Посібник з завантаження міжмодальних кузовів
Міжмодальні кузови перевантажуються між вантажівкою та залізницею без крана — опори опущені, виїзд, заїзд. Правила завантаження, які забезпечують безпеку в цьому випадку, відрізняються від стандартних причепів.
Довжина C715
7 150 мм
Довжина C745
7 450 мм
Стандартна ширина
2 550 мм
Повна маса (міжмодальний)
44 000 кг
Порівняння типів міжмодальних кузовів
Оберіть клас міжмодального кузова, щоб побачити розміри, вантажопідйомність та сумісність з залізницею
7 150 мм
Внутрішня довжина
2 440 мм
Внутрішня ширина
2 670 мм
Внутрішня висота
~16 000 кг
Максимальне навантаження
17 паллет EUR
Паллети EUR
4 ніжки, 1 100 мм кліренс
Висувні опорні ніжки
Як завантажувати та перевантажувати змінний кузов
Операції зі змінними кузовами поєднують правила завантаження вантажівок з процедурами міжмодальних перевантажень. Дотримуватися потрібно обох — правильно завантажений, але неправильно перевантажений змінний кузов так само небезпечний, як і погано завантажений.
Step 1
Оберіть правильний клас змінного кузова для вашої мережі
Три поширені класи змінних кузовів у ЄС: C715 (зовнішня довжина 7,15 м), C745 (7,45 м) та C782 (7,82 м). Два кузова C715 або C745 зазвичай поміщаються на стандартному напівпричепі довжиною 13,6 м з місцем для зчіпки. Один кузов C782 поміщається на стандартний причіп або залізничний вагон. Вибір залежить від вашої мережі: C745 найпоширеніший у європейських операціях з генеральними вантажами; C715 кращий для міських маршрутів, де важливі радіус повороту та глибина завантажувального майданчика; C782 максимізує об'єм для дальніх перевезень або маршрутів з домінуванням залізниці.
Step 2
Завантажте вантаж, дотримуючись обмежень навантаження на підлогу та центру ваги
Змінні кузови мають номінальне навантаження на підлогу зазвичай 5 000–7 500 кг/м². На відміну від контейнерів (які мають номінальне навантаження при штабелюванні), змінні кузови призначені для дорожніх та залізничних перевезень, але НЕ для підйому завантаженого кузова краном — краном можна піднімати лише вантаж або порожній кузов. Завантажуйте вантаж так, щоб центр ваги (CoG) знаходився на відстані 45–55% від внутрішньої довжини від передньої частини. Бічний центр ваги має залишатися в межах 50 мм від центральної лінії. Для залізничних операцій вертикальний центр ваги важливіший, ніж для дорожніх — високий центр ваги на залізниці може спричинити нестабільність вагона на поворотах.
Step 3
Закріпіть вантаж відповідно до CTU Code та EN 12195
Усі вантажі в змінному кузові мають бути закріплені відповідно до CTU Code (для інтермодальних перевезень) та EN 12195 (для дорожніх сегментів). На відміну від стандартних причепів, змінні кузови зазвичай мають внутрішні рейки для кріплення вздовж бічних стінок на двох рівнях. Використовуйте ці точки кріплення — не кріпіть через стінки кузова або гаки, які не призначені для кріплення вантажу. Для палетизованих вантажів переконайтеся, що палети в хорошому стані (без зламаних дощок), та використовуйте навантажувальні перекладини або стяжки, щоб запобігти руху палет. Для залізничних сегментів бічні прискорення можуть бути вищими, ніж на дорозі — краще перестрахуватися, ніж недокріпити для інтермодальних вантажів.
Step 4
Опустіть опорні ніжки перед відчепленням від вантажівки
Процедура перевантаження змінного кузова: з завантаженим змінним кузовом на шасі вантажівки, увімкніть стоянкове гальмо. Опустіть чотири опорні ніжки на землю за допомогою ручного приводу або гідравлічної системи — переконайтеся, що всі чотири ніжки повністю висунуті та зафіксовані. Перевірте, що ніжки стоять на твердій, рівній поверхні (бетон або утрамбований гравій) — ніжки на м’якому ґрунті можуть провалюватися під навантаженням. Розблокуйте зчіпні гаки шасі вантажівки. Повільно виїжджайте вперед, поки не звільните змінний кузов. Тепер кузов стоїть незалежно на своїх ніжках.
