הובלת מטענים חלקית (Groupage & LTL) — איך עובדת הובלת מטענים פחות ממלאי משאית
Groupage (אירופה) ו-LTL (צפון אמריקה) מאפשרים לשלוח מטענים פחות ממלאי משאית על ידי שיתוף מרחב המשאית עם שולחי מטענים אחרים. תשלום רק עבור המרחב בו אתה משתמש — אך צפו לזמני מעבר ארוכים יותר, נקודות טיפול רבות יותר ומגבלות אחריות לפי קילוגרם בהשוואה לשירותי הובלה מלאה ייעודיים.
סוג מטען
משותף / מרוכז
בסיס תמחור
לפי ק"ג או לפי משטח
זמן מעבר טיפוסי
1–10 ימי עסקים
מגבלת אחריות CMR
8.33 אירו לק"ג ברוטו
סוג שירות משלוחים קבוצתי ו-LTL
בחר סוג שירות כדי להבין כיצד הוא פועל, למי הוא מתאים וההבדלים העיקריים במחיר, זמן מעבר וחשיפה לאחריות
משלוחים קבוצתיים סטנדרטיים (נקראים גם LCL בדרך או מטען כביש מאוחד) מהווים את המודל האירופי להעברת מטענים חלקיים. ספק שילוח או מוביל אוסף משלוחים בודדים ממספר לקוחות, מאחד אותם במחסן מקומי, ומשגר אותם ברכב משותף ליעד. בנקודת היעד, מחסן שותף מפרק את המטען ומבצע את המשלוח הסופי. משלוחים קבוצתיים סטנדרטיים מתאימים למשלוחים של 1–10 משטחים או 100–5,000 ק"ג. זמן המעבר הוא בדרך כלל 2–7 ימי עסקים בתוך אירופה. המחיר נקבע לפי ק"ג, משטח או שילוב, עם חיוב מינימום למשלוחים קטנים מאוד.
סוג רשת
מרכז למרכז (צומת ומרכז)
חלון מעבר
2–7 ימי עסקים
מודל תמחור
לפי ק"ג + לפי משטח (חיוב מינימום)
מעקב
סריקות במחסן + אירועי אספקה
איך עובדת הובלת קבוצות ו-LTL — שלב אחר שלב
משלוח קבוצתי או LTL עובר דרך נקודות טיפול מרובות בין איסוף למסירה. הבנת הרצף עוזרת לך לזהות היכן מתרחשות עיכובים, אילו מסמכים נדרשים בכל שלב וכיצד האחריות עובלת לאורך השרשרת.
Step 1
הזמנה — בקשת מחיר, הזמנת מקום ואישור הזמנה
התהליך מתחיל כאשר השולח (או ספק שירותי הלוגיסטיקה שלו) מבקש הצעת מחיר והקצאת מקום מפעיל קבוצות או נושא LTL. ההזמנה כוללת פרטי מטען: מספר משטחים או יחידות, משקל גולמי, מידות, תיאור הסחורה, Incoterms, כתובות איסוף ומסירה, ודרישות מיוחדות כלשהן (זנב-הרמה, ADR, בקרת טמפרטורה). הנושא או הספק מאשרים את ההזמנה עם מספר הפניה להזמנה. בשלב זה, על השולח לספק פרטי מטען מדויקים — אי דיוקים במשקל ובמידות שהתגלו באיסוף או במחסן יגרמו לתיקוני תעריף (תוספות תשלום) ועלולים לעכב את המשלוח. עבור קבוצות בינלאומיות תחת CMR, על השולח להצהיר גם על ערך הסחורה לצרכי מכס וביטוח.
Step 2
איסוף — הנהג אוסף מטען מהמיקום של השולח
בתאריך האיסוף המוסכם, כלי הרכב של הנ carrier מגיע למיקום השולח כדי לאסוף את המשלוח. עבור קבוצת הובלה אירופאית, הנהג בדרך כלל מביא שטר CMR ריק — או שהסוכן מכין אותו מראש — ושניהם, הנהג והשולח, חותמים על שלושה עותקים מקוריים בעת האיסוף. הנהג מציין כל נזק גלוי או חוסר התאמה על גבי ה-CMR לפני החתימה; חתימה ללא ערעור על ה-CMR יוצרת חזקה לכאורה שהסחורה התקבלה במצב תקין. בצפון אמריקה, שטר מטען (BOL) ממלא תפקיד דומה. הנהג מאמת שהמטען תואם להזמנה: ספירת משטחים, משקל (אם יש מאזניים זמינים), ותיאור. מטען בעודף משקל, גדול מימדים או מסוכן שלא הוכרז עשוי להידחות או להישמר עד לתשלום תוספת. ה-CMR/BOL החתום מהווה הוכחה עבור השולח שהסחורה נמסרה לידי הנ carrier.
