Prilagojene mere palet nasproti cenam prevoza za evro palete: Problem veletrgovca s klimatskimi napravami v vrednosti €1.000 na mesec, star 25 let
Vsak akumulacijski rezervoar, ki ga ta veletrgovec s klimatskimi napravami pošilja, ima drugačno velikost palete — prevozniki pa obračunavajo le evro palete. Odkrijte, koliko stane reševanje te uganke ročno vsak mesec.
Ključni zaključki
- InterClima pošilja akumulacijske rezervoarje na štirih različnih velikostih palet — 90x90, 85x85, 70x70 in 55x55 cm — nobena od njih ni standardna evro paleta.
- Prevozniki ponujajo cene izključno v enotah evro palet, zato se vsak prostor, ki se ne pretvori čisto, še vedno obračuna, kot da bi bil zaseden — »plačujemo za prevoz zraka.«
- Vsako pošiljko načrtujejo ročno: natisnjen seznam pakiranja, rezervoarji preurejeni po velikosti na papirju, ročno izračunani metri razporeditve, dokler številke ne prenehajo zapravljati prostora.
- Napaka pomeni resnične stroške — ena nepotrebna pozicija palete stane približno €100, lastnik pa ocenjuje, da podjetje mesečno izgubi okoli €1.000 zaradi neoptimalnih ročnih razporeditev.
- Vrzeli v znanju še povečujejo stroške: zaposleni, ki razmišljajo prostorsko, rešijo uganko hitro, drugi pa lahko porabijo pol dneva za eno pošiljko, dvomijoč o odločitvi, ki v vsakem primeru stane resnične evre.
Ob 4. uri zjutraj na vlaku v skladišče polno palet nenavadnih velikosti
Za to epizodo oddaje Cargo BTS smo se ob 4. uri zjutraj odpravili z vlakom iz Berlina v Cuijk na Nizozemskem, da bi preživeli jutro z Bartom Kokom, lastnikom podjetja InterClima B.V. — veletrgovca s klimatskimi napravami, ki deluje že od leta 1999. Koncept oddaje Cargo BTS je preprost: zapustimo pisarno, obiščemo dejanska skladišča in tovorne rampe ter ugotovimo, s čim se spopadajo ljudje, ki načrtujejo pošiljke za poklic. InterClima se je izkazala za skoraj popolno študijo primera, saj skoraj ničesar, kar pošiljajo, ni v standardni velikosti palete.
25 let: od samostojnega veletrgovca do skladišča s 11 zaposlenimi
Bart se je v poslu začel leta 1999 pri drugem veletrgovcu na Nizozemskem, nato je leto in pol delal v drugem podjetju, preden se je odločil za samostojno pot. »Bolje je, da to storiš sam — potem ti nihče ne govori, kako naj se stvari delajo,« je dejal. Začel je sam; danes ima InterClima 11 zaposlenih.
Skladišče v Cuijku, iz katerega podjetje danes posluje, je staro nekaj več kot eno leto in so ga zgradili od temeljev — dobesedno: izkopali so lokacijo, vlili beton, postavili jekleno konstrukcijo. Celoten projekt je trajal približno leto in štiri mesece. Prejšnje skladišče je bilo premajhno in nepraktično — vsaka nova pošiljka je zahtevala premikanje obstoječega blaga, da so naredili prostor.
Izdelek: hladilniki in akumulacijski rezervoarji
InterClima prodaja akumulacijske rezervoarje — toplotne pufere, ki se uporabljajo v sistemih s hladilniki in toplotnimi črpalkami. Majhen hladilnik proizvaja mrzlo vodo (pogosto okoli 6 °C), vendar njegov kompresor deluje v ciklih vklop/izklop, ne pa nepretrgoma. Med fazo »izklopa« sistem še vedno potrebuje zadovoljiti potrebe po hlajenju, zato rezervoar shranjene mrzle (ali tople) vode zapolni vrzel. Podjetje je začelo s prodajo hladilnikov in rezervoarje dodalo nekaj let kasneje.
Stranke so skoraj izključno komercialne: pisarne, industrijski objekti, bolnišnice. »Ne morem si predstavljati stavbe brez rezervoarja,« je dejal Bart — prehod na toplotne črpalke pa je povpraševanje še povečal, saj sistemi s toplotnimi črpalkami običajno potrebujejo lasten puferski prostor za pravilno delovanje.
