貨櫃裝載之重量分配規則
重量分配不均會導致貨物移動、貨櫃底板變形，或卡車在路邊接受車軸檢查時不合格。裝載前請使用此檢查工具。
區域重量
將貨物沿貨櫃長度平均分為三個區域
top-down view
分配分析
請在上方輸入各區域重量以進行分析
此工具僅供參考。請務必參考承運商貨櫃上的銘牌資料、合格裝箱人員的意見，以及貴國適用的運輸法規。
管理每個貨櫃裝載的四大規則
違反任何一條規則都可能導致貨物損壞、港口扣留或路面罰款。掌握這些規則後，您裝載的每個貨櫃都將符合合規要求。
保持在最大有效載重內
每個 ISO 貨櫃的門上都標有最大總重量（MGW）。從 MGW 減去皮重即可得到最大有效載重。超載在幾乎所有司法管轄區都是非法的——它會觸發海關扣留、使貨物保險失效，並讓託運人承擔個人責任。務必核對貨櫃的實際皮重，而非採用平均值。
遵守地板載重限制
標準 ISO 貨櫃的地板載重約為每平方公尺 1,500 公斤。一台 3 噸重的機器若以四個 10 公分 × 10 公分的支腳放置，即使總重未超過有效載重，仍會產生每平方公尺 75,000 公斤的壓力——超出限制 50 倍。解決方法很簡單：在貨物下方加入分散板或木質墊料，將載重分散至更大面積。裝載任何機械或密集貨物前，務必計算地板壓力。
控制重心
縱向重心（CG）必須位於貨櫃長度的中間三分之一內——理想位置為距前牆 40–60%。後側過重的貨物會形成槓桿效應，增加貨櫃框架的應力、超載卡車後軸，並可能在高速行駛時導致拖車不穩定。垂直方向上，應盡量降低重心：最重的貨物置於底部，最輕的置於頂部，切勿反向堆放。
維持橫向平衡
左右兩側的重量差異不得超過總貨物重量的 10%。橫向不平衡的載重會隨時間扭曲貨櫃框架、導致卡車輪胎磨損不均，並造成高速行駛時的操控問題。若可能，盡量採用鏡像對稱的貨物堆放方式。若貨物不對稱，可在較輕的一側使用木材阻擋或壓艙重量進行平衡。
四種有效的裝載模式
如何排序及擺放貨物與總重量同樣重要。全球專業貨櫃裝箱師傅都採用這四種模式。
重物優先原則
先裝載最重的貨物，直接放置於貨櫃底部，緊貼前牆。這樣可降低重心並使其縱向向前，減少壓碎輕質貨物的風險，並為後續堆疊提供穩固的基礎。切勿將重物堆疊在輕質貨物上方，否則重量會壓碎下層貨物或使重心過高而產生危險。
交錯（磚塊式）堆疊
將紙箱以磚塊式交錯堆疊，每層方向交替變換。這可分散點載荷至更寬的底面，並防止柱式堆疊（直式垂直堆疊會將所有上層載荷集中於底層紙箱的四個角落）。即使單個紙箱的壓縮強度看似足夠，10層柱式堆疊仍可能壓碎底層。
填滿並固定所有空隙
用充氣袋、氣枕、泡沫塊或木塊填滿所有大於5公分的空隙。未固定的貨物在海運期間會承受±0.3g縱向和±0.5g橫向的G力。在25天航程中，即使小空隙也會讓貨物因波浪反覆運動而累積動量，一整托盤貨物即使移動20公分也可能導致整個貨物倒塌。
門端裝載
將最輕的貨物裝載於靠近門端的位置。後部區域的載重不應超過總重量的30–40%。這可防止貨物在緊急剎車時推擠門端、使車輛後軸保持在合法載重限制內，並提高目的地開啟貨櫃的安全性。切勿將貨物裝載得過緊而壓迫門密封條。
導致貨物索賠的錯誤
這些是貨物檢驗師在損壞事故後最常發現的錯誤。所有這些都是可以預防的。
直列堆疊
將紙箱以垂直直列方式堆疊會將整個上層負載集中在底層紙箱的四個角上，遠超過製造商的壓縮額定值。務必使用磚塊式交錯堆疊模式。
門端重載
將最重的物品裝載在門端會使重心後移，超載後軸，並可能在抵達目的地開門時導致貨物傾倒。最重的物品應放在前端。
未填充空隙
任何大於5公分的空隙都是貨物移動的誘因。在為期數週的海上航程中，反覆的波浪運動會導致小幅度的個別移動，累積成整個貨物坍塌。
小面積高點載荷
一台2公噸的機器若以四隻小腳支撐，可產生40,000+公斤/平方公尺的壓力——遠高於1,500公斤/平方公尺的地板限制。務必計算任何機械的地板壓力，並使用分散承載板。
省略貨物固定
收縮膜和捆帶是包裝——不是固定。貨櫃運輸單元（CTU）規範要求正向約束：將捆帶固定在貨櫃D形環、貨盤下方使用防滑墊，或為重型物品使用木擋塊。每個D形環的工作負載極限（WLL）為1,000公斤。
裝載至損壞貨櫃
破裂的地板、屋頂鏽蝕或彎曲的門封都可能導致進水和結構失效。裝載前務必檢查貨櫃：輕敲地板檢查空洞聲、檢查角落鏽蝕、確認屋頂和密封完好。