Центр ваги при завантаженні вантажівки
Те, де ви розміщуєте вантаж, визначає, як вага розподіляється по осях, як вантажівка поводиться на поворотах і чи відповідає вантаж вимогам Кодексу CTU.
Поздовжній центр ваги
Впливає на навантаження на осі
Поперечний центр ваги
< 50 мм від центру
Вертикальний центр ваги
Впливає на ризик перекидання
Кодекс CTU
IMO / ILO / UNECE
Симулятор положення центру ваги та навантаження на осі
Перетягніть блок вантажу, щоб побачити, як зміна поздовжнього положення центру ваги впливає на розподіл ваги між шкворнем та візком
Як контролювати центр ваги при завантаженні вантажівки
Дотримуйтесь цієї послідовності при плануванні завантаження — правильне розташування центру ваги запобігає перевантаженню осей, зменшує знос шин, покращує економію палива та забезпечує відповідність вимогам CTU Code та EN 12195.
Step 1
Розуміння трьох осей центру ваги
Кожен вантаж має центр ваги у трьох вимірах. Поздовжній центр ваги (від передньої до задньої частини): визначає, як вага розподіляється між шворневою опорою (п'ята колеса) та візком причепа. Зсуньте вантаж вперед — збільшиться навантаження на шворневу опору; зсуньте назад — зросте навантаження на візок. Поперечний центр ваги (зліва направо): має бути в межах 50–100 мм від центральної лінії причепа згідно з більшістю європейських норм — асиметричне поперечне завантаження призводить до перевантаження шин з одного боку та нестабільності керування. Вертикальний центр ваги (висота): високе розташування центру ваги підвищує ризик перекидання у поворотах та при екстрених маневрах. Усі три параметри необхідно враховувати разом.
Step 2
Розрахунок поздовжнього центру ваги вашого вантажу
Для одиничної палети або предмета центр ваги зазвичай розташований у геометричному центрі. Для змішаних вантажів розрахуйте зважене середнє: положення центру ваги = (Вага₁ × Відстань₁ + Вага₂ × Відстань₂ + …) ÷ Загальна вага. Відстані вимірюються від передньої частини підлоги завантаження (від шворневої опори). Наприклад: 10 000 кг на відстані 2 м та 10 000 кг на відстані 10 м дають спільний центр ваги на відстані (10 000×2 + 10 000×10) ÷ 20 000 = 6 м від передньої частини. Це положення визначає розподіл навантаження на осі за правилом важеля.
Step 3
Розміщуйте найважчий вантаж унизу та по центру по ширині
Важкі предмети завжди слід класти на підлогу, а не зверху легшого вантажу. Низьке розташування центру ваги знижує ризик перекидання при поворотах — повністю завантажений тентовий напівпричіп з високим центром ваги (наприклад, зі штабелями металевих рулонів) має поріг перекидання вже при 0,35 g бічного прискорення, тоді як для добре завантаженого причепа цей показник становить 0,5 g. По ширині тримайте центр ваги у межах 50 мм від поздовжньої осі. У тентовому напівпричепі з євро-палетами чергуйте орієнтацію палет, якщо їх вага відрізняється. Для сипучого вантажу розподіляйте його рівномірно по обидва боки причепа.
Step 4
Використовуйте правило важеля для перевірки навантаження на осі залежно від положення центру ваги
Як тільки ви знаєте положення центру ваги вантажу вздовж причепа, навантаження на осі можна розрахувати за правилом важеля. Для причепа довжиною L, якщо центр ваги вантажу знаходиться на відстані d від шкворневого штифта: частка навантаження на задню вісь = d ÷ L; частка навантаження на шкворневий штифт = 1 − (d ÷ L). Додайте власне навантаження транспортного засобу, щоб отримати загальні навантаження на осі. Ліміти ЄС: максимальне навантаження на шкворневий штифт — 12 000 кг, на задню вісь — 21 000 кг. Якщо центр ваги вантажу знаходиться на 40% довжини причепа, 40% ваги вантажу припадає на задню вісь, а 60% — на шкворневий штифт. Перевірте обидва значення на відповідність лімітам перед завантаженням.
