Ano ang SLI — at Paano Mo Punan ang Isangkop?

Ang buong legal na pangalan ng kompanya at address nang eksaktong kapara sa iyong komersyal na invoice at kapara sa rehistro mo sa customs. Huwag gamitin ang mga pangalan ng kalakalan o pagdadaglat maliban kung tumutugma ito sa iyong rehistro sa customs. Ang pangalan na ito ay lalabas sa Bill of Lading bilang ang magpapadala.

Ang partido na tatanggap ng mga kalakal sa destinasyon — kadalasan ang iyong mamimili. Isama ang buong legal na pangalan, address, at mga detalye ng contact. Para sa mga pagpapadala gamit ang Letter of Credit, ang field ng consignee sa B/L ay dapat tumugma nang eksakto sa mga instruksyon ng LC — kadalasan ay 'Para sa order ng [Pangalan ng Bangko]' sa halip na direktang sa mamimili.

Ang partido na ipinapaalam ng tagapagdala kapag dumating na ang kargamento. Karaniwan ay ang tumatanggap o ang kanilang customs broker sa destinasyon. Para sa mga pagpapadala gamit ang LC, ang partidong dapat ipaalam ay karaniwan ang mamimili kahit na ang tumatanggap ay ang nag-isyung bangko. Ang field na ito ay hindi nagpapalit ng titulo — ito ay puro pagpapaalam ng pagdating.

Ang port kung saan inilalagay ang kargamento sa barko. Dapat tumugma sa aktwal na port na gagamitin ng iyong freight forwarder. Para sa inland container depots (ICD), tukuyin ang pangalan ng ICD at ang aktwal na port ng paglalagay nang hiwalay kung kinakailangan ng iyong forwarder.

Ang destinasyon port kung saan ibababa ang kargamento mula sa barko. Hindi ang huling punto ng paghahatid — ang port lamang. Tukuyin ang tamang port code at bansa. Ang mga pagkakamali dito ay maaaring magresulta sa pagbaba ng kargamento sa maling port.

Isang tiyak at wastong paglalarawan ng kargamento. Huwag gamitin ang mga generic na termino tulad ng 'kalakal' o 'mga bagay' — ito ay nagpapatawag ng mga tanong mula sa customs. Gamitin ang komersyal na paglalarawan, halimbawa, 'Mga damit na lalaki na gawa sa cotton woven, 65% cotton 35% polyester.' Ayon sa mga patakaran ng US CBP, ang malabong paglalarawan ay isang paglabag. Ang ilang mga forwarder ay hindi tatanggap ng hindi tiyak na paglalarawan.

Ang 6-digit (pandaigdig) o 10-digit (US Schedule B / HTS) code para sa pag-uuri ng kalakal. Ginagamit para sa deklarasyon ng pagluluwas, pagtukoy ng mga buwis sa destinasyon, at pagsubaybay ng estadistika. Ang maling HS code ay maaaring magdulot ng maling pag-uuri, alitan sa buwis, at pagkaantala. Kung may pagdududa, gumamit ng lisensyadong customs broker para sa pagpapatunay.

Ang mga markang pangkalakal na nakalimbag sa labas ng iyong mga kahon — karaniwang ang pangalan/logo ng iyong kompanya, destinasyon, numero ng PO, at numero ng kahon (hal. 1/20, 2/20). Dapat tumugma nang eksakto sa kung ano ang nakalagay sa mga kahon. Ang B/L, komersyal na invoice, at packing list ay dapat magbanggit ng parehong mga marka at numero.

Kabuuang bilang ng mga kahon, kahong kahoy, pallet, o iba pang mga pakete at kanilang uri. Hal. '120 kahon' o '4 pallet na kahoy.' Ito ay direktang isinusulat sa B/L. Kung naka-pallet, ideklara ang parehong bilang ng pallet at bilang ng mga kahon sa pallet.

Kabuuang gross weight (kalakal + packaging) at net weight (kalakal lamang) sa kilo o libra ayon sa napagkasunduan. Dapat tumugma sa packing list. Ang malaking pagkakaiba sa deklarasyon at aktuwal na timbang ay maaaring magresulta sa mga bayarin sa pag-aayos ng freight o mga tanong mula sa customs.

Kabuuang volume ng kalakal sa cubic metre (CBM). Ginagamit upang kalkulahin ang chargeable weight para sa air freight at upang patunayan ang paggamit ng container. Dapat tumugma sa packing list. Kalkulahin bilang haba × lapad × taas (sa metro) × bilang ng mga kahon.

Ang halaga na iyong ideklara para sa pananagutan ng kargador — hindi kinakailangang tumutugma sa halaga sa komersyal na invoice. Kung iiwanang blangko, ang pananagutan ay default sa limitasyon ng Hague-Visby o COGSA (humigit-kumulang na $500 bawat pakete o 2 SDR kada kg). Ang pagdeklara ng mas mataas na halaga ay maaaring magtaas ng mga bayarin sa kargamento ngunit nagbibigay ng mas mahusay na saklaw ng pananagutan ng kargador.

