Groupage & LTL kopenski prevoz — Kako deluje prevoz manjšega tovora
Groupage (Evropa) in LTL (Severna Amerika) vam omogočajo prevoz manjšega tovora z deljenjem prostora v tovornem vozilu z drugimi pošiljatelji. Plačate le za prostor, ki ga uporabljate — vendar pričakujte daljše prevozne čase, več točk za manipulacijo in višje odgovornosti na kilogram v primerjavi s posameznim celotnim tovornim vozilom.
Vrsta tovora
Deljen / združen
Osnova za obračun
Po kg ali po paleti
Tipični prevoz
1–10 delovnih dni
CMR odgovornost
€8,33 na kg bruto
Izbirni storitev združevanja in LTL tovora
Izberite vrsto storitve, da razumete, kako deluje, komu je namenjena in ključne razlike v cenah, času prevoza in izpostavljenosti odgovornosti
Standardno združevanje (tudi imenovano LCL cestni ali združeni cestni tovor) je evropski model za premikanje delnih tovorov. Prevoznik ali prevoznik zbira posamezne pošiljke od več strank, jih združi v lokalnem skladišču in jih nato pošlje z deljenim vozilom do ciljne regije. Na mestu cilja partner skladišče razdeljuje in opravlja končno dostavo. Standardno združevanje je idealno za pošiljke od 1–10 palet ali 100–5.000 kg. Čas prevoza je običajno 2–7 delovnih dni znotraj Evrope. Cenik je na kg, na paleto ali kombinacija, z minimalnim zaračunom za zelo majhne pošiljke.
Vrsta omrežja
Od skladišča do skladišča (zvezda in žar)
Okno prevoza
2–7 delovnih dni
Model obračuna
Po kg + po paleti (minimalni obračun)
Sledenje
Skeniranje v skladišču + dogodki dostave
Kako delujejo skupinski in LTL prevozi — korak po koraku
Skupinski ali LTL prevoz potuje skozi več točk rokovanja med prevzemom in dostavo. Razumevanje zaporedja vam pomaga prepoznati, kje pride do zamud, katera dokumentacija je potrebna na posamezni stopnji ter kako se odgovornost prenese vzdolž verige.
Step 1
Rezervacija — povpraševanje po cenah, rezervacija prostora in potrditev rezervacije
Postopek se začne, ko pošiljatelj (ali njegov freight forwarder) zahteva ceno in rezervacijo prostora pri operaterju skupinskega prevoza ali LTL prevozniku. Rezervacija vključuje podrobnosti o tovoru: število palet ali kosov, bruto teža, dimenzije, opis blaga, Incoterms, naslova prevzema in dostave ter morebitne posebne zahteve (repna dvigala, ADR, nadzor temperature). Prevoznik ali forwarder preveri razpoložljivost kapacitete na ustrezni glavni liniji in potrdi rezervacijo s številko referenčnega rezervacije. V tej fazi mora pošiljatelj zagotoviti točne podatke o tovoru — morebitne netočnosti v tehtanju ali dimenzijah, odkrite ob prevzemu ali v depu, vodijo v popravne obračune (dodatna plačila) in lahko zamudijo prevoz. Za mednarodni skupinski prevoz po CMR-ju mora pošiljatelj tudi deklarirati vrednost blaga za carinske in zavarovalne namene.
Step 2
Prevzem — voznik prevzame tovor od pošiljatelja
Na dogovorjen datum prevzema vozilo prevoznika prispe na prostore pošiljatelja, da prevzame pošiljko. Za evropsko združevalno prevoz, voznik običajno prinese prazen CMR prevozni list — ali ga predhodno pripravi posrednik — in tako voznik kot pošiljatelj podpisata tri izvodnike ob prevzemu. Voznik na CMR-ju opiše morebitno vidno škodo ali neskladje pred podpisom; neizpodbijan podpis CMR-ja pomeni domnevo, da so bile blago prejeta v dobrem stanju. V severnoameriškem LTL prevozu ima enako funkcijo prevozni list (BOL). Voznik preveri, da se tovor ujema z rezervacijo: število palet, teža (če so tehtnice na voljo) in opis. Pretežek, pretiran ali neprijavljen nevarni tovor lahko zavrnejo ali zadržijo do plačila dodatnih stroškov. Podpisani CMR / BOL je dokaz pošiljatelja, da je blago predano prevozniku.
