空運ULD指南
單位裝載設備將鬆散貨物轉化為一個精確適配機艙的結構單元。裝載不當將導致ULD無法通過載貨檢查——更嚴重者，甚至在飛行中移位。
標準ULD類型
LD3、LD7、PMC
LD3最大重量
1,588公斤
管理標準
國際航空運輸協會ULD規定
地板載重限制
~730公斤/平方米
ULD類型比較
選擇ULD類型以查看尺寸、容量及相容機型
LD3貨櫃（AKE）
內部長度
1,534 mm
內部寬度
1,534 mm
內部高度
1,630 mm
最大總重
1,588 kg
約容量
~4.5 m³
相容機型
B737, B767, B777, A330, A350
如何組裝並交付貨運單元（ULD）
正確組裝的貨運單元（ULD）必須結構完整、重量合規、符合機艙輪廓、妥善捆紮且文件齊全。這些條件必須全部滿足，而非大部分。
Step 1
為您的貨物和航線選擇正確的貨運單元（ULD）類型
貨運單元（ULD）的選擇取決於貨物的尺寸、重量以及執行該航線的機型。LD3貨櫃（AKE）是最通用的選擇——它們適用於大多數寬體客機（B767、B777、A330、A350）的下貨艙，以及窄體貨機的主甲板。LD7貨櫃或PMC貨盤則用於B747和A380的主甲板位置。對於不規則形狀的貨物（機械、藝術品、車輛），PMC貨盤配合網罩比剛性貨櫃更靈活。散裝裝載僅適用於窄體客機（B737、A320）的非增壓下貨艙，且單件重量不得超過32公斤。請務必向航空公司或地面代理確認貨運單元（ULD）類型——每個機位都有認證的貨運單元（ULD）類型。
Step 2
組裝前檢查貨運單元（ULD）狀況
裝載任何貨物前，請檢查貨運單元（ULD）是否有損壞。IATA貨運單元（ULD）規定指出，任何結構損壞的貨運單元（彎曲或龜裂的框架、損壞的地板、外殼破洞）均不得使用。損壞的貨運單元（ULD）必須貼上標籤並移出生產線，交由認可的貨運單元（ULD）維修設施進行修理。對於貨櫃：檢查門密封、鉸鏈和門閂。對於貨盤：檢查貨盤底座是否變形、龜裂，以及所有繫固環是否完好無損。在組裝貨物前，請記錄貨運單元（ULD）標籤號碼（顯示貨運單元類型、序列號和最大毛重的貨運單元識別牌），並核實最大毛重。
Step 3
組裝ULD — 最重物品置於底層，重心位於支撐面內
在ULD拖車或組裝架上組裝ULD，以便叉車操作。從最重的物品開始放置於底層，並將其置中於ULD支撐面上。裝載後ULD的總重心應儘量接近幾何中心 — 偏心載荷會在機艙地板導軌上產生不對稱載荷。依序疊放較輕的物品。對於貨櫃，貨物必須保持在貨櫃壁內 — 任何部分不得突出。對於PMC貨盤，貨物必須保持在特定機型的公佈航空外形線內（各航空公司為每個貨盤位置提供外形模板）。超出外形線將導致ULD在機艙門處被拒收。
Step 4
套上貨物網並檢查繫固點
對於PMC貨盤和某些開放式貨櫃，需要使用貨物網來固定貨物。貨物網的額定載重必須符合貨物重量 — 切勿使用額定載重低於貨物重量的網。將網固定在貨盤邊緣的所有指定錨點上。網必須拉緊 — 鬆弛的網允許貨物移動。對於封閉式貨櫃，門或面板必須完全扣好。套網後，檢查組裝：無貨物突出外形線、網無可見損壞、所有錨點已固定、重量未超過ULD最大毛重。重物必須在ULD內單獨固定 — 不得僅依賴貨物網。
Step 5
為ULD貼上標籤並完成空運提單（AWB）
每個ULD必須攜帶ULD標籤，註明：ULD編號、目的地機場（IATA 3字母代碼）、託運人和收貨人參考資料，以及已裝載ULD的總重量。空運提單（AWB）必須記錄：ULD類型代碼、ULD序號、包括皮重的總重量，以及貨物件數。若ULD內含危險品，必須將危險品申報（DGD）附在AWB上，並於ULD本身貼上危險品貼紙。航空公司會使用地磅檢查ULD重量——若實際總重量超過認證最大值，ULD將無法裝載。準確申報重量是安全要求，而非僅為計費事宜。
Step 6
在截止時間前將ULD送達貨運設施
各航空公司和機場均有貨運截止時間——即最晚可接受貨物裝載特定班機的時間。若由託運人或貨運代理商組裝ULD，截止時間通常為飛機起飛前3至4小時。逾時提交的ULD將被保留至下一班可用航班。抵達貨運設施後，地勤人員會對ULD進行稱重和檢查。若ULD未通過重量檢查、外形檢查或文件檢查，將被卸載並重新組裝——此過程可能耗費數小時。務必投入時間正確組裝並檢查ULD，以避免延誤和重新預訂成本。
ULD 規則一覽
依據 IATA ULD 規定（ULD-BR）、IATA 危險品規定（DGR）及特定機型輪廓限制。請務必向營運航空公司確認需求。
最大 LD3 總重
1,588 公斤
AKE — 最常見類型
最大 PMC 總重
6,804 公斤
P6P — B747 主甲板
IATA ULD 規定
IATA ULD-BR
管制標準
飛機輪廓
不得超出
依機型及位置而異
ULD 重量限制
依 ULD 類型認證
每個 ULD 都有一個認證的最大總重（MGW），標示於其識別牌上。這不是指導原則 — 而是由 ULD 製造商認證並獲航空公司接受的結構限制。超出 MGW 會危及 ULD 的結構完整性、飛機地板固定點，以及飛行的重量與平衡計算。常見 ULD 重量限制：LD3（AKE）= 1,588 公斤；LD7（AKH）= 3,175 公斤；PMC（P6P）= 6,804 公斤；LD11（AMP）= 6,804 公斤。各航空公司可能設定低於認證 MGW 的營運限制 — 請查看航空公司的特定 ULD 手冊。
飛機輪廓限制
在輪廓內建造 — 無例外
每個ULD位置在飛機上都有一個特定的輪廓——裝載的ULD必須符合的橫截面形狀，由飛機機身幾何結構決定。對於PMC貨板，輪廓會因飛機類型甚至同一飛機上的不同位置而異。LD3貨櫃的形狀預先設計為適應寬體飛機下層貨艙的輪廓。裝載的ULD若超出輪廓將在飛機艙門被拒收——飛機艙門實際上無法完全關閉。輪廓模板可從航空公司或地勤服務商處獲得。對於PMC貨板上的不規則貨物，請在用網固定前用模板實際檢查輪廓。
ULD中的危險品
額外的規則與標籤要求
ULD中的危險品受《IATA DGR》（危險品規則）管制。主要規則：DGD必須在ULD被接收前附於空運提單；如適用，須在ULD上貼附危險品類別標籤及「僅限貨機」標籤；放射性物質（第7類）在飛機上的ULD位置有特定限制；某些危險品禁止裝載於客機貨艙（禁止載客飛機——FPA），僅可搭乘全貨機運輸。切勿在同一ULD中混裝不相容的危險品——《IATA DGR》表9.3規定了哪些貨物不能共同裝載。