מדריך טעינה לגופי החלפה
גופי החלפה מועברים בין משאית לרכבת ללא מנוף — רגליים מורדות, נסיעה החוצה, נסיעה פנימה. כללי הטעינה שמאפשרים פעולה זו בבטחה שונים מאלו של נגררים סטנדרטיים.
אורך C715
7,150 מ"מ
אורך C745
7,450 מ"מ
רוחב סטנדרטי
2,550 מ"מ
משקל כולל (בין-מודאלי)
44,000 ק"ג
השוואת סוגי גופי החלפה
בחר סוג גוף החלפה כדי לראות ממדים, קיבולת ותאימות בין-מודאלית
7,150 מ"מ
אורך פנימי
2,440 מ"מ
רוחב פנימי
2,670 מ"מ
גובה פנימי
כ-16,000 ק"ג
מטען מקסימלי
17 משטחי EUR
משטחי EUR
4 רגליים, גובה קרקע 1,100 מ"מ
רגליים מתקפלות
How to load and transfer a swap body
Swap body operations combine truck loading rules with intermodal transfer procedures. Both must be followed — a correctly loaded but incorrectly transferred swap body is as dangerous as a badly loaded one.
Step 1
Select the right swap body class for your network
The three common EU swap body classes are C715 (7.15 m external length), C745 (7.45 m), and C782 (7.82 m). Two C715 or C745 swap bodies typically fit on a standard 13.6 m semi-trailer with coupling space. One C782 fits on a standard trailer or rail wagon. Choose based on your network: C745 is the most common in European general cargo operations; C715 is better for urban routes where turning radius and loading bay depth matter; C782 maximises volume for long-haul or rail-dominated routes.
Step 2
Load cargo respecting floor load limits and CoG
Swap bodies have a floor load rating of typically 5,000–7,500 kg/m². Unlike containers (which have a stacking load rating), swap bodies are designed for road and rail but NOT for crane lifting of the loaded body — only the cargo is crane-liftable, or the empty body can be lifted. Load cargo with the CoG at 45–55% of the interior length from the front. Lateral CoG must stay within 50 mm of the centreline. For rail operations, the vertical CoG matters more than for road — a high CoG on rail can cause wagon instability in curves.
Step 3
בטח מטען לפי קוד CTU ו-EN 12195
כל המטען בגוף החליפין חייב להיות מאובטח לפי קוד CTU (למעברי ביניים) ו-EN 12195 (למקטעי כביש). שלא כמו נגררים סטנדרטיים, גופי חליפין בדרך כלל כוללים מסילות פנימיות לאבטחה לאורך קירות הצד בשתי רמות גובה. השתמש בנקודות האבטחה הללו — אל תאבטח דרך קירות הגוף או ווים שאינם מדורגים לאבטחת מטען. למטענים על משטחים, ודא שהמשטחים במצב תקין (ללא קרשים שבורים) והשתמש במוטות עומס או רצועות כדי למנוע תזוזת המשטח. למעברי רכבת, כוחות ההאצה הצדדיים יכולים להיות גבוהים יותר מאשר בכביש — עדיף לאבטח יתר על המידה מאשר לאבטח בחסר למעברי ביניים.
Step 4
הורד את רגלי התמיכה לפני ניתוק מהמשאית
נוהל העברת גוף חליפין: עם גוף החליפין הטעון על שלדת המשאית, הפעל את בלם החניה. הורד את ארבע רגלי התמיכה לקרקע באמצעות מנוף היד או המערכת ההידראולית — ודא שכל ארבע הרגליים מושלמות ומונחות. ודא שהרגליים נמצאות על משטח קשה ומאוזן (בטון או חצץ דחוס) — רגליים על קרקע רכה עלולות לשקוע תחת העומס. פתח את ווי הניתוק של שלדת המשאית. הנע את המשאית קדימה באיטיות עד שהיא יוצאת מגוף החליפין. הגוף עומד כעת באופן עצמאי על רגליו.
Step 5
מקם את הרכב המקבל או קרון הרכבת מתחת לגוף
להעברת משאית: החזר את השלדה המקבלת מתחת לגוף החליפין, מיישר את מסילות הניתוק של השלדה עם מסילות התחתית של גוף החליפין. השלדה חייבת להיות בגובה הנכון — מתלה אוויר מתכוונן מקל על כך. הפעל את ווי הניתוק וודא שכל המנעולים מופעלים לפני הרמת הגוף מעל רגליו. להעברת רכבת: קרון הרכבת ממוקם במסילה סמוכה בתחנה; גוף החליפין מועבר לצד באמצעות החלקה על מסילות בין המשאית לקרון, או באמצעות הרמתו באמצעות מנוף מגע (בדוק את דירוג הגוף לפני ההרמה).
