מדריך ULD למטען אווירי
מכשיר מטען יחידה (ULD) הופך מטען רופף ליחידה מבנית אחת שמתאימה בדיוק לתא המטען של מטוס. טעות בבנייה עלולה לגרום לכשל בבדיקת קבלת המטען — או גרוע מכך, להזזה במהלך הטיסה.
סוגי ULD סטנדרטיים
LD3, LD7, PMC
משקל מקסימלי ל-LD3
1,588 ק"ג
תקן מפקח
תקנות ULD של IATA
מגבלת עומס רצפה
~730 ק"ג/מ"ר
השוואת סוגי ULD
בחר סוג ULD כדי לראות ממדים, קיבולת ומטוסים תואמים
מכולה LD3 (AKE)
אורך פנימי
1,534 mm
רוחב פנימי
1,534 mm
גובה פנימי
1,630 mm
משקל כולל מרבי
1,588 kg
נפח משוער
~4.5 m³
מטוסים תואמים
B737, B767, B777, A330, A350
כיצד לבנות ולמסור יחידת מטען מודולרית (ULD)
יחידת מטען מודולרית (ULD) שנבנתה כראוי היא יציבה מבחינה מבנית, בתוך מגבלות המשקל, בתוך מתאר המטוס, מאובטחת כראוי ומסודרת במלואה. כל אחד מהתנאים הללו חייב להתקיים — לא רק רובם.
Step 1
בחר את סוג ה-ULD המתאים למטען ולנתיב שלך
בחירת ה-ULD תלויה בממדי המטען, במשקלו ובסוג המטוס הפועל בנתיב. מכולות מסוג LD3 (AKE) הן הרב-תכליתיות ביותר — הן מתאימות לתא המטען התחתון של רוב מטוסי רחבי הגוף (B767, B777, A330, A350) ולסיפון הראשי של מטוסי מטען צרי גוף. מכולות מסוג LD7 או משטחי PMC משמשות במיקומי הסיפון הראשי של מטוסי B747 ו-A380. עבור מטענים בעלי צורות לא שגרתיות (מכונות, יצירות אמנות, כלי רכב), משטח PMC עם רשת מאפשר בנייה גמישה יותר מאשר מכולה קשיחה. טעינה בתפזורת חלה רק על תאי המטען הלא-לחוצים של מטוסי צרי גוף (B737, A320) ומוגבלת ל-32 ק"ג לפריט בודד. אשר את סוג ה-ULD עם חברת התעופה או סוכן הטיפול הקרקעי — לכל מיקום במטוס יש סוג ULD מאושר.
Step 2
בדוק את מצב ה-ULD לפני בניית המטען
לפני טעינת המטען, בדוק את ה-ULD לאיתור נזקים. תקנות ה-IATA ל-ULD קובעות כי יחידת מטען מודולרית עם נזק מבני כלשהו — מסגרת כפופה או סדוקה, רצפה פגומה, חורים בקליפה — לא תוכל לשמש. יחידות מטען מודולריות פגומות חייבות להיות מתויגות ומוסרות משירות לצורך תיקון על ידי מתקן אחזקה מאושר. עבור מכולות: בדוק את אטם הדלת, הצירים והנעילות. עבור משטחים: בדוק את בסיס המשטח לאיתור עיוותים, סדקים ולוודא שכל טבעות העיגון קיימות ולא פגומות. רשום את מספר תגית ה-ULD (לוחית הזיהוי של ה-ULD המציגה את סוג ה-ULD, מספר סידורי ומשקל ברוטו מרבי) וודא את משקל הברוטו המרבי לפני בניית המטען.
