Ang seguro sa kargamento ba ay sapilitan?

Hindi — walang pandaigdigang batas na nangangailangan nito. Ngunit karamihan sa mga bangko ay nangangailangan nito para sa mga transaksyon ng liham ng kredito, at sinumang may karanasang importer o exporter ay nagdadala nito. Ang gastos (0.1–0.5% ng halaga ng kargamento) ay hindi gaanong mahal kumpara sa panganib ng isang hindi insured na pagkawala.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng marine insurance at cargo insurance?

Ang marine insurance ay ang malawak na kategorya na sumasaklaw sa mga barko, kargamento, at pananagutan. Ang cargo insurance (tinatawag din na marine cargo insurance) ay partikular na sumasaklaw sa mga kalakal na ipinadadala, hindi ang sasakyang-dagat. Kapag sinasabi ng mga tao ang 'cargo insurance', ibig nilang sabihin ang coverage para sa mga kalakal lamang.

Tinatakda ba ng pananagutan ng linya ng pagpapadala ang aking kargamento?

Pagkalimit lamang. Ang mga carrier ay naglilimita sa pananagutan sa ilalim ng mga patakaran ng Hague-Visby sa halos $2.50 kada kilo o $500 kada package — alinman ang mas mataas. Para sa isang $50,000 na pagpapadala ng elektroniks sa isang container, ang maximum na pananagutan ng carrier ay maaaring $500 lamang. Ang cargo insurance ay sumasaklaw sa tunay na halaga.

Ano ang 'inherent vice' at bakit ito nagpapawalang-bisa sa mga claim?

Ang inherent vice ay nangangahulugan ng likas na tendensiya ng isang produkto na masira o masaktan mismo — ang prutas na nagpapasa, ang goma na nababakbak sa init, ang metal na kinakalawang. Ang lahat ng ICC clauses ay hindi sumasaklaw sa inherent vice dahil hindi ito isang panganib sa transit kundi isang katangian ng produkto. Ang tamang pag-pack at pagpapadala na may kontrol sa temperatura ay nagbabawas sa mga claim ng inherent vice.

Maaari ko bang makuha ang seguro para sa isang pagpapadala lamang?

Oo — tinatawag itong isang polis na paglalakbay o polis na single-shipment. Idedeklara mo ang mga detalye ng pagpapadala, magbabayad ng premium, at makakatanggap ng sertipiko ng seguro. Ang mga madalas magpadala ay gumagamit ng mga patakaran ng open cover (blanket coverage para sa lahat ng pagpapadala) na mas mura kada pagpapadala at hindi nangangailangan ng indibidwal na deklarasyon.

Ano ang ibig sabihin ng 'saklaw ng warehouse to warehouse' (warehouse to warehouse coverage)?

Nangangahulugan ito na ang saklaw ay nagsisimula sa warehouse ng nagbebenta at natatapos sa warehouse ng bumibili bilang panghuling destinasyon — hindi lamang mula port papuntang port. Ang ICC(A), (B), at (C) ay lahat ay may kasamang saklaw na warehouse-to-warehouse sa ilalim ng standard transit clause, na may limitasyon sa oras (kadalasang 60 araw pagkatapos ng pagdiskarga).

Paano kinakalkula ang insured value (halaga ng seguro)?

Ang standard formula ay CIF (Cost + Insurance + Freight) plus 10%. Ang 10% na dagdag ay sumasaklaw sa mga incidental costs tulad ng customs duty (buwis sa customs), lokal na transportasyon, at nawalang tubo sa mga kalakal na hindi dumating. Ang ilang mga polisiya ay nagpapahintulot ng hanggang 25% na dagdag para sa mga kalakal na may mataas na margin.

Saklaw ba ng cargo insurance ang pagkaantala (delay)?

Hindi — lahat ng ICC clauses ay eksklusibong nagtatakwil sa pagkawala na sanhi ng pagkaantala, kahit na ang pagkaantala ay sanhi ng isang insured peril (nasasaklaw na panganib). Kung ang iyong barko ay naantala ng 3 linggo at ang iyong mga perishables (mga produktong mabilis masira) ay nasira, ang claim ay tatanggihan kung ang sanhi ng pagkawala ay ang pagkaantala mismo. Ang ilang mga espesyal na polisiya ay nag-aalok ng saklaw sa pagkaantala bilang isang add-on.

