Težišče v nakladanju tovornjakov
Kam postavite tovor določa, kako se teža porazdeli po osi, kako se tovornjak obnaša v ovinkih in ali je nakladanje v skladu z zahtevami CTU kodeksa.
Longitudinalno težišče
Vpliva na obremenitev osi
Lateralno težišče
< 50 mm od središča
Vertikalno težišče
Vpliva na tveganje prevrnitev
CTU Kodeks
IMO / ILO / UNECE
Simulator lege težišča in obremenitve osi
Premikajte blok tovora, da vidite, kako lega longitudinalnega težišča vpliva na porazdelitev teže med kraljevo palico in podvozje
Kako nadzorovati CoG pri nakladanju v tovornjak
Sledite tej zaporednosti pri načrtovanju tovora — pravilno določitev CoG preprečuje preobremenitev osi, zmanjšuje obrabo pnevmatik, izboljšuje porabo goriva in vas ohranja v skladu s CTU Code in EN 12195.
Step 1
Razumite tri osi CoG
Vsak tovor ima center gravitacije v treh dimenzijah. Longitudinalni CoG (od spredaj navzad): določa, kako se teža porazdeli med kralični čep (5. kolesa) in podvozje prikolice. Če premaknete tovor naprej, se poveča obremenitev kraličnega čepa; če ga premaknete nazaj, se poveča obremenitev podvozja. Lateralni CoG (od leve proti desni): mora biti znotraj 50–100 mm od osrednje črte prikolice v večini predpisov EU — asimetrično lateralno nakladanje povzroča preobremenitev pnevmatik na eni strani in nestabilnost vožnje. Vertikalni CoG (višina): višji CoG poveča tveganje prevrnitev v ovinkih in v nujnih manevrih. Vse tri osi je treba upoštevati skupaj.
Step 2
Izračunajte longitudinalni CoG svojega tovora
Za eno paleto ali en predmet je CoG običajno v geometrijskem središču. Za mešane tovor je CoG izračunajte kot tehtano povprečje: položaj CoG = (Teža₁ × Razdalja₁ + Teža₂ × Razdalja₂ + …) ÷ Skupna teža. Razdalje merite od sprednjega dela tal (konec kraličnega čepa). Na primer: 10.000 kg na 2 m in 10.000 kg na 10 m daje skupni CoG na (10.000×2 + 10.000×10) ÷ 20.000 = 6 m od spredaj. Ta položaj nato določa porazdelitev obremenitve osi po pravilu vzvodov.
Step 3
Namestite najtežji tovor nizko in osrednjeno lateralno
Težke predmete vedno postavite na tla, ne na lažji tovor. Nizko težišče zmanjšuje tveganje prevrnitev pri zaviranju — popolnoma naložen tovornjak s platneno streho z visokim težiščem (npr. navitih kovinskih tulcev) ima prag prevrnitev le okoli 0,35 g lateralnega pospeška, v primerjavi s 0,5 g pri pravilno naloženem priklopniku. Lateralno težišče držite znotraj 50 mm od osrednje črte. Pri tovornjaku s paletami EUR izmenjujte orientacijo palet, če se teže palet razlikujejo. Za sproščeni tovor ga enakomerno porazdelite na obe strani priklopnika.
Step 4
Uporabite pravilo vzvodov za preverjanje obremenitve osi iz lege težišča
Ko poznate lego težišča tovora vzdolž priklopnika, lahko z pravili vzvodov izračunate obremenitev osi. Za priklopnik dolžine L, pri katerem je težišče tovora na razdalji d od kraljevega čepa: delež obremenitve na podvozju = d ÷ L; delež obremenitve na kraljevem čepu = 1 − (d ÷ L). Dodajte lastno maso vozila, da dobite skupno obremenitev osi. EU omejitve: kraljev čep največ 12.000 kg, podvozje največ 21.000 kg. Če je težišče tovora na 40 % dolžine priklopnika, gre 40 % teže tovora na podvozje in 60 % na kraljev čep — preverite obe vrednosti glede na omejitve pred nalaganjem.