Kung ang kargamento ay naglalaman ng anumang mapanganib na kalakal (DG) ayon sa regulasyon ng IMDG o IATA. Kung oo, isang hiwalay na deklarasyon ng DG at MSDS ay dapat na isama kasama ng SLI. Ang maling deklarasyon ng DG ay isang seryosong paglabag — ang mga kargador ay maaaring tumanggi sa kargamento at ang mga awtoridad ay maaaring maglagay ng malalaking multa.

Kung ang kargamento ay prepaid (binabayaran ng nagpadala) o collect (binabayaran ng tatanggap sa destinasyon). Dapat tumugma sa Incoterm sa kontrata ng pagbebenta. FOB = freight collect ang karaniwan; CIF/CFR = freight prepaid. Ang hindi pagtugma sa mga tuntunin ng kargamento ay nagdudulot ng mga alitan sa pagdating.

Anumang espesyal na pangangalaga, pagtatambak, temperatura, o mga kinakailangan sa dokumentasyon. Isama ang numero ng LC at bangko na naglabas kung may kaugnayan, mga kinakailangan sa sertipiko ng pinagmulan, mga kinakailangan sa fumigasyon, o anumang espesyal na pangangalaga sa kargamento. Dito rin mo iniinstruksyon ang forwarder kung gagamitin ang House B/L o Master B/L.

Para sa mga pagpapadala gamit ang LC, ang konsinyee sa B/L ay dapat na eksaktong tumugma sa pagkakasulat sa LC — kasama ang mga bantas at pagtukoy ng kompanya (Ltd vs Limited vs LLC). Kahit ang mga pagkakaiba-iba ay itinuturing na mga pagkakamali na maaaring magdulot ng pagkaantala o pagpigil sa pagbabayad.

'Pangkalahatang kalakal,' 'mga bahagi ng reserba,' o 'ayon sa invoice' ay hindi katanggap-tanggap na mga paglalarawan para sa karamihan ng mga awtoridad ng customs o mga tagapaghatid. Gamitin ang tiyak na komersyal na paglalarawan mula sa iyong invoice.

Ang paggamit ng malawak o maling HS code upang mabawasan ang mga duty rates ay customs fraud. Bukod sa panganib sa pagsunod, ang maling code ay nagdudulot ng maling klasipikasyon sa destinasyon at maaaring mag-trigger ng inspeksyon, pagkaantala, at multa.

Ang mga marka ng pagpapadala sa SLI ay dapat na eksaktong tumugma sa nakalimbag sa mga kahon. Kung binago mo ang iyong paglalarabel, i-update ang SLI. Ang mga pagkakaiba-iba ay nagdudulot ng mga problema habang nasa customs examination.

Ang pagdeklara ng freight na prepaid kapag inaasahan ng bumibili na magbabayad sa destinasyon (o vice versa) ay nagdudulot ng mga alitan, karagdagang bayarin, at pagkaantala sa pagpapalaya ng kargamento.

Ang pagkabigo na ideklara ang mga dangerous goods — kabilang ang lithium batteries, chemicals, at tiyak na mga pintura — ay isang seryosong paglabag sa pagsunod. Ang mga parusa ay maaaring kabilangan ng pagkuha ng kargamento, multa sa barko, at paglilista ng itim ng mga tagapaghatid sa mga shipper.

Ginagamit ng forwarder ang SLI upang ihanda ang B/L. Ang shipper, consignee, notify party, paglalarawan ng kalakal, marka, timbang, at volume ay lahat ay direktang nagmumula sa SLI. Ang B/L ang kontrata ng pagpapadala — ang pagiging tama ng SLI ay nangangahulugan ng pagiging tama ng B/L.

Para sa mga eksport ng US na may halagang higit sa $2,500 (o nangangailangan ng lisensya sa eksport), ang forwarder ay nag-file ng Electronic Export Information (EEI) sa AES gamit ang datos ng SLI — kabilang ang HS Schedule B code, EIN ng shipper, at detalye ng consignee. Ang mga error dito ay paglabag sa pederal.

Ang paglalarawan ng kalakal, HS code, deklaradong halaga, at mga detalye ng partido sa SLI ay dapat na magkakapareho sa komersyal na invoice. Sinusuri ng customs sa destinasyon ang mga dokumentong ito — ang hindi pagkakapareho ay nagdudulot ng mga query.

Ang bilang ng mga pakete, marka at numero, gross weight, at CBM sa SLI ay dapat na eksaktong tumugma sa packing list. Ang tatlong dokumento (SLI, komersyal na invoice, packing list) ay bumubuo ng isang tatsulok — lahat ay dapat sumang-ayon.

Kung ituturo mo sa forwarder na kumuha ng certificate of origin (CoO), ang paglalarawan ng kalakal at mga detalye ng shipper sa CoO ay nagmumula sa SLI. Kailangan para sa preferential tariff claims sa destinasyon.