裝載世界上最大的鐵路渡輪——600公尺貨運列車登上200公尺船隻

問題：600公尺的列車如何登上200公尺的船隻？

渡輪長200公尺。等待登船的列車長600公尺——是船隻長度的三倍。列車需要在90分鐘內登船，同時卡車、拖車和乘用車也在其他甲板上裝載。這不是特殊情況。這是MS Skåne的正常運營，每六小時從羅斯托克港出發。

解決幾何問題的答案是內置升降機和六條鐵路軌道。600公尺的列車被分成最長180公尺的區段。每個區段被推或拉上軌道，升降機在上下甲板之間移動整組貨車，這個過程重複進行——出、進、出、進——直到所有六條軌道都裝載完成。船上的總鐵路容量：所有軌道和甲板合計約1,200公尺。

Stena Line和MS Skåne：連接兩大洲的渡輪

Stena Line於1962年在瑞典成立。如今，它運營著歐洲最大的渡輪網絡之一——橫跨北海、波羅的海和愛爾蘭海的20條航線。其最具運營特色的航線是羅斯托克–特雷勒堡航線，這是歐洲大陸唯一一個貨運列車橫渡大海的地方。

MS Skåne是使這一切成為可能的船隻。長200公尺，是世界上最大的多用途鐵路渡輪，能夠同時搭載600名乘客、3,295車道公尺的卡車和拖車，以及1,110車道公尺的鐵路軌道。這艘船已經近30年歷史，目前正在進行引擎更換計劃，旨在讓它至少再運行10–15年。

90分鐘，六條軌道，同步操作

裝載順序遵循固定邏輯。操作總是從外側軌道開始，逐步向中間軌道進行——原因是升降機範圍內的水位變化，這意味著外側軌道首先進行，以便中間軌道有正確的時機。當鐵路軌道在操作時，船首和船尾的車輛坡道也在同時運作，將卡車和拖車裝卸到第五層和第七層甲板。

第三層甲板是火車甲板。上面是卡車和汽車的車輛甲板。再上面是乘客客艙和餐廳。每層甲板都在同時進行操作。90分鐘的時間窗口在夏季已經相當緊湊——在貨運高峰期，當所有軌道都裝載貨運列車，車輛甲板也滿載卡車和拖車時，時間幾乎沒有餘裕。

裝載完成後，貨車使用專有的扣環系統在每個聯結點固定。然後從貨車的制動管路中抽出空氣，將制動器鎖定在停放位置。如果海況需要，還有額外的綁紮點可供使用。

火車升降機：在船隻建造之前建造

這個細節甚至讓港口工作人員都感到驚訝：升降機不是設計來適應MS Skåne的。MS Skåne是圍繞升降機設計的。根據Stena Line的克里斯托弗·施努爾所述，升降機先建造，然後整艘船圍繞它建造。升降機是船隻的結構核心。

升降機跨越兩層甲板。它承載一段鐵路軌道——平台本身最多可容納100公尺——並垂直移動整組已裝載的貨車在甲板之間。上層軌道在一個甲板層運行；升降機將已裝載的貨車降到下層軌道。總共有六條軌道，約1,200公尺的總鐵路容量，在一艘200公尺的船上。

DB Cargo：實際運輸的貨物

航次上的貨車屬於DB Cargo——有些是自有的，有些是租賃的——來自歐洲各地。貨物種類廣泛：消費品、鋼材、紙張、建築機械。Stena Line負責預訂和所有港口側的操作，從火車進入港口邊界的那一刻起，包括調車、港口軌道上的臨時停放以及裝載順序管理。

這項服務還運輸前往斯德哥爾摩和哥德堡的新造機車和空客運火車——這些鐵路車輛無法通過公路運輸，也無法拆解運輸。危險品和廢物在相關法規分類下運輸。這項操作接受單節貨車以及完整列車——客戶運輸一兩節貨車與DB Cargo運行一列完整的600公尺列車享有相同的港口到渡輪交接服務。

每六小時一次：歐洲貿易的隱形基礎設施

從瑞典製造商運往德國零售商的消費品、從斯堪的納維亞南運的鋼材、從歐洲大陸工廠北運的紙張——所有這些都通過這一個操作，在羅斯托克港，每六小時一次。沒有它，北歐國家與歐洲大陸之間的供應鏈就會停止。

在另一側的航次重複進行：當MS Skåne抵達瑞典的特雷勒堡時，同樣的90分鐘裝載程序反向進行。渡輪調頭返回羅斯托克。每六小時一次。每天如此。除了聖誕節。唯一計劃中的中斷是每兩年一次的乾船塢維護期——每兩年2至4週——期間進行軌道修理、船體維護和重新油漆，然後返回服務。

在渡輪持續運營的同時更換引擎

MS Skåne有四台柴油引擎。通常有兩台同時運行，第三台備用。第四台——目前不需要的那台——正在被完全移除並更換為新的引擎。安裝完成後，下一台引擎進入更換週期。這項工作在航行期間進行：工程師在船隻往返德國和瑞典之間時拆解和重建推進機械。

這項計劃涵蓋所有四台引擎，在一年的運營時間內完成，沒有取消任何一次航次進行改裝。完成後，一艘已經近30年歷史的船隻將擁有四台全新的引擎，根據運營這條航線的人員評估，至少還能在羅斯托克–特雷勒堡走廊上運行十年或更長時間。

常見問題