Step 3
איחוד במחסן — מטענים ממוינים ונטענים לכלי רכב עיקרי
לאחר האיסוף, כל המשלוחים מהאזור המקומי מוחזרים למחסן המקור (נקרא גם מסוף ספוק או מרכז איחוד). במחסן, המשלוחים ממוינים לפי אזור יעד, ומספר משלוחים בעלי יעד משותף נטענים יחד לכלי הרכב העיקרי. תהליך האיחוד הוא היכן שהניצולת העיקרית של קבוצת הובלה מתרחשת — הנ carrier ממלא מיכל מלא במשלוחים ממגוון לקוחות, כאשר כל לקוח משלם רק עבור חלקו היחסי של המרחב והמשקל. במחסן, המשלוחים נמדדים, נמדדים ונסרקים למערכת המעקב של הנ carrier. כל חוסר התאמה בין המטען שהוזמן לבין המטען בפועל נרשם ונגבה בהתאם. העמסה נעשית בדרך כלל בלילה כך שכלי הרכב העיקרי יוצא בערב ומגיע למחסן היעד למחרת בבוקר.
Step 4
הובלת גזע — תנועה למרחק ארוך בין מרכזי מקור ויעד
הרכב המטען הטעון (בדרך כלל קרונית מסך או מגה-טריילר באורך 13.6 מטר באירופה, מכלית יבשה באורך 48-ft או 53-ft בצפון אמריקה) יוצא ממחסן המקור ונוסע למרכז היעד או למחסן. עבור העברות למרחק ארוך או חוצות גבולות, ההובלה הראשית עשויה לעבור דרך אחד או יותר ממחסני ממסר בהם נהגים מתחלפים וכלי רכב עשויים להיות מוחלפים. בקבוצות אירופאיות, ההובלה הראשית היא לרוב לילה כדי למזער את זמן המעבר. בצפון אמריקה ב-LTL, נתיבי הובלה ארוכים כוללים מתקני שבירה מרובים בהם המטען מועבר בין כלי רכב. במהלך ההובלה הראשית, המשלוח נמצא באחריות הנ carrier, וה-carrier נושא באחריות מלאה לפי CMR (אירופה) או BOL (צפון אמריקה). זמן המעבר מצטבר מנקודת היציאה של ההובלה הראשית — עיכובים בהתאגדות במקור הם הגורם הנפוץ ביותר לזמן מעבר ארוך מהצפוי.
Step 5
פירוק והכנה למשלוח במחסן היעד
כאשר הרכב המטען מגיע למחסן היעד, המטען מפורק (מפורק) ונפרד למשלוחים בודדים ממוינים לפי אזור אספקה. צוות המחסן מאמת כל משלוח מולManifest — בודק ספירות פריטים, משקלים ונזקים כלשהם שנרשמו במהלך המעבר. משלוחים שנפגעו או נטענו בחסר מסומנים ונמסרים למחסן המקור ולשולח. המשלוחים מוקצים לאחר מכן לרכבי אספקה מקומיים למשלוח הסופי. ברשתות מרכז-היקף עם מספר מחסנים ביניים, ייתכן שתתרחש העברת מטען נוספת לפני שהמשלוח מגיע למחסן האספקה הסופי. עבור קבוצות חוצות גבולות עם מכס, במחסן היעד גם מעבדים את המסמכים לייבוא (שחרור מסמך מעבר T1, אישור טיפול מכס) לפני המשלוח.
Step 6
מסירה סופית ואישור קבלה — קבלת המשלוח על ידי הנמען
נהג המשלוח מגיע ליעד המשלוח עם המשלוח ודוח משלוח או העתק של ה-CMR/שטר מטען. הנמען חייב לבדוק את המטען בעת קבלתו: ספירת יחידות, מצב אריזות גלוי, והתאמה בין הסחורה למסמכי המשלוח. אם מתגלים נזק או חסר, על הנמען לציין זאת במסמך הקבלה לפני החתימה — להוסיף 'נתקבל בכפוף לבדיקה' או לציין את הנזק הספציפי בכתב. לפי ה-CMR, אם הנמען מקבל את המשלוח ללא ציון נזק גלוי, הוא מאבד את הזכות לתבוע את נהג המשלוח בגין נזק גלוי. נזק מוסתר חייב לדווח תוך 7 ימים. אישור קבלה החתום (POD) מוחזר לנהג המשלוח והוא אישור סופי לעסקת המשלוח. במערכות מעקב דיגיטליות, חתימה דיגיטלית או סריקה בעת המשלוח משמשות כאישור קבלה.
כללי קבוצות ומוביל זעיר בהובלה בינלאומית במבט אחד
הובלה בינלאומית יבשתית מוסדרת על ידי אמנת CMR (אמנת הסכם ההובלה הבינלאומית של סחורות בדרך היבשה). הובלת LTL בצפון אמריקה מוסדרת על ידי תעריפי נושא הבית ומערכת סיווג NMFC. כללים מרכזיים חלים בכל שלב.
