Listahan ng Mga Dokumento sa Pagpapadala
Lahat ng dokumento na kailangan mo para sa kalakal sa karagatan — naayos ayon sa uri ng pagpapadala, kasama ang mga deadline at mga partido na responsable
Ang pagkawala ng isang dokumento ay nagpapaliban ng iyong pagpapadala ng ilang araw. Ang pagkawala ng maling dokumento ay nagiging dahilan upang ma-hold ang iyong kargamento sa customs. Ang listahang ito ay sumasaklaw sa lahat ng dokumento para sa FCL, LCL, reefer, DG, at mga paglipat na multimodal — sino ang naghahanda nito, sino ang tumatanggap nito, at kailan ito dapat isumite.
8–12
Mga Dokumento bawat FCL
Di-kompletong papeles
Pinakakaraniwang dahilan ng pagkaantala
3–7 araw
Karaniwang pag-hold sa customs
Mga Dokumentong Pangunahin — Kailangan ng Lahat ng Pagpapadala
Ang anim na dokumentong ito ay kinakailangan para sa halos lahat ng pagpapadala sa pamamagitan ng karagatan, anuman ang Incoterms o uri ng kargamento.
Bill of Lading (B/L)
Legal na patunay ng pagpapadala. Kinakailangan para sa pagpapalaya ng kargamento sa destinasyon. Ang OBL ay dapat isauli; ang SWB ay pinapalaya sa pamamagitan ng ID ng konsinyee.
Triple-check ang spelling ng konsinyee — isang maliit na pagkakamali at tatanggihan ng bangko ang iyong presentasyon ng LC.
Commercial Invoice
Pagpapasiya ng customs value, pagkalkula ng duty, at mga tuntunin ng pagbabayad sa pagitan ng bumibili at nagbebenta. Dapat tumugma sa eksaktong deskripsyon sa B/L.
Ang HS code sa invoice ay dapat tumugma sa HS code sa packing list at sa customs entry — ang hindi pagtugma ay magdudulot ng audit.
Packing List
Pagbabas ng itemisadong kargamento: bilang ng piraso, dimensyon, timbang, at marka. Ginagamit ng customs, terminal, at konsinyee upang i-verify ang paghahatid.
Isama ang net weight, gross weight, at CBM bawat item — hindi lamang ang kabuuan. Kailangan ng mga CFS warehouse ang impormasyong ito upang planuhin ang devan.
Certificate of Origin (CO)
Nagpapatunay kung saan ginawa ang mga kalakal. Kinakailangan para sa preferential duty rates sa ilalim ng FTAs. Ang ilang bansa ay nangangailangan ng legalized o apostilled copies.
Suriin kung tinatanggap ng bansang destinasyon ang self-certified CO o nangangailangan ng stamp ng chamber. Ang EU ay gumagamit ng EUR.1; ang USMCA ay gumagamit ng CUSMA certificate.
Sertipiko ng Seguro sa Kargamento
Nakakataas sa pagkawala o pinsala ng kargamento habang nasa transit. Kailangan ng Incoterms na CIF/CIP na ibigay ng nagbebenta. Karaniwang sakop ng marine cargo insurance ang 110% ng halaga ng invoice.
Ang Institute Cargo Clause A ay sakop ang lahat ng panganib. Ang Clause C ay sakop lamang ang mga tinukoy na panganib. Suriin ang iyong mga kinakailangan sa LC — ang mga bangko ay madalas itatanggihan ang Clause C.
Liham ng Tagubilin ng Tagapaghatid (SLI)
Nagbibigay ng kapangyarihan sa freight forwarder na kumilos para sa kapakanan ng tagapaghatid. Naglalaman ng routing, paghawak, at mga instruksyon sa dokumentasyon.
Isama ang iyong numero ng AES/ITN para sa mga pagluwas sa US. Ang SLI ay iyong papel na bakas kung may nangyaring masama sa pagbuklod.
Mga Dokumento ayon sa Uri ng Pagpapadala
Ang iba't ibang uri ng pagpapadala ay nangangailangan ng karagdagang mga dokumento bukod sa anim na pangunahing dokumento. Pumili ng uri ng iyong pagpapadala sa ibaba.
Buong Kargamento ng Container (FCL)
Pamantayang pagpapadala ng container mula pinto hanggang pinto. Ang nagpapadala ang naglo-load, ang tumatanggap ang nag-unload.
Deklarasyon ng VGM (SOLAS)
Kinakailangan simula 2016. Hindi matutuloy ang pag-load ng container kung walang naitalang gross mass. Paraan 1 (timbangin ang buong container) o Paraan 2 (buuin ang lahat ng item + tare).