Step 5
Перевірте відповідність вимогам CTU Code та EN 12195
CTU Code (IMO/ILO/UNECE) вимагає документувати центр ваги вантажу для всіх транспортних одиниць. Для автомобільних перевезень у ЄС стандарт EN 12195-1 регулює розрахунки кріплення вантажу — він враховує висоту центру ваги при визначенні необхідних сил кріплення. Чим вище центр ваги, тим міцніше або численніше потрібне кріплення для протидії тим самим поздовжнім/поперечним силам. Для важкого, щільного чи незручного вантажу документуйте положення центру ваги у плані завантаження та додавайте його до транспортної накладної CMR.
Step 6
Перевірте за допомогою вагових мостів або осьових платформ
Розрахунки дають гарну оцінку, але для перевірки реального розташування центру ваги потрібне зважування. Заїдьте з завантаженим транспортним засобом на ваговий міст і запросіть вагу кожної групи осей — більшість сучасних вагових мостів друкують вагу для кожної осі окремо. Альтернативно, використовуйте переносні осьові платформи на місці завантаження. Якщо навантаження на осі виходить за межі очікуваного діапазону, центр ваги вантажу розташований не там, де ви розрахували — перевірте зміщення вантажу або нерівномірне розподілення палет. Для високоцінних або юридично чутливих вантажів, попередня перевірка осей перед відправленням є стандартом галузі.
Правила та обмеження CoG у стислому вигляді
На основі CTU Code (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010 та Директиви ЄС 96/53. Для маршрутів з конкретними вимогами зверніться до національних нормативів.
Допуск бокового зміщення CoG
≤ 50 мм
Від центральної лінії причепа
Обмеження навантаження на шкворень
12 000 кг
Європейський стандарт 5-го колеса
Обмеження навантаження на візок причепа
21 000 кг
Двохосьовий візок, відстань ≥ 1,3 м
CTU Code
Обов'язковий
Для міжнародних перевезень вантажу
Бокова асиметрія CoG
Макс. 50–100 мм від центру
Більшість європейських нормативів та CTU Code вимагають, щоб центр ваги вантажу розташовувався в межах 50 мм від поздовжньої центральної лінії причепа. Перевищення цього значення призводить до нерівномірного навантаження на шини: зміщення центру ваги на 100 мм у навантаженні 24 000 кг додає приблизно 200–400 кг додаткового навантаження на шини одного боку, прискорюючи знос та зменшуючи запас міцності до допустимого навантаження на шини. Для бортових кузовів з нестандартною кількістю палет розмістіть непарну палету по центру та чергуйте важчі та легші палети у кожному ряду.
Вертикальне розташування CoG та ризик перекидання
Тримайте CoG якомога нижче
Поріг перекидання завантаженого вантажівки безпосередньо залежить від висоти розташування центру ваги транспортного засобу та вантажу. Стандартний бортовий кузов, завантажений палетами з висотою центру ваги 1,5 м, має поріг перекидання близько 0,45 g. Той самий причіп з важким вантажем, розташованим високо на висоті центру ваги 2,5 м, може мати поріг перекидання лише 0,3 g — легко перевищується під час екстрених маневрів на узбіччі або при в'їзді на автомагістраль. Завжди розміщуйте важкі предмети на підлозі, а легкі — зверху. Ніколи не складайте щільний вантаж (обладнання, металеві деталі) на стандартні палети без перевірки допустимого навантаження на підлогу.
Документація за CTU Code
Обов'язкова для міжнародних перевезень
Правила IMO/ILO/UNECE CTU вимагають від упаковника вантажного транспортного блоку надати сертифікат пакування, який підтверджує, що вантаж правильно розміщений та закріплений із зазначенням положення центру ваги. Для перевезень лише автомобільним транспортом у межах країни національні норми можуть бути менш суворими, але правила CTU застосовуються до будь-якого блоку, який потрапляє до міжнародного порту або перетинає міжнародний кордон. Недотримання може призвести до затримання блоку в порту та відповідальності за будь-які пошкодження вантажу чи дорожньо-транспортну пригоду, спричинену неналежним завантаженням.
Часті запитання
Ваше наступне завантаження, ідеально сплановане.
Почніть безкоштовно. Без кредитної картки. Без встановлення.