Step 3
Konsolidacija v depoju — blago razvrščeno in naloženo na vozilo za daljinsko prevoz
Po prevzemu se vsa pošiljka iz lokalnega območja vrne v izhodiščni depo (tudi imenovan krajevni terminal ali konsolidacijski center). V depoju se pošiljke razvrstijo po ciljnem območju, več pošilk z istim ciljnim območjem pa se skupaj naloži na vozilo za daljinsko prevoz. V tem procesu konsolidacije se doseže glavna učinkovitost združevalnega prevoza — prevoznik napolni poln priklopnik z pošiljkami iz različnih podjetij, vsak pa plača le za svoj delež prostora in teže. V depoju se pošiljke tehtajo, merijo in vnašajo v sistem za sledenje prevoznika. Morebitna neskladja med rezervirano in dejansko pošiljko se zabeležijo in ustrezno obračunajo. Nalaganje se običajno izvaja ponoči, tako da vozilo za daljinsko prevoz odpelje zvečer in pride v ciljni depo naslednje jutro.
Step 4
Prevoz tovora — daljinsko premeščanje med izhodiščnim in ciljnim vozliščem
Naložena tovorna vozila (običajno 13,6 metra dolga zavozna ali mega-prikolica v Evropi, 48-ft ali 53-ft suha prikolica v Severni Ameriki) zapustijo izhodiščno skladišče in potujejo do ciljnega vozlišča ali skladišča. Za daljinske ali meddržavne prevoze lahko prevoz tovora potuje skozi eno ali več menjalnih postaj, kjer se menjajo vozniki in vozila. V evropskem združevanju tovora je prevoz tovora pogosto nočni, da se zmanjša prehodni čas. V ameriškem LTL so daljinski prevozi povezani z več razkladalnimi objekti, kjer se tovor preklada med vozili. Med prevozom tovora je blago v varstvu prevoznika, ki nosi polno odgovornost po CMR (Evropa) ali BOL (Severna Amerika). Prehodni čas se začne od odhoda iz izhodiščnega vozlišča — zakasnitve pri združevanju na izhodišču so najpogostejši vzrok daljšega prehodnega časa, kot se pričakuje.
Step 5
Razpakiranje in priprava na dostavo v ciljnem skladišču
Ko tovorno vozilo prispe v ciljno skladišče, se tovor razpakira (razdruži) in posamezna blaga so razvrščena po območjih dostave. Zaposleni v skladišču preverijo vsako blago glede na manifest — preverijo število kosov, tehtnico in morebitno škodo med prevozom. Blago s škodo ali manjkajočimi količinami je označeno, o tem so obveščena izhodiščna skladišča in pošiljatelj. Blago je nato dodeljeno lokalnim dostavnim vozilom za končno dostavo. V omrežjih z vozlišči in razkladišči, kjer obstajajo vmesna skladišča, lahko pride do dodatnega preklada, preden blago doseže končno dostavno skladišče. Za carinsko očiščeno meddržavno združevanje tovora je ciljno skladišče tudi kraj, kjer se obdelajo uvozne dokumentacije (izdaja carinskega transitnega dokumenta T1, potrdilo o carinskem očiščenju) pred dostavo.
Step 6
Končna dostava in potrdilo o prejemu — prejemnikovo potrdilo
Dostavni voznik prispe do prejemnikovih prostorov s pošiljko in dostavnim listom ali kopijo CMR-ja/B/L-ja. Prejemnik mora na dostavi preveriti tovor: število kosov, vidno stanje embalaže in ali se blago ujema z dostavno dokumentacijo. Če se ugotovi škoda ali manjkajoči del, mora prejemnik to zapisati na dostavni dokument pred podpisom — dodati 'prejeto pod pogojem pregleda' ali v pisni obliki navesti specifično škodo. Po CMR-ju, če prejemnik sprejme dostavo brez zapisane škode, izgubi pravico do zahtevka proti prevozniku zaradi vidne škode. Skrito škodo je treba prijaviti v roku 7 dni. Podpisano potrdilo o prejemu (POD) se nato vrne prevozniku in predstavlja končno potrditev dostavne transakcije. Za elektronske sisteme sledenja služi digitalni podpis ali skeniranje ob dostavi kot POD.
Pregled pravil za skupni tovor in LTL
Mednarodni cestni prevoz je urejen s CMR konvencijo (Konvencija o pogodbi o mednarodnem prevozu blaga po cesti). Severnoameriški LTL je urejen z domačimi tarifami prevoznikov in NMFC klasifikacijskim sistemom. Ključna pravila se uporabljajo v vsaki fazi.
