Що таке SLI — і як її заповнити?

Ваше повне юридичне найменування компанії та адреса, як зазначено у вашій комерційній накладній та зареєстровано у митниці. Не використовуйте торговельні назви або скорочення, якщо вони не відповідають вашій митній реєстрації. Це найменування буде зазначено у коносаменті як відправник.

Сторона, яка отримає товар за місцем призначення — зазвичай ваш покупець. Вкажіть повне юридичне найменування, адресу та контактні дані. Для відвантажень за акредитивом поле одержувача у коносаменті має точно відповідати інструкціям акредитиву — часто це 'На замовлення [Назва банку]' замість безпосередньо покупця.

Сторона, яку перевізник повідомляє про прибуття вантажу. Зазвичай це одержувач або його митний брокер за місцем призначення. Для відвантажень за акредитивом стороною для повідомлення зазвичай є покупець, навіть якщо одержувачем є банк, що видав акредитив. Це поле не передає право власності — воно призначене лише для повідомлення про прибуття.

Порт, де вантаж завантажується на судно. Має відповідати фактичному порту, який використовуватиме ваш експедитор. Для внутрішніх контейнерних терміналів (ICD) вкажіть окремо назву ICD та фактичний порт відвантаження, якщо цього вимагає ваш експедитор.

Порт призначення, де вантаж буде розвантажено з судна. Не кінцевий пункт доставки — лише порт. Вкажіть правильний код порту та країну. Помилки в цьому полі можуть призвести до розвантаження вантажу у неправильному порту.

Конкретний та точний опис вантажу. Не використовуйте загальні терміни на кшталт 'товари' чи 'продукція' — це призведе до запитань від митниці. Використовуйте комерційний опис, наприклад: 'Чоловічі бавовняні сорочки, 65% бавовна, 35% поліестер'. Відповідно до правил митної служби США (CBP), нечіткі описи є порушенням. Деякі експедитори не приймають неконкретні описи.

6-значний (міжнародний) або 10-значний (US Schedule B / HTS) код класифікації товарів. Використовується для експортної декларації, визначення митних ставок у пункті призначення та статистичного обліку. Неправильний код ГС може призвести до неправильної класифікації, митних суперечок та затримок. У разі сумніву скористайтеся послугами ліцензованого митного брокера для підтвердження.

Маркування для транспортування, надруковане на зовнішній стороні ваших коробок — зазвичай це назва/логотип вашої компанії, пункт призначення, номер замовлення, номери коробок (напр. 1/20, 2/20). Повинно повністю збігатися з тим, що фізично нанесено на коробки. У документах B/L, комерційному інвойсі та упаковочному листі мають бути зазначені однакові маркування та номери.

Загальна кількість коробок, ящиків, палет або інших пакунків та їх тип. Напр. '120 коробок' або '4 дерев’яні палети'. Ця інформація безпосередньо вказується у B/L. Якщо палетовано, зазначте як кількість палет, так і кількість коробок на палетах.

Загальна вага брутто (вантаж + упаковка) та нетто (тільки вантаж) у кілограмах або фунтах за домовленістю. Повинно збігатися з упаковочним листом. Значні розбіжності між заявленою та фактичною вагою можуть призвести до коригування вартості доставки або митних запитів.

Загальний об’єм партії у кубічних метрах (CBM). Використовується для розрахунку оподатковуваної ваги для авіаперевезень та перевірки використання контейнерів. Повинно збігатися з упаковочним листом. Розраховується як довжина × ширина × висота (у метрах) × кількість коробок.

Вартість, яку ви заявляєте для цілей відповідальності перевізника — не обов'язково це вартість із комерційного рахунку. Якщо поле залишено порожнім, відповідальність за замовчуванням обмежується межами Гаазько-Вісбюзьких правил або COGSA (приблизно $500 за місце або 2 SDR за кг). Заява вищої вартості може збільшити витрати на фрахт, але забезпечує краще покриття відповідальності перевізника.

Чи містить вантаж небезпечні товари (DG) згідно з правилами IMDG або IATA. Якщо так, необхідно додати окрему декларацію DG та паспорт безпеки матеріалу (MSDS). Неправильна декларація небезпечних вантажів є серйозним порушенням — перевізники можуть відмовитися від вантажу, а органи влади можуть накласти значні штрафи.

Чи фрахт сплачено заздалегідь (платник — відправник) чи на місці призначення (платник — одержувач). Має відповідати Інкотермс у контракті купівлі-продажу. FOB = фрахт сплачується одержувачем; CIF/CFR = фрахт сплачено заздалегідь. Неузгоджені умови оплати фрахту призводять до суперечок при прибутті.

Будь-які особливі вимоги щодо обробки, складування, температурного режиму чи документації. Вкажіть номер LC та банк-емітент, якщо застосовно, вимоги до сертифікату походження, фумігації або будь-які особливі умови обробки вантажу. Тут також зазначається, чи потрібно експедитору використовувати House B/L чи Master B/L.

Для відвантажень за LC отримувач на коносаменті (B/L) має збігатися з формулюванням у LC точно — включно з пунктуацією та формою компанії (Ltd, Limited, LLC тощо). Навіть незначні відмінності є розбіжностями, які можуть призвести до затримки або невиконання оплати.

'Товар загального призначення', 'запчастини' або 'відповідно до рахунку-фактури' не є прийнятними описами для більшості митних органів або перевізників. Використовуйте конкретний комерційний опис із вашого рахунку-фактури.

Використання широкого або неправильного коду ГС для зниження митних зборів є митною контрабандою. Крім ризику невідповідності, неправильні коди призводять до неправильної класифікації на місці призначення та можуть спричинити перевірки, затримки та штрафи.

Маркування на SLI має точно збігатися з тим, що надруковано на коробках. Якщо ви змінюєте маркування, оновлюйте SLI. Розбіжності призводять до проблем під час митного огляду.

Зазначення умов 'фрахт оплачено' коли покупець очікує оплатити на місці призначення (або навпаки) призводить до суперечок, додаткових зборів та затримок у видачі вантажу.

Невідображення небезпечних вантажів — включно з літієвими батареями, хімікатами та певними фарбами — є серйозним порушенням відповідності. Штрафи можуть включати конфіскацію вантажу, штрафи судну та внесення відправника до чорного списку перевізниками.

Форвардер використовує SLI для підготовки B/L. Відправник, одержувач, сторона для повідомлення, опис товару, марки, вага та об’єм беруться безпосередньо з SLI. B/L — це договір перевезення, тому правильний SLI забезпечує правильний B/L.

Для експорту зі США вартістю понад $2,500 (або коли потрібен експортний дозвіл), форвардер подає Електронну експортну інформацію (EEI) в AES, використовуючи дані зі SLI — включаючи код HS Schedule B, EIN відправника та деталі одержувача. Помилки тут є федеральним порушенням.

Опис товару, код HS, заявлена вартість та деталі сторін у SLI мають бути узгоджені з комерційним рахунком. Митниця країни призначення перевіряє ці документи — невідповідності призводять до запитів.

Кількість пакунків, марки та номери, вага брутто та CBM у SLI мають точно збігатися з упаковочним листом. Ці три документи (SLI, комерційний рахунок, упаковочний лист) утворюють трикутник — усі мають бути узгоджені.

Якщо ви доручаєте форвардеру отримати сертифікат походження (CoO), опис товару та деталі відправника в ньому беруться з SLI. Необхідний для преференційних митних ставок у країні призначення.