Gabay sa ISF Filing (10+2)
Ang bawat pagpapadala ng karagatan papunta sa US ay nangangailangan ng ISF na isinumite 24 na oras bago ang paglalagay ng barko sa pinanggalingan. Kapag nalampasan mo ito, maghihintay ka ng parusa na $5,000+ bawat paglabag — at hindi ito pinapatawad ng CBP.
Ano ang ISF (10+2)?
Ang kinakailangang pagsasampa ng seguridad ng US para sa lahat ng kargamento ng karagatan na papasok sa Estados Unidos.
Ang Importer Security Filing (ISF), karaniwang tinatawag na '10+2', ay isang kinakailangan ng US Customs and Border Protection (CBP) na nag-uutos ng maagang impormasyon ng kargamento para sa lahat ng kargamento ng karagatan na may destinasyon sa Estados Unidos. Ito ay ipinatupad noong 2009 sa ilalim ng SAFE Port Act.
Ang pangalan na '10+2' ay nagmula sa istraktura nito: ang nag-aangkat (o ang kanilang ahente) ay nagbibigay ng 10 elemento ng datos, at ang carrier ay nagbibigay ng 2. Ang pagsasampa ay dapat isumite nang hindi bababa sa 24 na oras bago ang kargamento ay mai-load sa barko sa daungan ng pinagmulan sa ibang bansa.
Ang ISF ay nalalapat sa LAHAT ng kargamento ng karagatan na nakakonteyner, anuman ang halaga. Kahit na ang mga kargamento na kwalipikado para sa informal entry o de minimis exemption ay kailangan pa ring magkaroon ng pagsasampa ng ISF. Ang tanging eksepsiyon ay ang kargamento na dumarating sa pamamagitan ng eroplano, trak, o riles.
Ang 10 Elemento ng Impormasyon ng Importer
Ang mga ito ay dapat isumite ng importer o ng kanilang customs broker/forwarder hindi bababa sa 24 na oras bago ang pag-load ng barko.
Nagbebenta (Pangalan at Tirahan)
Ang partido na nagbebenta ng mga kalakal. Dapat tumugma sa komersyal na invoice. Para sa maramihang nagbebenta sa isang pagpapadala, ilista ang bawat isa.
Mamimili (Pangalan at Tirahan)
Ang partido na bumibili ng mga kalakal. Karaniwang ang US importer ng rekord. Dapat tumugma sa purchase order.
Numero ng Importer ng Rekord
Ang IRS EIN, SSN, o numero na itinalaga ng CBP ng US importer. Ito ang TAO na legal na nag-iimport ng mga kalakal.
Numero ng Konsignee
Ang IRS EIN o numero ng CBP ng partido na tumatanggap ng mga kalakal sa US. Madalas na kapareho ng numero ng importer ng rekord.
Tagagawa (Pangalan at Tirahan)
Ang aktwal na pabrika na gumawa ng mga kalakal. Hindi ang kompanyang pangkalakal — ang pisikal na pasilidad ng pagmamanupaktura. Ginagamit ng CBP ito para sa pagsusuri ng panganib.
Partido na Tatanggap ng Pagpapadala (Pangalan at Tirahan)
Saan ang mga kalakal ay aktwal na natatanggap sa US. Kung pupunta sa isang bodega, gamitin ang tirahan ng bodega, hindi ang opisina ng importer.
Bansa ng Pinagmulan
Saan ang mga kalakal ay ginawa o malawakang binago. Ito ang nagtatakda ng mga taripa at pagiging karapat-dapat sa programa sa kalakalan.
Numero ng HTS ng Kalakal (minimum na 6 na digit)
Ang numero ng Harmonized Tariff Schedule para sa mga kalakal. Kailangan ang minimum na 6 na digit sa pagsusumite — ang buong 10-digit na HTS ay maaaring ibigay sa ibang pagkakataon sa pamamagitan ng pagbabago.
Lokasyon ng Pagdadagdag sa Container
Ang pisikal na tirahan kung saan ang kargamento ay inilagay sa loob ng container. Kung dadagdagan sa pabrika, gamitin ang tirahan ng pabrika.
Konsolidator (Pangalan at Tirahan)
Ang partido na nag-ayos para sa pagkonsolida ng kargamento sa loob ng container. Para sa mga pagpapadala ng FCL na dinagdagan ng nagpapadala, karaniwan itong ang nagpapadala.
Ang 2 Elemento ng Data ng Carrier
Ito ay ibinibigay ng ocean carrier — hindi ng importer o forwarder.
Plano ng Paglagay ng Barko
Dapat isumite ng carrier ang plano ng paglagay ng barko sa CBP na nagpapakita ng lokasyon ng bawat container sa barko. Dapat isumite 48 oras pagkatapos ng pag-alis ng barko mula sa huling dayuhang pantalan.
Mga Mensahe ng Kalagayan ng Container
Dapat ibigay ng carrier ang mga mensahe ng kalagayan ng container (naka-load, na-discharge, at iba pa) sa CBP sa buong paglalakbay. Ang mga ito ay awtomatiko sa pamamagitan ng sistema ng pagsubaybay ng carrier.
Mga Parusa sa ISF
Sinasawayan ng CBP ang ISF nang malubha. Ito ang mga aktwal na parusang ipinapataw nang regular.
Pagka-late o Walang ISF na Pag-file
$5,000 bawat paglabagPag-file pagkatapos ng 24 na oras na deadline o hindi pag-file sa lahat. Ang bawat kombinasyon ng BL/container ay isang hiwalay na paglabag. Ang isang shipment na may 5 containers = potensyal na $25,000 na parusa.
Hindi Tumpak na ISF Data
$5,000 bawat paglabagPag-file ng maling tagagawa, maling HTS code, o hindi tumpak na bansa ng pinagmulan. Tinutuklasan ng CBP ang ISF data sa customs entry — ang hindi pagkakatugma ay nagdudulot ng mga parusa.
Pagkabigo sa Pag-amyenda
$5,000 bawat paglabagPag-file ng mga flexible na elemento ng data (tagagawa, ship-to, HTS) ngunit hindi pag-update sa mga tumpak na impormasyon. Inaasahan ng CBP ang mga amyenda bago dumating ang kargamento.
Utos na 'Huwag I-load' (DNL)
Kargamento na hinihintay sa pinanggalinganMaaaring mag-isyu ang CBP ng utos na 'Huwag I-load' na pumipigil sa carrier na i-load ang container. Nakatigil ang kargamento sa port ng pinanggalingan hanggang maayos ang ISF. Hindi lalabag ang carrier sa isang DNL.
Liquidated Damages
$5,000–10,000Kung hindi sapat o hindi wasto ang ISF bond, maaaring mag-claim ang CBP ng liquidated damages laban sa bond. Ito ay karagdagan pa sa mga parusa sa ISF.
Frequently Asked Questions
Ang iyong susunod na karga, perpektong naplano.
Magsimula nang libre. Walang credit card. Walang install.