Minimalna velikost pošiljke
~30 kg / 1 paleta
Pod pogojem minimalnega obračuna prevoznika
CMR odgovornost
8,33 € / kg
Bruto teža — deklarirana vrednost ima prednost
Rok za uveljavitev zahtevka
7 dni
Skrivana škoda — vidna = ob dostavi
Zadržanje POD
3 leta
CMR rok za omejitev zahtevkov
Cenjenje skupnega tovora in LTL — kako se obračunajo prevozne tarife
Po kg, po paleti ali na podlagi razreda prevoza
Cenjenje skupnega tovora in LTL je bolj zapleteno kot FTL, ker morajo prevozniki upoštevati fizični prostor in težo vsake pošiljke glede na druge na vozilu. V evropskem skupnem tovoru se prevozna tarifa navadno navaja kot kombinacija: obračun po kg (uporabljen za višjo od dejanske ali volumetrične teže), obračun po mestu za paleto (za standardne evro-palete) in minimalni obračun na pošiljko. Volumetrična teža se izračuna z uporabo faktorja pretvorbe — večina evropskih operaterjev skupnega tovora uporablja 1 kubični meter = 333 kg (na podlagi LDM) ali standardni razmerji 1:3. V severnoameriškem LTL se uporabljajo razredi prevoza (od 1 do 500), ki jih določa sistem Nacionalne klasifikacije motornega prevoza (NMFC). Razred določa ceno na sto funtov (CWT). Na obe sistemu se dodajajo dodatni pristojbini: gorivna pristojbina (posodobljena tedensko), dostava na stanovanjskih območjih, storitev dvigalnih vrat, dostava znotraj objekta, ADR/nevarna snov, omejena dostopna mesta in ponovna dostava po neuspešnem prvem poskusu.
CMR odgovornost — za kar je prevoznik odgovoren
Omejeno na SDR 8,33 na kg bruto teže izgubljenega ali poškodovanega tovora
Konvencija CMR (Konvencija o pogodbi o mednarodnem prevozu blaga po cesti, 1956) ureja mednarodno odgovornost prevoznikov za cestni prevoz v večini evropskih držav in številnih drugih državah. Glede na CMR je prevoznik odgovoren za popolno ali delno izgubo blaga, poškodbe in zamudo od trenutka prevzema blaga do dostave. Standardna omejitev odgovornosti po CMR je 8,33 posebnih pravnih enot (SDR) na kilogram bruto teže izgubljenega ali poškodovanega blaga — približno 9–10 € na kg, odvisno od trenutnega tečaja SDR. Ta omejitev velja za celoten izgubljen ali poškodovan del, ne na posamezno pošiljko. Če želite dobiti nadomestilo, ki presega omejitev CMR, morate na CMR vozni list navesti višjo vrednost in plačati dodatno pristojbino — v tem primeru postane prevoznik odgovoren do navedene vrednosti. CMR omejuje tudi odgovornost za zamudo: prevoznik je odgovoren za škodo zaradi zamude do višine prevozniške pristojbine. Za domač prevoz po cesti v posameznih državah veljajo nacionalna pravila o odgovornosti prevoznikov (v nekaterih državah so bolj ugodna kot CMR). V severnoameriškem LTL prevozu je odgovornost prevoznikov običajno omejena na 25 USD na funt dejanske teže ali na razkrito vrednost, navedeno v tovorni listi (BOL).
Pogoji za dokumentacijo za skupne in LTL pošiljke
CMR vozni list (mednarodni) + trgovski račun + pakirni seznam
Za popolno skupinsko ali LTL pošiljanje je potrebnih več dokumentov. Za mednarodno evropsko skupinsko pošiljanje: CMR prevozni list (4 originali: pošiljatelj, prevoznik, prejemnik, spremljevalni dokument) — mora prikazovati pošiljatelja, prejemnika, dostavno naslov, opis tovora, bruto težo, število paketov in morebitna posebna navodila; trgovsko fakturo (za carinsko vrednostno izjavo); pakirni seznam (podrobno opisuje vsebino vsakega paketa); ter za carinsko nadzorovane premike, carinski prevozni dokument (T1/T2) ali carinsko izvozno izjavo. Za ADR pošiljanja morajo biti na krovu ADR prevozni dokument in ADR usposobljenost voznika. Za severnoameriško LTL: za vsako pošiljanje je potreben prevozni list (BOL) — služi kot pogodba o prevozu, prejemnica blaga in carinski dokument. BOL mora prikazovati: podrobnosti o pošiljatelju in prejemniku, dostavni naslov, opis blaga, razred blaga, težo, število kosov in morebitna navodila za posebno ravnanje. Številke NMFC predmetov morajo biti vključene, da se potrdi razvrstitev blaga. Manjkajoča ali netočna dokumentacija je glavni vzrok carinskih zadržkov, zavrnitve dostave in tovornih zahtevkov tako pri skupinskih kot LTL prevozih.
Pogosto zastavljena vprašanja
Vaša naslednja pošiljka, popolnoma načrtovana.
Začnite brezplačno. Brez kreditne kartice. Brez namestitve.