Seguro sa Kargamento

Anong Sakop ang Kailangan Mo Talaga para sa Iyong Kargamento?

Ilagay ang iyong mga detalye ng kargamento upang makakuha ng inirerekumendang uri ng sakop, tinatayang saklaw ng premium, at ang mga pangunahing panganib na dapat bantayan.

Halaga ng kargamento (USD)

Uri ng kargamento

Paraan ng pagpapadala

Inirerekumendang sakop

ICC (A)

Sinigurong halaga (CIF + 10%)

Ilagay ang halaga ng kargamento sa itaas upang makita ang mga pagtantya

Tinatayang saklaw ng premium

—

Mga pangunahing panganib para sa kargamentong ito

Pagpasok ng tubig, pagnanakaw ng maliit na halaga, pinsala sa transit

Mga Uri ng Sakop

Ipinaliliwanag ang Mga Klausula ng ICC

Ang Institute Cargo Clauses (ICC) ay ang internasyonal na pamantayan para sa marine cargo insurance. Bawat klausula ay nagtatakda ng iba't ibang saklaw ng sakop.

ICC (A) — Lahat ng Panganib

Pinakakomprehensibo

Sakop ang lahat ng panganib ng pisikal na pagkawala o pinsala maliban sa mga partikular na eksepsiyon (digmaan, welga, likas na kapahamakan, hindi wastong pag-pack). Ang default na pagpipilian para sa karamihan ng komersyal na pagpapadala. Premium: 0.2–0.5% ng insured value.

Covers: Lahat ng pisikal na pagkawala o pinsala

Excludes: Digmaan, welga, likas na kapahamakan, hindi wastong pag-pack, pagkaantala

ICC (B) — Mga Partikular na Panganib

Mid-range

Sakop ang mga partikular na panganib na binanggit: sunog, pagsabog, pagkakalubog o pagkakalunod ng sasakyang-dagat, lindol, malubhang panahon, pagtatapon, at pagkalunod. Hindi sakop ang pagnanakaw o walang paliwanag na kakulangan. Premium: 0.1–0.3%.

Covers: Sunog, pagkakalubog, malubhang panahon, pagtatapon

Excludes: Pagnanakaw, pagpili-pili, pinsala sa tubig-tabang, kontaminasyon

ICC (C) — Mga Malalaking Aksidente Lamang

Basic

Ang pinakamaliit na sakop. Nagbabayad lamang para sa malalaking aksidente: sunog, pagsabog, pagkakalubog o pagkakalunod ng sasakyang-dagat, paglubog, banggaan, at pagdiskarga sa isang port ng pagkagipit. Angkop lamang para sa mababang halaga ng bulk cargo. Premium: 0.05–0.15%.

Covers: Sunog, paglubog, pagkakalubog, banggaan

Excludes: Pagnanakaw, pinsala sa tubig, malubhang panahon, hindi wastong paghawak

Total Loss Only (TLO) — Tanging Kabuuang Pagkawala Lamang

Minimal

Nagbabayad lamang kung ang buong kargamento ay lubos na nawawala o nasira — ang sasakyang-dagat ay lumubog, ganap na sunog, at iba pa. Walang claim para sa bahagyang pagkawala. Angkop lamang para sa mababang halaga ng bulk commodities kung saan ang gastos ng ICC(C) ay masyadong mataas pa rin. Premium: 0.01–0.05%.

Covers: Tanging kabuuang pagkawala ng buong kargamento lamang

Excludes: Lahat ng iba pa — bahagyang pinsala, pagnanakaw, bahagyang pagkawala

Pag-file ng Claim

Paano Mag-file ng Claim sa Seguro ng Kargamento

Karamihan sa mga claim ay nabibigo hindi dahil hindi sakop ang pinsala, kundi dahil sa maling proseso. Sundin ang mga hakbang na ito nang eksakto.

Tandaan ang mga eksepsyon sa resibo ng paghahatid

Kapag dumating ang kargamento na nasira, isulat ito sa resibo ng paghahatid ng carrier bago pirmahan. Ang 'Natanggap sa mabuting kalagayan' na walang tala ay pumapatay sa iyong claim. Maging tiyak: 'karton 3 ng 5 na nasira, nilalaman ay hindi nasuri'.