Ulat ng Inspeksyon ng Container
Dokumentuhin ang kondisyon ng container gamit ang larawan bago ang pag-load. Nagbibigay proteksyon laban sa mga claim ng pinsala. Suriin ang sahig, pader, bubong, selyo ng pinto, at CSC plate.
Talaan ng Selyo
Itala ang numero ng selyo sa B/L at ulat ng inspeksyon ng container. Kailangan ang mga selyong may mataas na seguridad (ISO 17712) para sa mga pagpapadala ng C-TPAT at AEO.
Plano ng Pag-load / Plano ng Stowage
Nagpapakita ng paglalagay ng kargamento, pamamahagi ng timbang, at paraan ng pagpapatatag. Kailangan ng ilang mga carrier para sa mabigat na kargamento o mixed loads. Ang Hansatic ay awtomatikong bumubuo nito.
Talaan ng Dokumento — Kailan Ihanda ang Bawat Isa
Ang timing ay mahalaga. Narito kung kailan dapat handa ang bawat dokumento kaugnay ng mga milya ng iyong pagpapadala.
Pag-book (2–4 na linggo bago ang ETD)
SLI, seguro ng kargamento, deklarasyon ng DG (kung mayroon), kahilingan sa temperatura (reefer), pagkumpirma ng pag-book
Bago ang Pagpapadala (1–2 linggo bago ang ETD)
Commercial invoice, listahan ng pag-pack, sertipiko ng pinagmulan, sertipiko ng phytosanitary, sertipiko ng kalusugan, SDS
Araw ng Pag-load
Deklarasyon ng VGM, ulat ng inspeksyon ng container, talaan ng seal, sertipiko ng pag-pack ng DG, plano ng pag-load, ulat ng PTI (reefer)
Pagkatapos ng Pagpapadala (1–3 araw pagkatapos ng ETD)
Bill of lading (draft → final), ISF filing (US imports, 24hrs bago ang pag-load), AES/EEI filing (US exports)
Bago dumating (bago ang ETA)
Abiso ng pagdating, entry ng customs, pagbabayad ng duty, delivery order, sertipiko ng fumigasyon (kung kinakailangan)
5 Mga Maling Dokumento na Nagkakahalaga ng Salapi
Mga pagkakamali na madalas naming makita na hinaharap ng mga freight forwarder sa bawat linggo. Lahat ng ito ay maiwasan.
Mismatch ng paglalarawan sa B/L at invoice
Ang paglalarawan ng kalakal sa B/L ay dapat tumugma sa komersyal na invoice nang eksaktong salita. Kahit maliliit na pagkakaiba ('mga bahagi ng plastik' vs 'mga komponenteng plastik') ay maaaring magdulot ng paghinto sa customs o pagtanggi ng LC. Palaging i-copy-paste, huwag kailanman i-type ulit.
Nawawalang o maling HS code
Ang maling HS code ay nangangahulugan ng maling rate ng buwis. Kung mahuli ng customs, babayaran mo ang pagkakaiba pati na ang mga multa. Kung hindi mahuli, teknikal na nagkakaroon ka ng customs fraud. Gamitin ang tariff schedule ng bansang destinasyon, hindi ng iyong bansang pinanggalingan.
VGM na isinumite ng huli o hindi isinumite
Walang VGM = ang container ay mapupunta sa susunod na barko. Hindi hahawakan ng terminal ang iyong kalakal nang walang verified gross mass. Ang ilang terminal ay nagmumultahin mula sa orihinal na petsa ng pagpasok habang nagmamadali kang makapag-file ng VGM.
Certificate of origin na hindi na-legalisa
Ang ilang bansa (Gitnang Silangan, mga bahagi ng Africa at Asya) ay nangangailangan na ang CO ay na-legalisa ng kanilang embahada sa bansang pinanggalingan. Maaaring tumagal ito ng 1–2 linggo. Kung makaligtaan mo ito, ang iyong kalakal ay mananatili sa pantalan ng destinasyon at magkakaroon ng demurrage.
ISF na na-file ng huli para sa mga import sa US
Ang Importer Security Filing ay dapat isumite 24 na oras bago ang iyong kalakal ay maisakay sa barko na pupunta sa US. Ang pag-file ng huli ay nangangahulugan ng multa na $5,000 bawat pagkakataon. Ang 'Hindi ko alam' ay hindi isang depensa — narinig na ito ng CBP ng 10,000 beses.
Mga Dokumento sa Pagpapadala — Mga Madalas Itanong
Ang iyong susunod na karga, perpektong naplano.
Magsimula nang libre. Walang credit card. Walang install.