Індивідуальні розміри піддонів проти тарифів на європіддони: проблема оптовика з 25-річним досвідом на €1,000 на місяць
Кожен акумуляційний бак, який відправляє цей оптовик систем опалення та кондиціонування, має інший розмір піддону — а транспортні компанії розраховують вартість лише за європіддонами. Ось скільки коштує вирішення цієї головоломки вручну щомісяця.
Основні висновки
- InterClima відправляє акумуляційні баки на чотирьох різних розмірах піддонів — 90x90, 85x85, 70x70 та 55x55 см — жоден з яких не є стандартним європіддоном.
- Транспортні компанії надають ціни виключно в еквівалентах європіддонів, тому будь-який простір, який не конвертується точно, все одно оплачується так, ніби він зайнятий — «ми платимо за перевезення повітря».
- Кожне відправлення планується вручну: роздрукований список вантажу, баки групуються за розмірами на папері, а метраж компонування розраховується вручну, доки цифри не перестануть марнувати простір.
- Маржа помилки — це реальні гроші: одна зайва позиція піддону коштує приблизно €100, а власник оцінює, що компанія втрачає близько €1,000 на місяць через неоптимальне ручне планування вантажу.
- Різниця в навичках посилює витрати: співробітники з просторовим мисленням швидко вирішують головоломку з компонування, тоді як інші можуть витрачати півдня на одне відправлення, сумніваючись у рішенні, яке в будь-якому разі коштує реальних грошей.
О 4-й ранку на потязі до складу з нестандартними піддонами
Для цього випуску Cargo BTS ми сіли на потяг о 4-й ранку в Берліні та вирушили до Куйку в Нідерландах, щоб провести ранок з Бартом Коком, власником InterClima B.V. — оптової компанії з продажу систем опалення та кондиціонування, яка працює з 1999 року. Ідея Cargo BTS проста: залишити офіс, відвідати реальні склади та вантажні майданчики та з’ясувати, з чим насправді стикаються ті, хто планує відправлення. InterClima виявилася майже ідеальним прикладом, адже майже все, що вони відправляють, не відповідає стандартним розмірам піддонів.
25 років від одноосібного оптовика до складу на 11 працівників
Барт розпочав свою кар’єру в галузі у 1999 році, працюючи в одній оптовій компанії в Нідерландах, потім перейшов до іншої на півтора року, перш ніж вирішив працювати самостійно. «Краще робити все самому — тоді ніхто не каже, як це має бути», — сказав він. Починав сам, а тепер в InterClima працює 11 осіб.
Склад у Куйку, з якого зараз працює компанія, існує трохи більше року, і його побудували з нуля — буквально: розкопали ділянку, залили бетон, звели металевий каркас. Увесь проект тривав близько року й чотирьох місяців. Попередній склад був замалий і незручний — кожне нове надходження означало, що доводилося пересувати наявний товар, щоб звільнити місце.
Продукція: чіллери та акумуляційні баки
InterClima продає акумуляційні баки — теплові буферні ємності, які використовуються в системах з чіллерами та тепловими насосами. Невеликий чіллер виробляє охолоджену воду (зазвичай близько 6°C), але його компресор працює циклічно, а не безперервно. Під час «вимкненого» циклу система все одно має задовольняти потребу в охолодженні, тому бак із запасом холодної (або гарячої) води компенсує цей проміжок. Спочатку компанія продавала чіллери, а баки додала через кілька років.
Клієнти майже виключно комерційні: офіси, промислові об’єкти, лікарні. «Я не уявляю будівлі без бака», — каже Барт, а перехід на теплові насоси лише збільшив попит, оскільки такі системи зазвичай потребують власного буферного об’єму для коректної роботи.
250 баків, ротація FIFO
Баки надходять зі складу в Італії партіями по 250 штук, три-чотири рази на рік, щоб забезпечити достатній запас для нідерландського ринку. На складі діє сувора система «першим прийшов — першим пішов»: два ряди кожного типу баків, тому старіші запаси завжди відвантажуються раніше за нові, незалежно від того, на якому піддоні вони стоять.