גודל משלוח מינימלי
~30 ק"ג / 1 europallet
נתון לשינוי בהתאם לתעריף המינימום של הנושא
אחריות CMR
€8.33 / ק"ג
משקל ברוטו — ערך מוצהר גובר
מועד אחרון להגשת תביעה
7 ימים
נזק נסתר — גלוי = בעת מסירה
שימור POD
3 שנים
תקופת ההתיישנות לתביעה לפי CMR
תמחור קבוצות ומוביל זעיר — איך נקבעים תעריפי ההובלה
לפי ק"ג, לפי europallet או לפי סיווג מטען
תמחור קבוצות ומוביל זעיר מורכב יותר מהובלת FTL מכיוון שהנושאים חייבים להתחשב במרחב הפיזי ובמשקל של כל מטען ביחס לאחרים ברכב. בקבוצות אירופאיות, התעריף נקבע לרוב כצירוף של: תעריף ל-ק"ג (מוחל על המשקל הגבוה מבין המשקל בפועל או המשקל הנפחי), חיוב לשטח europallet (למשטחים סטנדרטיים) וחיוב מינימום למשלוח. המשקל הנפחי מחושב באמצעות גורם המרה — רוב מפעילי קבוצות אירופאיים משתמשים ב-1 מטר מעוקב = 333 ק"ג (בסיס LDM) או ביחס הסטנדרטי 1:3. בצפון אמריקה, תמחור LTL נעשה באמצעות סיווגי מטען (1 עד 500) המוקצים על ידי מערכת סיווג NMFC. הסיווג קובע את התעריף ל-100 פאונד (CWT). תוספות נוספות חלות על שתי המערכות: תוספת דלק (מעודכנת מדי שבוע), משלוח לאזור מגורים, שירות lift-gate, משלוח פנימי, ADR/חומרים מסוכנים, מיקומים מוגבלים ומסירה חוזרת לאחר ניסיון ראשון שנכשל.
אחריות הספק — מה הספק אחראי לו במסגרת הסכם CMR
מוגבלת ל- SDR 8.33 לק"ג ממשקל גולמי שאבד או ניזוק
אמנת CMR (אמנת הסכם ההובלה הבינלאומית בדרך היבשה לסחורות, 1956) מסדירה את האחריות לסחורות בהובלה בינלאומית בדרך היבשה ברוב מדינות אירופה ורבות אחרות. לפי CMR, הספק אחראי לאובדן מלא או חלקי של הסחורות, נזק ועיכוב מרגע לקיחת הסחורות לטיפולו ועד למסירתן. מגבלת האחריות הסטנדרטית ב-CMR היא 8.33 יחידות SDR (Special Drawing Rights) לק"ג ממשקל גולמי של הסחורות שאבדו או ניזוקו — שווה ערך לכ-9–10 אירו לק"ג בהתאם לשער ה-SDR הנוכחי. מגבלה זו חלה על כלל החלק שאבד או ניזוק, ולא על המשלוח כולו. כדי לקבל פיצוי העולה על מגבלת ה-CMR, השולח יכול להצהיר על ערך גבוה יותר במסמך המשלוח CMR ולשלם תוספת — אז הספק הופך לאחראי עד לסכום שהוצהר. כמו כן, CMR מגבילה את האחריות לעיכוב: הספק אחראי לנזקי עיכוב עד לסכום דמי ההובלה. עבור הובלה בינלאומית בדרך היבשה בתוך מדינות בודדות, חלות תקנות אחריות לאומיות (בחלק מהמדינות הן נדיבות יותר מה-CMR). בהובלת LTL בצפון אמריקה, האחריות מוגבלת בדרך כלל ל-25 דולר לליברה ממשקל בפועל, או לסכום ערך שהוצהר במסמך המשלוח (BOL).
דרישות תיעוד למשלוחי קבוצות ו-LTL
מסמך משלוח CMR (לשלוחים בינלאומיים) + חשבונית מסחרית + רשימת אריזה
משלוח קבוצתי או LTL שלם דורש מספר מסמכים. למשלוח קבוצתי אירופי בינלאומי: שטר המטען CMR (4 עותקים מקוריים: שולח, נושא המשא, נמק, מסמך מלווה) — חייב להציג את פרטי השולח, הנמק, כתובת המשלוח, תיאור המטען, משקל ברוטו, מספר החבילות וכל הוראות מיוחדות; חשבונית מסחרית (להצהרת ערך המכס); רשימת אריזה (מפרטת את תוכן כל חבילה); ובמקרים של תנועות מבוקרות על ידי מכס, מסמך מעבר (T1/T2) או הצהרת יצוא למכס. למשלוחי ADR, מסמך הובלת ADR ותעודת ההכשרה של הנהג ל-ADR חייבים להיות על הרכב. למשלוחי LTL בצפון אמריקה: שטר מטען (BOL) נדרש לכל משלוח — הוא משמש כחוזה ההובלה, קבלה של הסחורה ומסמך מכס. השטר חייב להציג: פרטי השולח והנמק, כתובת המשלוח, תיאור המטען, סוג המטען, משקל, ספירת פריטים וכל הוראות טיפול מיוחדות. מספרי פריטים NMFC צריכים להיכלל כדי לאשר את סיווג המטען. מסמכים חסרים או לא מדויקים הם הגורם המוביל לעיכובי מכס, סירובי משלוח ותביעות מטען הן במשלוח קבוצתי והן בהובלת LTL.
שאלות נפוצות
המשלוח הבא שלכם, מתוכנן למושלמות.
התחילו בחינם. ללא כרטיס אשראי. ללא התקנה.