憑感覺裝載卡車12年：貝爾格萊德貨運商的整車裝載與軸重平衡難題
Miloš Marinković 經營著兩輛卡車，每次整車裝載全靠直覺和倉庫電話溝通。看看軸重平衡、混裝貨物和單據錯誤如何真正造成困擾。
重點摘要
- Miloš Marinković 已經營 Milmar Šped 的兩輛卡車12年，主要憑直覺和與倉庫叉車司機的協調來規劃塞爾維亞國內的整車貨運。
- 混裝貨物（零擔貨運）涉及超過三家客戶時，是他面臨的最大規劃難題——需要在沒有精確工具的情況下，將多個配送順序安排在同一輛掛車上。
- 配送順序決定了掛車的裝載順序，但無論如何安排，都必須確保軸重分配符合法規要求——這一切全憑經驗，而非精確計算。
- 單據上的貨物重量與實際重量不符的情況時有發生，若未在出發前發現，可能導致單軸超重或整車超重，觸犯法規。
- 現場展示 Hansatic 應用程式時，他欣賞能透過連結分享裝載計劃，無需下載應用或註冊；希望內建不同車型和掛車類型的預設模板，避免每次從頭設定；並指出深色介面在戶外陽光下難以辨識，這一問題已被列為優先改進項目。
貝爾格萊德郊外物流園區的早晨
《貨運幕後》第一集，我們來到距離貝爾格萊德市中心15公里的物流園區，正好位於主要高速公路旁——佔地120萬平方公尺的倉儲群。這天早晨，我們與 Milmar Šped 的老闆 Miloš Marinković 一同卸貨、裝貨，親眼見證他如何規劃每趟運輸。他主要憑直覺安排貨物，再與倉庫和客戶協調細節——這正是我們想深入了解的實況。
12年公路運輸生涯：9年受僱，3年自營
Miloš 從事運輸業已有12年——前9年受僱於公司，最近3年自立門戶。如今他擁有兩輛卡車，專營塞爾維亞國內貨運。在自營之前，他曾有9年時間往返西歐和斯堪地納維亞的國際路線；如今則專注於國內運輸。
整車運輸，往返模式：Miloš 如何經營兩輛卡車
他的典型工作模式是整車運輸，「往返」模式——在同一個倉庫卸貨後，隨即裝載新的出貨，再上路出發。混裝貨物對他來說是例外，而非常態。
7.2米廂式貨車，可裝載17個歐洲棧板
當天他駕駛的車輛是一輛7.5米城市廂式貨車：車長720公分、貨艙高度290公分、寬度245公分——可裝載17個歐洲棧板。這種尺寸的車輛適合城市及區域內的國內運輸，而非長途國際貨運。
真正的挑戰：多客戶混裝貨物
問及裝載時最大的挑戰是什麼，Miloš 毫不猶豫地回答：「最大的挑戰是混裝貨物，也就是零擔貨運。當涉及超過三家客戶時，情況就變得複雜——但我們有經驗可以解決。」12年的經驗讓他游刃有餘；對新手來說，這卻是一大難題，而且目前也沒有軟體能完全取代經驗。
裝載順序、配送順序與軸重平衡
Miloš 與倉庫和叉車司機協調每次裝載，順序完全取決於貨物的配送計劃：第一個配送點的貨物會裝在最前面，最後一個配送點的貨物則放在後面。然而，在這個順序背後，還有一個始終存在的硬性限制——無論如何安排，都必須確保軸重分配符合法規要求。這一切全憑感覺，而非精確計算。
單據重量與實際貨物不符的情況
Miloš 告訴我們，曾多次遇到單據上的重量與實際貨物不符的情況——紙本上的貨物清單與實際到貨不一致。憑藉12年的經驗，他通常能立刻察覺這種不一致。後果非常實際：若未在出發前發現，可能導致單軸超重或整車超重，觸犯法規。
從全歐洲運輸到專注國內市場
Miloš 有9年時間往返西歐和斯堪地納維亞的國際路線，如今則專注於塞爾維亞國內貨運。這是經過十多年經驗後的主動轉型，而非退而求其次的選擇。
現場展示應用程式：連結分享、預設模板與深色介面的問題
訪談結束後，我們向 Miloš 展示了正在開發的裝載規劃應用程式 Hansatic，並請他直言不諱地給予意見。他很欣賞能直接透過連結與其他司機和倉庫團隊分享裝載計劃，無需下載應用或註冊。他最希望看到的是不同車型和掛車類型的預設模板，避免每次都從頭設定。而在陽光直射的裝卸區，深色介面幾乎無法辨識——這個問題已被列為優先改進項目。