Step 3
בניית ה-ULD — פריטים הכבדים ביותר בבסיס, מרכז הכובד בתוך שטח הבסיס
בניית ה-ULD על גבי עגלת ULD או מעמד בנייה המאפשר גישה למזלגות. התחל בפריטים הכבדים ביותר בשכבה התחתונה, ממורכזים מעל שטח הבסיס של ה-ULD. מרכז הכובד המשולב של ה-ULD הטעון חייב להיות קרוב ככל האפשר למרכז הגיאומטרי — עומסים לא ממורכזים יוצרים עומס אסימטרי על מסילות הרצפה של המטוס. ערום שכבות קלות יותר מעל. עבור מכולות, המטען חייב להישאר בתוך דפנות המכולה — שום דבר לא יכול לבלוט. עבור משטחי PMC, המטען חייב להישאר בתוך המתאר המפורסם של המטוס לסוג המטוס הספציפי (כל חברת תעופה מספקת תבנית מתאר לכל מיקום משטח). חריגה מהמתאר תגרום לדחיית ה-ULD בדלת המטוס.
Step 4
החלת רשת המטען ואימות נקודות הקשירה
עבור משטחי PMC ומכולות צד פתוח מסוימות, נדרשת רשת מטען כדי להכיל את המטען. הרשת חייבת להיות מדורגת למשקל המטען — לעולם אל תשתמש ברשת בעומס מדורג נמוך ממשקל המטען. חבר את הרשת בכל נקודות העיגון המיועדות סביב קצה המשטח. הרשת חייבת להיות מתוחה — רשת רפויה מאפשרת למטען לזוז. עבור מכולות סגורות, הדלת או הלוח חייבים להיות נעולים לחלוטין. לאחר הנחת הרשת, בדוק את הבנייה: אין מטען הבולט מעבר למתאר, הרשת ללא נזקים גלויים, כל נקודות העיגון מחוברות, והמשקל נמצא בתוך משקל הברוטו המקסימלי של ה-ULD. פריטים כבדים חייבים להיות מאובטחים בנפרד בתוך ה-ULD — הם לא יכולים להסתמך רק על רשת המטען.
Step 5
תייג את ה-ULD והשלם את שובר המשלוח האווירי (AWB)
כל ULD חייב לשאת תג ULD המציין: את מספר ה-ULD, קוד שדה התעופה היעד (קוד IATA בן 3 אותיות), הפניה לשולח ולקונה, ומשקל ברוטו של ה-ULD הטעון. שובר המשלוח האווירי חייב לרשום: את קוד סוג ה-ULD, מספר סידורי של ה-ULD, משקל ברוטו כולל משקל אריזה ריק, ומספר פריטי המטען בתוך ה-ULD. עבור מטענים מסוכנים ב-ULD, יש לצרף את ה-DGD (הצהרת מטען מסוכן) ל-AWB ולהוסיף מדבקת מטען מסוכן ל-ULD עצמו. חברת התעופה בודקת את משקל ה-ULD באמצעות מאזני רמפה — אם המשקל הברוטו בפועל עולה על המשקל המרבי המאושר, ה-ULD לא יוכל להיטען. דיוק במשקל המוצהר הוא דרישת בטיחות, ולא רק עניין של חיוב.
Step 6
מסור למתקן המטען לפני זמן הגבול האחרון
לכל חברת תעופה ושדה תעופה יש זמן גבול אחרון למטען — הזמן המאוחר ביותר בו ניתן לקבל מטען לטיסה מסוימת. עבור ULDים שנבנו על ידי השולח או סוכן מטענים, זמן הגבול הוא בדרך כלל 3–4 שעות לפני המראת המטוס. ULDים שיתקבלו לאחר זמן הגבול יוחזקו לטיסה הבאה הזמינה. עם ההגעה למתקן המטען, ה-ULD נישקל ונבדק על ידי מטפל הקרקע. אם ה-ULD נכשל בבדיקת המשקל, בדיקת הצורה או בדיקת המסמכים, הוא יורד מהמטוס וייבנה מחדש — מה שעלול לקחת שעות. השקיעו זמן בבניית ה-ULD ובבדיקתו כראוי כדי להימנע מעיכובים ועלויות מיותרות.