Чотири розміри піддонів, жодної стандартизації
Саме тут починається проблема з завантаженням. Баки відправляються на спеціальних промислових піддонах, а не на стандартних європіддонах, і розмір піддону залежить від бака: 90x90 см, 85x85 см, 70x70 см та 55x55 см — і все це в одному відправленні. Індивідуально виготовлені баки — ті, що мають внутрішні перегородки, фланці та з’єднання на замовлення — додають п’яту змінну, оскільки їх виготовляють і відправляють на склад транспортної компанії окремо, а не стандартними партіями.
Чому транспортні компанії розраховують лише за європіддонами
Ось у чому невідповідність: транспортні компанії розраховують вартість збірних вантажів в еквівалентах європіддонів. Відправлення, що складається з піддонів 90x90, 85x85, 70x70 та 55x55, не конвертується точно в цю одиницю, тому InterClima змушена переводити фактичний розмір вантажу в кількість позицій європіддонів, за які транспортна компанія виставить рахунок — і ця конвертація рідко буває точною.
«Ми платимо за перевезення повітря»
Коли конвертація не збігається, у вантажівці залишається невикористаний простір, який все одно оплачується. «Ми намагаємося розмістити якомога більше в зарезервованому просторі — але багато зайвих переміщень, багато зайвих витрат без користі», — пояснює Барт. «Тоді бачиш, що потрібно більше місця, і іноді це неефективно. Але що є, те є». Ця фраза — «платити за перевезення повітря» — найпростіше пояснення вартості компонування, яке не оптимізоване під одиницю розрахунку, яку фактично використовує транспортна компанія.
Ручний тетрис: ручка, папір, півдня роботи
Сьогодні компонування кожного відправлення розраховується вручну. Хтось роздруковує список вантажу, групує баки за розмірами на папері — три маленькі баки разом, один великий, коробка, яка поміститься в проміжку — і вручну розраховує лінійні метри: цей піддон займає 1 метр, та група — 1,8 метра, плюс ще метр, ділимо на ширину причепа, отримуємо дробову кількість позицій піддонів, яку округляють до цілого числа.
Для Барта, який описує цей процес як «головоломку на кшталт тетрису», це майже автоматично. Для колег, які не мислять просторово, та сама задача може займати до півдня на одне відправлення, і супроводжується реальною тривогою — неправильне рішення щодо компонування не гіпотетичне, воно з’являється як додатковий рядок у рахунку за перевезення.
Альфа-люди проти бета-людей
Барт має власне пояснення, чому важко стандартизувати цей процес у команді: «Є альфа-люди і бета-люди. Бета-люди добре рахують, розуміють фізику, такі речі. Альфа-люди — це мови, продажі». Співробітники з просторовим мисленням вирішують компонування інтуїтивно; ті, у кого його немає, можуть витрачати півдня на сумніви, не впевнені, чи є їхнє розташування справді найдешевшим варіантом, чи просто першим, що підійшло.
Натомість він хоче простого: завантажити список відправлення та автоматично отримати оптимізоване компонування з візуальною сіткою позицій піддонів, яку транспортна компанія зможе одразу використати — усунувши ручні розрахунки та сумніви.
€1,000 на місяць на уникненні зайвих витрат на перевезення
Цифри тут конкретні. У типових відправленнях різниця між добре та погано спланованим компонуванням зазвичай становить одну-дві позиції піддонів — а одна позиція коштує приблизно €100. З кількома відправленнями на тиждень від двох-трьох італійських заводів Барт оцінює, що компанія втрачає близько €1,000 на місяць через уникнені неефективності ручного планування вантажу — гроші, які, за його словами, «не потрібно витрачати», якщо мати належний зворотний зв’язок щодо найоптимальнішого плану завантаження.