який відправляє один або два вагони, отримує таку ж передачу від порту до порому, як і DB Cargo з повним 600-метровим потягом.
Кожні шість годин: невидима інфраструктура європейської торгівлі
Споживчі товари, відправлені від шведського виробника до німецького роздрібного продавця, сталь, що прямує на південь зі Скандинавії, папір, що рухається на північ з континентальних фабрик — все це проходить через цю одну операцію в порту Росток, кожні шість годин. Без неї ланцюг постачання між країнами Північної Європи та континентальною Європою зупиняється.
Переправа повторюється на іншому боці: коли MS Skåne прибуває до Треллеборга, Швеція, та сама 90-хвилинна послідовність завантаження виконується у зворотному порядку. Пором розвертається і повертається до Ростока. Кожні шість годин. Щодня. Крім Різдва. Єдині заплановані перерви — це періоди планового сухого доку кожні два роки — два-чотири тижні — коли ремонтуються колії, проводиться робота з корпусом судна та воно перефарбовується перед поверненням до експлуатації.
Заміна двигунів під час безперервної роботи порому
MS Skåne має чотири дизельні двигуни. Зазвичай одночасно працюють два, а третій знаходиться в резерві. Четвертий — той, який зараз не потрібен — повністю демонтується та замінюється новим агрегатом. Після встановлення наступний двигун входить у цикл заміни. Робота проводиться під час рейсів: інженери демонтують та відновлюють силові установки, поки судно курсує між Німеччиною та Швецією.
Програма охоплює всі чотири двигуни протягом одного операційного року без скасування жодного рейсу через модернізацію. Після її завершення судно, якому майже 30 років, отримає чотири нові двигуни і, за оцінками тих, хто експлуатує маршрут, ще принаймні десятиліття або більше терміну служби на маршруті Росток–Треллеборг.