תקנות ULD במבט אחד
בהתבסס על תקנות ה-ULD של IATA (ULD-BR), תקנות הסחורות המסוכנות של IATA (DGR) ומגבלות מתאר ספציפיות לסוג המטוס. יש לוודא תמיד את הדרישות עם חברת התעופה המפעילה.
משקל ברוטו מקסימלי ל-LD3
1,588 ק"ג
AKE — הסוג הנפוץ ביותר
משקל ברוטו מקסימלי ל-PMC
6,804 ק"ג
P6P — סיפון ראשי B747
תקנות ULD של IATA
IATA ULD-BR
תקן מחייב
מתאר המטוס
לא יעלה על
לפי סוג המטוס ומיקומו
מגבלות משקל ULD
מוסמך לפי סוג ULD
לכל ULD יש משקל ברוטו מקסימלי מוסמך (MGW) המסומן על לוח הזיהוי שלו. זוהי לא הנחיה — זוהי מגבלה מבנית המוסמכת על ידי יצרן ה-ULD ומאושרת על ידי חברת התעופה. חריגה מ-MGW פוגעת בשלמות המבנית של ה-ULD, נקודות החיבור לרצפת המטוס וחישוב המשקל והאיזון לטיסה. מגבלות משקל נפוצות ל-ULD: LD3 (AKE) = 1,588 ק"ג; LD7 (AKH) = 3,175 ק"ג; PMC (P6P) = 6,804 ק"ג; LD11 (AMP) = 6,804 ק"ג. חברות תעופה עשויות לקבוע מגבלות תפעוליות נמוכות יותר מה-MGW המוסמך — יש לבדוק את המדריך הספציפי ל-ULD של חברת התעופה.
מגבלת מתאר המטוס
בנה בתוך המתאר — ללא יוצאים מן הכלל
כל מיקום ULD במטוס בעל מתאר ספציפי — צורת חתך רוחבית שהמשקל הטעון ULD חייב להתאים אליה, נקבע על ידי גיאומטריית גוף המטוס. עבור משטחי PMC, המתאר משתנה בין סוגי מטוסים ואף בין מיקומים באותו מטוס. מכלול LD3 מעוצב מראש כך שיתאים למתאר תא המטען התחתון של מטוסי גוף רחב. משקל ULD טעון החורג מהמתאר יידחה בדלת המטוס — דלת המטוס לא תיסגר סביבו פיזית. תבניות המתאר זמינות מחברת התעופה או מטפל הקרקע. עבור מטען בעל צורה לא סדירה על משטחי PMC, בדוק פיזית את ההתאמה למתאר באמצעות התבנית לפני הרשת.
חומרים מסוכנים ב-ULD
כללים וסימונים נוספים
חומרים מסוכנים ב-ULD מוסדרים על ידי תקנות IATA DGR (תקנות חומרים מסוכנים). כללים מרכזיים: דוח החומר המסוכן (DGD) חייב להיות מצורף ל-AWB לפני קבלת ה-ULD; תווית מחלקה ותווית 'מטוס מטען בלבד' (CAO) חייבות להיות מודבקות על ה-ULD אם רלוונטי; חומרים רדיואקטיביים (מחלקה 7) כפופים להגבלות מיקום ספציפיות ב-ULD במטוס; חומרים מסוכנים מסוימים אסורים בתאי המטען של מטוסי נוסעים (אסור במטוסי נוסעים — FPA) ועשויים לנוע רק במטוסי מטען בלבד. לעולם אל תערבב חומרים מסוכנים לא תואמים באותו ULD — טבלה 9.3 של IATA DGR מציינת אילו חומרים אינם יכולים להיות נטענים יחד.
שאלות נפוצות
המשלוח הבא שלכם, מתוכנן למושלמות.
התחילו בחינם. ללא כרטיס אשראי. ללא התקנה.