Step 6
תעד את שרשרת ההסעות הבין-מודאליות ומסירת CMR/CIM
עבור תנועות בין-מודאליות של כביש-רכבת, מסמך התובלה משנה אמצעי בתחנה: ה-CMR (שטר מטען בדרך) חל על קטעי הכביש; ה-CIM (שטר משלוח רכבתי) חל על קטעי הרכבת. בתחנה, מסמך מסירה מתעד את מספר גוף ההחלפה, מספר החותם, תיאור המטען ומשקל ברוטו. מפעיל התחנה מוציא קבלה. לצורכי מכס, המטען נותר תחת אותה הצהרת מכס לאורך שרשרת ההסעות הבין-מודאליות — ודא שהחותם על גוף ההחלפה שלם ותואם למסמך המכס בכל נקודת מסירה.
כללי גוף להחלפה במבט אחד
מבוסס על תקן EN 283 (תקן גוף להחלפה), UIC 592 (תאימות לרכבת), קוד CTU וצו הנחיה EC 96/53. פעולות בין-אופרטיביות נוספות כפופות גם לצו הנחיה EU 92/106.
אורך C745
7,450 מ"מ
סוג EU הנפוץ ביותר
רוחב תקני
2,550 מ"מ
פנימי: 2,440 מ"מ
משקל כולל בין-אופרטיבי
44,000 ק"ג
בונוס EU לנסיעה בכביש + רכבת
EN 283
נדרש
תקן EU לגוף להחלפה
בונוס משקל בין-אופרטיבי ב-EU
+4,000 ק"ג (44,000 ק"ג משקל כולל)
על פי צו הנחיה EC 96/53, צירופי משאיות הנושאות גופי להחלפה כחלק משרשרת הובלה משולבת (כביש + רכבת) זכאים להרשאה למשקל כולל של 44,000 ק"ג במקום 40,000 ק"ג התקני. קטע הכביש חייב להיות ההובלה המקדימה או העוקבת לתנועת רכבת מתועדת. הדבר מאפשר קיבולת מטען של כ-26,000–28,000 ק"ג עבור צירוף גופי החלפה תקני — משמעותית יותר מהובלה בכביש בלבד. הבונוס הבין-אופרטיבי חל באופן אוטומטי כאשר מסמכי ההובלה מתארים נכונה את שרשרת ההובלה המשולבת.
דרישות טרמינל העברה
משטח קשיח ומאוזן בלבד
רגלי גופי ההחלפה מיועדות לתמיכה סטטית על משטח קשיח — בטון או חצץ דחוס ומחוזק. הן אינן מיועדות לשימוש על קרקע רכה, דשא או משטחים לא אחידים. תחת משקל גוף להחלפה טעון (עד 28,000 ק"ג בסך הכל), הרגליים עלולות לשקוע או להתהפך בקרקע רכה. רוב טרמינלי ההובלה הבין-אופרטיביים מצוידים בחניוני חניה ייעודיים לגופי החלפה. עבור העברות בכביש (לדוגמה, במגרש הלקוח), יש לוודא כי אזור העמידה נושא עומס לפני הורדת הרגליים.
תאימות לרכבת UIC 592
גופי החלפה מאושרים בלבד
לא כל גופי ההחלפה מאושרים להפעלה ברכבת. גופי החלפה העומדים בתקן UIC 592 מסומנים בלוח אישור UIC ומצוידים בהתאמות פינה מחוזקות או מסילות תחתונות התואמות למערכות הנעילה של קרונות הרכבת. לפני הזמנת משבצת רכבת, יש לוודא את מספר אישור ה-UIC של גוף ההחלפה ולבדוק אותו מול רשימת הציוד המקובל של מפעיל הרכבת. גופי החלפה שאינם עומדים בתקן UIC עשויים להתקבל בחלק מהתחנות על בסיס מקרה לגופו — יש לאשר זאת בכתב לפני השינוע.
Frequently Asked Questions
המשלוח הבא שלכם, מתוכנן למושלמות.
התחילו בחינם. ללא כרטיס אשראי. ללא התקנה.