Один вантаж, два різних фрахтових котирування: пояснення ціноутворення за LDM та позиціями піддонів
Більшість вантажовідправників вважають, що фрахтові котирування базуються лише на вазі та пункті призначення. Це не так — спосіб завантаження того самого вантажу може змінити ціну.
Основні висновки
- Перевізники цінують збірні вантажі двома різними способами — за вантажними метрами (LDM) або за позиціями піддонів — і той самий вантаж може коштувати дорожче або дешевше залежно від того, яка модель застосовується.
- Спосіб завантаження причепа змінює обидва показники: ті самі 6 коробок, виміряні як 2,8 LDM / 8 позицій піддонів при ручному завантаженні.
- Оптимізація для LDM (2,77 LDM / 7 позицій) та оптимізація для позицій піддонів (обмін ~1 м більше LDM за 1 меншу позицію) дають різні варіанти завантаження — і різні витрати залежно від того, яку модель ціноутворення використовує ваш перевізник.
- Завантаження, оптимізоване під піддони, заощадило приблизно 15% за котируванням за позицію піддону, але коштувало б приблизно на 50% дорожче за котируванням за LDM для того самого вантажу.
- Правило: запитайте у свого перевізника, за якою моделлю він виставляє ціну, перш ніж завантажувати — потім оптимізуйте розташування саме під цей показник, а не просто для того, щоб «все помістилося».
Чому однаковий вантаж отримує різні котирування фрахту
Більшість відправників вважають, що котирування фрахту залежить лише від ваги та пункту призначення. Це не так. Перевізники групових та менш-ніж-вантажних (LTL) автомобільних перевезень зазвичай визначають ціну за простір, який займає відправлення в трейлері — і існує два конкуруючих способи вимірювання цього простору: вантажні метри (LDM) та палетні позиції. Той самий фізичний вантаж може отримати два абсолютно різних котирування залежно від того, яку модель використовує перевізник, і від того, як вантаж був завантажений спочатку.
Пояснення LDM та палетних позицій
Вантажний метр (LDM) — це міра того, скільки довжини трейлера займає ваш вантаж при повній ширині трейлера, виражена в лінійних метрах — це вимірювання площі, а не об’єму чи ваги. Палетна позиція простіша: це кількість стандартних палетних місць, які займає ваш вантаж у трейлері, незалежно від того, скільки лінійних метрів це становить.
Оскільки це дві різні одиниці виміру, вантаж, ефективний за однією мірою, не завжди ефективний за іншою. Ущільнення вантажу в меншу кількість палетних позицій іноді означає його розподіл на трохи більше LDM, і навпаки.
Приклад організації відправлення
Щоб продемонструвати це наочно, ми упакували ті самі 6 крихких коробок у 13,6-метровий фургон трьома різними способами — один раз без оптимізації, один раз оптимізувавши виключно для LDM, і один раз оптимізувавши виключно для палетних позицій — і порівняли отримані показники за кожною мірою.
Підхід до ручного завантаження
Завантажені без будь-якої стратегії оптимізації, 6 коробок зайняли 2,8 LDM та 8 палетних позицій. Це базовий рівень, за яким відправляється більшість вантажів, коли ніхто спеціально не планує розташування з урахуванням моделі ціноутворення перевізника.
Оптимізація за LDM
Перевпорядкувавши ті самі коробки для мінімізації вантажних метрів, відправлення скоротилося до 2,77 LDM та 7 палетних позицій — невелике покращення за LDM, але в цьому випадку також випадково зменшилася кількість палетних позицій на одну.
Оптимізація за палетними позиціями
Оптимізація спеціально для палетних позицій дала інший компроміс: приблизно на 1 метр більше LDM в обмін на одну меншу палетну позицію порівняно з оптимізованим за LDM розташуванням. За котируванням за палетну позицію таке розташування було приблизно на 15% дешевше. За котируванням за LDM те саме розташування коштувало б приблизно на 50% дорожче — тому що воно свідомо використовує більше лінійних метрів, щоб зекономити одне палетне місце.
Як обрати правильну модель ціноутворення фрахту
Не існує єдиного «найкращого» розташування — все залежить виключно від того, як ваш перевізник визначає ціну за вантаж. Перш ніж планувати відправлення, запитайте, чи котирування базується на вантажних метрах чи палетних позиціях, а потім оптимізуйте розташування саме під цей показник. Оптимізація за неправильною мірою може призвести до реальних втрат коштів, навіть якщо вантаж «вміщається» в обох випадках.