Ipagbigay-alam sa insurer sa loob ng 3 araw

Karamihan sa mga polisya ay nangangailangan ng pagpapagbigay-alam sa loob ng 3 araw mula sa pagkakatuklas ng pagkawala o pinsala. Ang pagkawala ng deadline na ito ay nagbibigay ng dahilan sa insurer na tanggihan ang claim. Makipag-ugnayan kaagad sa iyong broker o insurer, kahit na wala ka pang buong detalye.

Ingatan ang nasirang kargamento

Huwag itapon, ayusin, o ilipat ang nasirang kargamento hanggang ma-inspeksyon ito ng surveyor ng insurer. Kumuha ng mga litrato ng lahat — packaging, label, pinsala. Itago ang lahat ng mga materyales sa pag-pack.

Tipunin ang iyong mga dokumento

Kailangan mo ng: komersyal na invoice, listahan ng pag-pack, bill of lading, survey report (kung mayroon), resibo ng paghahatid na may mga tala ng eksepsyon, mga litrato, at korrespondensya sa carrier tungkol sa pinsala.

Mag-file din ng claim laban sa carrier

Ang seguro ay nagbabayad sa iyo, ngunit nagsu-subrogate (kukunin ang iyong karapatan) din upang mabawi mula sa carrier. Upang maprotektahan ang karapatang ito, kailangan mong mag-file ng formal na claim laban sa carrier sa loob ng time limit sa bill of lading — karaniwang 3 araw para sa nakikitang pinsala, 7 araw para sa nakakubling pinsala.

Isumite ang claim form

Kumpletuhin ang claim form ng insurer kasama ang lahat ng suportang dokumento. Magtatalaga ang insurer ng isang loss adjuster. Ang average na oras ng proseso ay 30–90 araw para sa simpleng claim. Mas matagal para sa masalimuot na kaso.

Mga Karaniwang Pagkakamali

6 Bagay na Pumipinsala sa Iyong Coverage

Pag-underinsure sa halaga ng kargamento

Ang seguro ay dapat para sa halaga ng CIF plus 10% (kabuuang gastos + insurance + freight + 10%). Kung i-insure mo lamang ang halaga ng FOB at magkaroon ng claim, babayaran ng insurer nang mas kaunti. Palaging ideklara ang buong halaga ng na-land.

Improper na pag-pack ay pumipinsala sa lahat ng klausula

Ang lahat ng ICC klausula ay hindi saklaw ang pagkawala na sanhi ng hindi wastong pag-pack. Kung gagamit ang iyong supplier ng hindi sapat na packaging at nasira ang kargamento sa normal na transportasyon, tatanggihan ang claim. Sinusuri ng surveyor ng insurer ang sapat na pag-pack.

Paglagda sa malinis na resibo para sa nasirang kargamento

Kung lalagda ka sa resibo ng carrier bilang 'natanggap sa mabuting kalagayan' nang walang pagtala ng exceptions, mayroon kang legal na ebidensya na dumating nang buo ang kargamento. Hindi ka na maaaring mag-claim laban sa insurer o sa carrier pagkatapos.

Pagka-miss sa deadline ng notification

Karamihan sa mga polisya ay nangangailangan ng notification sa loob ng 3 araw mula sa pagtuklas ng pinsala. Ang ilan ay nangangailangan ng notification sa loob ng 72 oras mula sa pagdating kahit na hindi pa nakumpirma ang pinsala. Ang late na notification ay nangangahulugan ng tatanggihang claim, anuman ang valididad ng pinsala.

Hindi ideklara ang mga high-value na item nang hiwalay

Ang mga standard na polisya ay may limitasyon kada item (hal. $10,000 kada item). Ang mga elektroniks, alahas, at makinarya ay kadalasang lumalampas sa mga limitasyong ito. Ang mga high-value na item ay dapat ideklara at pagkasunduan nang hiwalay bago ang pagpapadala — hindi pagkatapos ng pagkawala.

Pag-aakalang ang FOB ay nangangahulugang ang seller ang nag-iinsure

Sa ilalim ng FOB, ang panganib ay lumilipat sa buyer sa port ng pag-load. Mula sa puntong iyon, ang seguro ay responsibilidad na ng buyer. Maraming importer ang umaakalang ang seguro ng supplier ay sumasaklaw sa door-to-door — kadalasan ay hindi ito ganito.

FAQ

Mga Karaniwang Tanong

Ang iyong susunod na karga, perpektong naplano.

Magsimula nang libre. Walang credit card. Walang install.

Magplano ng Isang Kontena Magplano ng Isang Truck Load