為什麼您的貨運發票金額比報價高？

彌補船公司因燃油（船用油）成本波動而產生的損失。通常每季或每月重新計算。是最大的附加費之一，在某些航線上可能等於或超過基本運費。也稱為 BAS（Bunker Adjustment Surcharge）或 FAS（Fuel Adjustment Surcharge）。大多數情況下不可談判，但部分大型貨主可透過運費協議鎖定價格。

可議價: 部分可談判

船公司在旺季（黃金週前、聖誕節前等）或認為市場費率過低時臨時提高費率。通常提前30天公布。GRI公告並不一定會落實，實際費率取決於市場狀況。GRI是額外加在現有費率之上的。

可議價: 可談判 — 以大量承諾為條件

在旺季（通常為亞洲至美國/歐洲航線的7月至10月，趕在零售旺季前）徵收。與GRI不同。根據航線和年份，每TEU收費範圍為100至600美元。

可議價: 部分可談判

在起運港和目的港徵收，用於將貨櫃從碼頭移動至船舶的費用。由碼頭營運商（而非船公司）制定。起運港THC和目的港THC均適用。在某些市場的起運港也稱為ORC（Origin Receiving Charge）。

可議價: 不可談判 — 由港口當局制定

彌補承運商基準幣值（通常為美元）與當地幣值之間的匯率波動。以基準費率的百分比計算。在以美元計價的貿易航線中鮮少顯著，但在涉及弱勢幣值的航線中可能較為明顯。

可議價: 否

美國海關要求（又稱 10+2）。進口商必須在貨物於起運港裝載前 24 小時，針對所有經海運進入美國的貨物提交特定貨物及託運人資料。違規將處以每次違規 5,000 美元的罰款。ISF 申報費由海關經紀人收取 — 通常每批貨物收費 25–50 美元。

可議價: 是 — 僅經紀人費用

美國及加拿大要求承運商於抵達前傳輸貨物艙單資料至海關。AMS 費用涵蓋承運商申報成本。日本亦稱之為 AFR（提前申報規則）。通常每份提單收費 25–35 美元。

可議價: 否

IMO 保安附加費，涵蓋承運商因遵守《國際船舶與港口設施保安規則》所產生的成本。全球適用。金額較小 — 通常每 TEU 收費 3–15 美元。不可協商。

可議價: 否

承運商簽發提單所收取的費用。涵蓋文件準備及傳輸成本。通常每份提單收費 30–75 美元。部分承運商會額外收取電放（在起運港放棄正本提單）、海運單簽發或提單更正等費用。

可議價: 是 — 視貨量而定

在貨櫃空箱重新調配的貿易航線上收取 — 通常適用於從亞洲進口美國/歐洲的貨物（東向貨流多於西向）。補償承運商將空櫃運回原產地的成本。亦稱為 ERS（設備調配附加費）。

可議價: 部分

由貨運代理（非承運商）收取，用於準備和處理進出口文件 — 商業發票核對、提單驗證、海關申報準備。與承運商的提單費用分開。複雜程度不同，費用通常為 $50–$150。

可議價: 是

承運商提供海關封條的費用。費用較低 — 通常每櫃 $10–$25。不可協商但金額微小。

可議價: 否

適用於涉及高風險地區的貿易航線（紅海、亞丁灣、部分中東航線）。涵蓋額外保險和航線成本。在衝突活動期間可能大幅增加 — 2024 年紅海繞道為歐亞航線每 TEU 增加 $500–$2,000。

可議價: 否

IMO 2020 規定強制承運商改用低硫燃料（硫含量最高 0.5%）或安裝洗滌器後實施。清潔燃料成本較高 — 此附加費彌補差額。現今通常已併入 BAF 計算，而非單獨顯示。

可議價: 否