Step 5
Preverite skladnost s CTU Kodeksom in EN 12195
CTU Kodeks (IMO/ILO/UNECE) zahteva, da se za vse transportne enote tovora dokumentira lega težišča. Za cestni transport v EU velja standard EN 12195-1, ki določa izračune za vezanje in zavarovanje — upošteva višino težišča pri izračunu potrebnih sil za vezanje. Višje težišče zahteva močnejše ali številčnejše vezave, da se upre enakim silam naprej/nazaj/lateralno. Za težek, gost ali neroden tovor dokumentirajte lego težišča v načrtu nalaganja in ga priložite k CMR prevozni listu.
Step 6
Preverite z tehtnico ali tehtnimi blazinicami osi
Izračuni vam dajo dobro oceno, vendar je preverjanje dejanskega težišča v realnem svetu mogoče le z tehtanjem. Vozite natovorjeno vozilo na tehtnico in zahtevajte individualne tehtne podatke osi — sodobne tehtnice za tovornjake natisnijo tehtne podatke po osi. Kot alternativa uporabite prenosne tehtne blazine na rampi za natovarjanje. Če so tehtni podatki osi izven pričakovanega območja, težišče tovora ni tam, kjer ste ga izračunali — preverite premaknjen tovor ali neenake tehtne podatke palet. Za visoko vredne ali pravno občutljive tovore je preverjanje tehtnih podatkov osi pred odhodom industrijska najboljša praksa.
Pravila in omejitve o težišču na enem mestu
Na podlagi CTU kodeksa (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010 in Direktive EU 96/53. Za zahteve, ki se nanašajo na določene poti, se posvetujte z nacionalnimi predpisi.
Stranska tolerance težišča
≤ 50 mm
Od osrednje črte prikolice
Obremenitev kotalnega čepa
12.000 kg
EU standardni 5. vagon
Omejitev podvozja prikolice
21.000 kg
Dvoosna, razmik ≥ 1,3 m
CTU kodeks
Obvezno
Za mednarodni prevoz tovora
Stranska asimetrija težišča
Maks. 50–100 mm izven osrednjega položaja
Večina evropskih predpisov in CTU kodeks zahtevajo, da se težišče tovora nahaja znotraj 50 mm vzdolžne osrednje črte prikolice. Če presežete to mejo, pride do neenakomerne obremenitve pnevmatik: 100 mm stranski odmik pri 24.000 kg tovora dodaja približno 200–400 kg dodatne obremenitve na pnevmatike ene strani, kar pospešuje obrabo in zmanjšuje varnostni rob do dovoljene obremenitve pnevmatik. Za prikolice s platneno streho in neparnim številom palet postavite neparno paleto v sredino in premejšajte težje in lažje palete v posameznem vrstcu.
Vertikalno težišče in prevrnitev
Držite težišče čim nižje
Meja prevrnitev natovorjene tovornjake je neposredno povezana z višino skupnega težišča vozila in tovora. Standardna prikolica s platneno streho, natovorjena s paletami pri višini težišča 1,5 m, ima mejo prevrnitev okoli 0,45 g. Ista prikolica z težkim tovorom, skladiščenim visoko pri višini težišča 2,5 m, lahko ima mejo prevrnitev tako nizko kot 0,3 g — kar se lahko preseže pri izrednih menjavah pasov ali vstopih na avtoceste. Vedno skladiščite težke predmete na tla in lažje predmete na vrh. Nikoli ne skladiščite gostega tovora (strojne opreme, kovinskih delov) na standardnih paletah brez preverjanja dovoljene obremenitve tal.
Dokumentacija CTU kodeksa
Obvezno za mednarodne prevoze
IMU/ILO/UNECE CTU kodeks zahteva od pakirja tovorne enote, da izda potrdilo o pakiranju, v katerem potrdi, da je bil tovor pravilno razporejen in zavarovan, z navedbo položaja težišča. Za prevoz po cesti le v domačem prometu lahko nacionalne predpisi niso tako strogi, vendar CTU kodeks velja za vsako enoto, ki vstopi v mednarodno pristanišče ali prečka mednarodno mejo. Nepoštovanje lahko povzroči zadržanje enote v pristanišču in odgovornost za morebitno škodo na tovoru ali prometno nesrečo, ki jo je povzročilo nepravilno natovarjanje.
Pogosto zastavljena vprašanja
Vaša naslednja pošiljka, popolnoma načrtovana.
Začnite brezplačno. Brez kreditne kartice. Brez namestitve.