Step 5
Розташуйте приймальний транспортний засіб або залізничний вагон під кузовом
Для перевантаження на вантажівку: задній хід приймального шасі під змінний кузов, вирівнюючи рейки зчіпки шасі з нижніми рейками змінного кузова. Шасі має бути на правильній висоті — регульована пневматична підвіска полегшує це. Зачепіть зчіпні гаки та переконайтеся, що всі замки зачеплені перед підняттям кузова з ніжок. Для перевантаження на залізницю: залізничний вагон розташований на сусідній колії на терміналі; змінний кузов або бічне завантаження шляхом ковзання по рейках між вантажівкою та вагоном, або піднімається ричстакером, якщо кузов має верхні фітінги для підйому (перевірте клас кузова перед підйомом).
Step 6
Задокументуйте міжмодальний ланцюг та передачу CMR/CIM
Для міжмодальних перевезень дорогою та залізницею транспортний документ змінює вид транспорту на терміналі: CMR (автомобільна накладна) застосовується для автомобільних ділянок; CIM (залізнична накладна) застосовується для залізничних ділянок. На терміналі документ передачі фіксує номер змінного кузова, номер пломби, опис вантажу та загальну вагу. Термінальний оператор видає квитанцію. Для митних цілей вантаж залишається під тією ж митною декларацією протягом усього міжмодального ланцюга — переконайтеся, що пломба змінного кузова неушкоджена та відповідає митному документу на кожному пункті передачі.
Правила щодо змінних кузовів у стислому вигляді
Базуються на EN 283 (стандарт на змінні кузови), UIC 592 (залізнична сумісність), CTU Code та Директиві ЄС 96/53. Міжнародні операції також регулюються Директивою ЄС 92/106.
Довжина C745
7 450 мм
Найпоширеніший клас у ЄС
Стандартна ширина
2 550 мм
Внутрішня: 2 440 мм
Міжнародна повна маса
44 000 кг
Бонус ЄС для дорожнього + залізничного транспорту
EN 283
Обов'язковий
Європейський стандарт на змінні кузови
Бонус за міжнародну вагу в ЄС
+4 000 кг (44 000 кг повної маси)
Згідно з Директивою ЄС 96/53, автомобільні комбінації, які перевозять змінні кузови як частину комбінованого ланцюга дорожнього та залізничного транспорту, мають право на допустиму повну масу 44 000 кг замість стандартних 40 000 кг. Дорожній етап має бути попереднім або подальшим транспортуванням для задокументованого залізничного руху. Це забезпечує приблизно 26 000–28 000 кг вантажопідйомності для стандартної комбінації змінних кузовів — значно більше, ніж при чисто дорожньому перевезенні. Бонус за міжнародність застосовується автоматично, якщо транспортні документи правильно описують комбінований ланцюг транспортування.
Вимоги до терміналів перевантаження
Тільки тверда та рівна поверхня
Ноги змінних кузовів призначені для стаціонарного розташування на твердій основі — бетоні або зміцненому ущільненому гравії. Вони не призначені для використання на м'якому ґрунті, траві чи нерівних поверхнях. Під вагою завантаженого змінного кузова (до 28 000 кг загальної маси) ноги на м'якому ґрунті можуть провалюватися або перекидатися. Більшість міжнародних терміналів мають спеціальні місця для паркування змінних кузовів. Для дорожніх перевантажень (наприклад, на території клієнта) переконайтеся, що місце стоянки витримує навантаження, перш ніж опускати ноги.
Залізнична сумісність UIC 592
Тільки схвалені змінні кузови
Не всі обмінні кузови схвалені для залізничних перевезень. Обмінні кузови, що відповідають вимогам UIC 592, позначені табличкою UIC та мають посилені кутові фітинги або нижні рейки, сумісні з системами блокування залізничних вагонів. Перед бронюванням залізничного слоту переконайтеся, що номер схвалення UIC обмінного кузова дійсний, та звірте його зі списком прийнятого обладнання залізничного оператора. Обмінні кузови, що не відповідають UIC, можуть бути прийняті на деяких терміналах у виняткових випадках — підтвердіть це письмово перед транспортуванням.
Часті запитання
Ваше наступне завантаження, ідеально сплановане.
Почніть безкоштовно. Без кредитної картки. Без встановлення.