Посібник з перевезення небезпечних вантажів
Знайдіть клас IMDG для вашого вантажу - зрозумійте, яка документація, пакування та маркування потрібні перед бронюванням
Вантаж
№ ООН
Клас
Група пакування
Lithium-ion batteries (in equipment)
Lithium-ion batteries (standalone)
Lithium metal batteries (in equipment)
Lithium metal batteries (standalone)
Lead-acid batteries (wet, non-spillable)
Lead-acid batteries (wet, spillable)
Nickel-metal hydride batteries
Capacitors (electric double layer)
Paint / lacquer / varnish
Paint related material
Isopropanol / isopropyl alcohol
Methanol / methyl alcohol
Ethanol / alcohol solution
Acetone
Nail polish
Perfumery products
Adhesives (flammable)
Gasoline / petrol / motor fuel
Diesel fuel / heating oil
Kerosene / jet fuel
Часто декларуються неправильно - часто перевозяться без декларації
Показано перші 20 результатів. Введіть для пошуку конкретного вантажу.
Цей інструмент є лише орієнтовним. Кодекс IMDG є авторитетним джерелом. Завжди перевіряйте класифікацію з сертифікованим спеціалістом з небезпечних вантажів перед відвантаженням.
9 класів небезпеки IMDG пояснено
Кодекс Міжнародних морських небезпечних вантажів (IMDG) поділяє всі небезпечні матеріали на 9 класів залежно від основної загрози, яку вони становлять.
Що потрібно перед транспортуванням небезпечних вантажів
Кожна партія небезпечних вантажів, що перевозиться морем, має відповідати шести вимогам. Відсутність будь-якої з них може призвести до відмови, затримки або конфіскації вантажу.
Декларація відправника про небезпечні вантажі (DGD)
Мультимодальна форма небезпечних вантажів (IMDG DGD) є найважливішим документом. Відправник повинен заповнити та підписати її, зазначивши номер ООН, офіційну назву для перевезення, клас, група упаковки, кількість та деталі упаковки. Її необхідно надати перевізнику до закінчення терміну бронювання. Перевізники не мають права приймати небезпечні вантажі без підписаної DGD.
Номер ООН та офіційна назва для перевезення
Кожен небезпечний вантаж має 4-значний номер ООН (наприклад, UN 3481 для літій-іонних батарей у обладнанні) та офіційну назву для перевезення, визначену в Кодексі IMDG. Обидва пункти мають бути зазначені у DGD, маркуванні на упаковці та документації точно так, як вони наведені в Кодексі IMDG — без скорочень чи торгових назв.
Групи упаковки (I, II та III)
Більшість вантажів класів 3, 4, 5, 6 та 8 мають призначену групу упаковки, яка вказує рівень небезпеки: ПГ I (висока небезпека), ПГ II (середня небезпека), ПГ III (низька небезпека). Група упаковки визначає мінімальні стандарти упаковки, що вимагаються. Чим нижчий номер ПГ, тим суворіші вимоги до упаковки та маркування.
Маркування та етикетки
Кожна упаковка має бути маркована номером ООН (наприклад, UN 3480) та офіційною назвою для перевезення. Необхідно наклеїти відповідні небезпечні етикетки IMDG — ромбоподібні етикетки з номером класу та символом небезпеки. Етикетки мають бути не менше 100×100 мм та наноситися на контрастний фон. Для морських забруднювачів потрібна додаткова позначка.
Сертифікована упаковка ООН
Небезпечні вантажі мають бути упаковані в тару, яка пройшла випробування та сертифікацію відповідно до застосовних стандартів ООН. Знак сертифікації ООН зазначений безпосередньо на упаковці (наприклад, 1A1/X1.2/300/23/...). Використання несертифікованої упаковки — навіть високоякісної комерційної — є порушенням нормативних вимог. Для вантажів групи упаковки I потрібна упаковка найвищого класу.
Segregation Requirements
The IMDG Code specifies which classes of dangerous goods are incompatible with each other in the same container or vessel hold. For example, Class 3 flammable liquids must be segregated from Class 5.1 oxidisers. These rules apply both within a single container (multiple DG lines on one booking) and across the vessel's stowage plan.
Чому відправлення небезпечних вантажів відмовляють або затримують
Порушення правил перевезення небезпечних вантажів тягнуть за собою значні штрафи та можуть призвести до того, що вантаж буде залишено на причалі. Це найпоширеніші порушення відповідності.
Перевезення небезпечних вантажів без декларування
Найнебезпечніше та найсуворіше покаране порушення. Недекларовані або неправильно декларовані небезпечні вантажі є основною причиною пожеж на суднах у морі. Покарання включають конфіскацію вантажу, необмежену відповідальність за збитки та кримінальне переслідування. Перевізники та митні органи проводять рутинні перевірки за допомогою рентгену та відбору проб.
Використання торгової назви замість офіційної транспортної назви
Запис «антисептик для рук» або «ізопропіловий спирт 70%» у декларації небезпечних вантажів (DGD) замість офіційної транспортної назви IMDG («ISOPROPANOL») є помилкою декларування. DGD має містити точну назву з Кодексу IMDG. Навіть незначні відхилення можуть призвести до відмови у бронюванні.
Несертифікована упаковка ООН
Використання звичайних картонних коробок або комерційних пластикових контейнерів для небезпечних вантажів — навіть для здавалося б низькоризикових вантажів класу небезпеки III — є невідповідним. Кожна зовнішня упаковка для небезпечних вантажів має містити маркування про проходження випробувань ООН. Це одна з найпоширеніших помилок під час фізичної перевірки.
Неправильні або відсутні маркування небезпечних вантажів
Наклеювання неправильного маркування класу небезпеки, використання маркувань меншого розміру (мінімум 100 мм × 100 мм) або розміщення їх на поверхні, де вони закриті іншими позначками, є порушеннями. Кожен пакет має містити всі відповідні маркування для всіх наявних небезпек — включаючи додаткові маркування ризиків, де це необхідно.
Неперевірка обмежень перевізника щодо небезпечних вантажів
Перевізники мають власні політики прийому небезпечних вантажів, які часто суворіші за Кодекс IMDG. Багато перевізників відмовляються від літієвих батарей вище певних значень ват-годин, токсичних газів на певних торгових маршрутах або вантажів класу 1 взагалі. Завжди запитуйте список прийняття небезпечних вантажів від перевізника перед бронюванням — а не після.
Missing or outdated Safety Data Sheet (SDS)
An up-to-date SDS (formerly MSDS) must accompany every DG shipment and be available to emergency responders. An SDS more than 3 years old, or one that doesn't match the product being shipped, is a compliance failure. The carrier and forwarder must both retain a copy.
Доставка небезпечних вантажів — часто задавані питання
Ваше наступне завантаження, ідеально сплановане.
Почніть безкоштовно. Без кредитної картки. Без встановлення.