250 rezervoarjev, rotacija FIFO
Rezervoarji prihajajo iz Italije v serijah po približno 250 kosov, tri- do štirikrat letno, da se zagotovi dovolj zaloge za nizozemski trg. Skladišče deluje po strogem sistemu »prvi noter, prvi ven« — dve vrsti vsake vrste rezervoarjev — tako da se starejša zaloga vedno pošlje pred novejšo, ne glede na to, na kateri paleti se nahaja.
Štiri velikosti palet, nobena standardizacija
Tu se začne problem s nakladanjem. Rezervoarji se pošiljajo na industrijskih paletah po meri, ne na standardnih evro paletah, njihova velikost pa je odvisna od rezervoarja: 90x90 cm, 85x85 cm, 70x70 cm in 55x55 cm, vse v isti mešanici pošiljke. Posebej izdelani rezervoarji — tisti z notranjimi pregradami, prirubami in priključki po naročilu — dodajo peto spremenljivko, saj se ti izdelajo in pošljejo v skladišče prevoznika posamično, ne v standardnih serijah.
Zakaj prevozniki obračunavajo le evro palete
Tu pride do neskladja: prevozniki obračunavajo skupinski prevoz v enotah evro palet. Pošiljka, sestavljena iz palet velikosti 90x90, 85x85, 70x70 in 55x55, se ne preslika čisto v to enoto, zato mora InterClima pretvoriti dejansko površino v število mest za evro palete, ki jih bo prevoznik zaračunal — ta pretvorba pa redko poteka brez ostanka.
»Plačujemo za prevoz zraka«
Ko pretvorba ne ustreza, tovornjak prevaža neizkoriščen prostor, ki se kljub temu obračuna. »V prostor, ki ga imamo rezerviranega, damo kar največ — a veliko dodatnih premikov, veliko dodatnih stroškov, brez uporabe,« je pojasnil Bart. »Torej vidite, da potrebujete več prostora, in včasih ni učinkovito. Ampak dobro, tako je.« Ta stavek — plačilo za prevoz zraka — je najbolj jasen način, kako opisati strošek razporeditve, ki ni optimizirana za obračunsko enoto, po kateri prevoznik dejansko obračunava.
Ročna Tetris igra: svinčnik, papir, pol dneva
Danes se razporeditev vsake pošiljke izdeluje ročno. Nekdo natisne seznam pakiranja, na papirju preuredi rezervoarje po velikosti — tri majhne skupaj, en večji, škatla, ki gre v vrzel — in ročno izračuna linearne metre: ta paleta je dolga 1 meter, ta skupina 1,8 metra, plus še meter, deljeno s širino prikolice, kar da ulomljeno število mest za palete, ki se zaokroži navzgor na najbližjo celo pozicijo.
Za Barta, ki proces opisuje kot »uganjanje kot pri Tetrisu«, je to skoraj druga narava. Za kolege, ki niso prostorsko usmerjeni, pa lahko ista naloga traja do pol dneva na pošiljko, z resnično tesnobo — napačna odločitev pri razporeditvi ni hipotetična, ampak se pojavi kot dodatna postavka na računu za prevoz.
Alfa ljudje proti beta ljudem
Bart ima svojo razlago, zakaj je težko ta proces standardizirati v celotni ekipi: »Imate alfa in beta ljudi. Beta ljudje so dobri v računanju, fiziki, take stvari. Alfa ljudje so jeziki, prodaja.« Zaposleni, ki razmišljajo prostorsko, rešijo razporeditev intuitivno; tisti, ki tega ne znajo, lahko porabijo pol dneva v dvomih, ali je določena razporeditev res najcenejša možnost ali le prva, ki je ustrezala.
Kar želi namesto tega, je preprosto: naložite seznam pošiljke in dobite nazaj optimizirano razporeditev z vizualno mrežo mest za palete, ki jo lahko prevoznik takoj uporabi — s čimer odpade ročno računanje in dvomi v procesu.
€1.000 na mesec nepotrebnih stroškov prevoza
Številke, ki stojijo za tem, so konkretne. Pri tipični pošiljki je razlika med dobro in slabo načrtovano razporeditvijo običajno ena ali dve poziciji palete — ena pozicija palete stane približno €100. Ker prihaja več pošiljk na teden iz dveh ali treh italijanskih tovarn, Bart ocenjuje, da podjetje mesečno izgubi okoli €1.000 zaradi izogibljivih neučinkovitosti pri ročnem načrtovanju razporeditve — denar, ki po njegovih besedah »ni potreben«, ko enkrat dobite ustrezno povratno informacijo o najbolj optimalnem načrtu nakladanja.