למה חשבון המטען שלך יקר יותר מהמחיר שהוצע לך?

מפצה את חברות הספנות על תנודות במחירי הדלק (בונקר). מוחזר מחדש לרבעון או לחודש. אחד הסרצ'רג'ים הגדולים ביותר — יכול להשתוות או לעלות על תעריף ההובלה הבסיסי בקווים מסוימים. נקרא גם BAS (Bunker Adjustment Surcharge) או FAS (Fuel Adjustment Surcharge). לרוב אינו ניתן למשא ומתן, אך חלק משולחי מטען גדולים מנעלים אותו באמצעות הסכמי תעריפים.

ניתן למשא ומתן: חלקית

העלאת תעריף זמנית המוטלת על ידי חברות הספנות בעונות שיא (טרום שבוע הזהב, טרום חג המולד וכו') או כאשר הן מרגישות שתעריפי השוק נמוכים מדי. מוכרזת בדרך כלל 30 יום מראש. הכרזות GRI לא תמיד מתקיימות — התעריף בפועל תלוי בשוק. GRI מוטל בנוסף לתעריפים הקיימים.

ניתן למשא ומתן: כן — עם התחייבויות נפח

מוטל במהלך עונות שיא בהובלה — בדרך כלל מיולי עד אוקטובר בקווי אסיה-ארה"ב/אירופה לפני עונת הקניות החגיגית. נפרד מ-GRI. נע בין 100–600$ ל-TEU בהתאם לקו ולשנה.

ניתן למשא ומתן: חלקית

מוטל הן בנמל המוצא והן בנמל היעד עבור העברת המכולה בין הטרמינל לספינה. נקבע על ידי מפעיל הנמל/טרמינל — לא על ידי חברת הספנות. חלות גם THC מוצא וגם THC יעד. נקרא גם ORC (Origin Receiving Charge) בנמל המוצא בשווקים מסוימים.

ניתן למשא ומתן: לא — נקבע על ידי רשות הנמל

Compensates for exchange rate fluctuations between the carrier's base currency (usually USD) and local currencies. Calculated as a percentage of the base rate. Rarely significant on USD-denominated trade lanes but can be notable on lanes involving weaker currencies.

ניתן למשא ומתן: No

US Customs requirement (also called 10+2). Importers must file specific cargo and shipper data 24 hours before loading at origin port for all cargo entering the US by sea. Failure results in $5,000 penalty per violation. The ISF filing fee is charged by the customs broker — typically $25–$50 per shipment.

ניתן למשא ומתן: Yes — broker fee only

US and Canadian requirement for carriers to transmit cargo manifest data to customs before arrival. The AMS fee covers the carrier's cost of filing. Also called AFR (Advance Filing Rules) for Japan. Typically $25–$35 per B/L.

ניתן למשא ומתן: No

IMO security surcharge covering the carrier's cost of complying with the International Ship and Port Facility Security Code. Applied globally. Small amount — typically $3–$15 per TEU. Non-negotiable.

ניתן למשא ומתן: No

Carrier's fee for issuing the bill of lading. Covers document preparation and transmission. Typically $30–$75 per B/L. Some carriers charge additional fees for telex release (surrendering original B/L at origin), seaway bill issuance, or B/L corrections.

ניתן למשא ומתן: Yes — with volume

נגבה במסלולי סחר שבהם מכולות מועברות ריקות — בדרך כלל בייבוא מאסיה לארה"ב/אירופה (יותר מטען זורם מזרחה מאשר מערבה). מפצה את חברות הספנות על העברת מכולות ריקות בחזרה למקור. נקרא גם ERS (Equipment Repositioning Surcharge).

ניתן למשא ומתן: חלקית

נגבת על ידי ספק שירותי המטען (לא על ידי חברת הספנות) עבור הכנת וניהול מסמכי ייצוא/יבוא — בדיקת חשבוניות מסחריות, אימות B/L, הכנת הצהרות מכס. נפרדת מאגרת ה-B/L של חברת הספנות. בדרך כלל $50–$150 בהתאם למורכבות.

ניתן למשא ומתן: כן

אגרת חברת הספנות עבור אספקת חותם מכס למכולה. עלות זניחה — בדרך כלל $10–$25 למכולה. לא ניתנת למשא ומתן אך זניחה.

ניתן למשא ומתן: לא

מוטלת על מסלולי סחר הכוללים אזורים בעלי סיכון גבוה (ים סוף, מפרץ עדן, מסלולים מסוימים במזרח התיכון). מכסה עלויות ביטוח וניווט נוספות. יכולה לגדול משמעותית במהלך סכסוכים פעילים — הסטת המסלול בים סוף ב-2024 הוסיפה $500–$2,000 ל-TEU במסלולים אירופה-אסיה.

ניתן למשא ומתן: לא

הוטלה לאחר תקנות IMO 2020 שחייבו את חברות הספנות לעבור לדלק דל גופרית (מקסימום 0.5% גופרית) או להשתמש בממסים. הדלק הנקי יותר יקר יותר — תוספת זו מכסה את ההפרש. כיום לרוב משולבת בחישובי BAF במקום להופיע כפריט נפרד.

ניתן למשא ומתן: לא