Ipinaliwanag ang Mga Bayad sa CFS
Ang iyong binabayaran talaga kapag sinasabi ng invoice na 'bayad sa CFS' — at kung paano ito mapipigilan na tahimik na kumain ng iyong mga margin sa LCL.
$10–30
karaniwang bayad sa CFS kada W/M
2
mga bayad sa CFS kada pagpapadala (pinagmulan + destinasyon)
15–25%
ng kabuuang gastos sa LCL ay mga bayad sa CFS
Ano ang Mga Gastos sa CFS?
Ang mga gastos sa CFS ay ang mga bayarin na iyong binabayaran para sa paggamit ng mga serbisyo ng isang Container Freight Station sa pinanggalingan at destinasyon.
Ang isang gastos sa CFS ay sumasaklaw sa pisikal na paghawak ng iyong kargamento ng LCL sa loob ng Container Freight Station. Kasama rito ang pagtanggap ng iyong kargamento sa bodega, pagsukat at pagsusukat nito, pag-iimbak nito hanggang ang container ay handa na, at alinman sa paglalagay nito sa loob ng container (sa pinanggalingan) o pag-alis nito (sa destinasyon).
Ang mga gastos sa CFS ay lumilitaw nang dalawang beses sa bawat pagpapadala ng LCL — minsan sa pinanggalingan at minsan sa destinasyon. Sila ay hiwalay sa rate ng freight sa karagatan at hiwalay din sa mga bayarin sa dokumentasyon. Maraming forwarder ang nagkukwento lamang ng freight sa karagatan at nakakalimutan isama ang mga gastos sa CFS, na maaaring kumatawan sa 15–25% ng kabuuang gastos sa pag-abot ng kalakal.
Ang mga gastos ay itinakda ng operator ng CFS — hindi ng shipping line at hindi ng consolidator. Ang consolidator ay ipinapasa ang mga ito (minsan na may markup). Maaaring magkaroon ng makabuluhang pagkakaiba sa mga rate ng iba't ibang operator ng CFS sa parehong pantalan.
Ano ang Sakop ng Mga Gastos ng CFS
Ang gastos ng CFS ay hindi isang singil lamang — ito ay isang bundle ng maraming serbisyo na pinagsama-sama.
Mga Gastos ng CFS sa Pinanggalingan
Pagtatanggap
Pagbababa ng iyong kargamento mula sa trak ng paghahatid, pagtsek ng bilang ng piraso laban sa pagbukud-bukod, at pagsisiyasat para sa nakikitang pinsala.
Pagsukat at Pagtimbang
Pagtatala ng aktwal na dimensyon (H × L × T) at kabuuang timbang para sa bawat pakete. Tinutukoy nito ang iyong mababayarang W/M.
Imbakan
Pagpapanatili ng iyong kargamento sa warehouse hanggang handa na ang container para sa paglalaman. Karamihan sa mga operator ng CFS ay kasama ang 3–5 libreng araw sa base na singil.
Paglalaman
Paglo-load ng iyong kargamento sa loob ng container kasama ang mga kargamento ng ibang shipper. Kasama ang dunnage, pagpapatibay, at pagpigil sa paggalaw.
Pagtatanggap ng Kargamento / Dokumento ng Docks
Pagbibigay ng dokumentasyon na kinukumpirma ang pagtanggap ng iyong kargamento, kondisyon nito, at mga sukat nito.
Mga Gastos ng CFS sa Patutunguhan
Pag-alis ng Laman
Pag-alis ng kargamento mula sa container at paghihiwalay ng mga indibidwal na kargamento ayon sa konsinyee at numero ng House B/L.
Pagsasaayos at Paghahanda
Pag-oorganisa ng deconsolidated na kargamento sa warehouse ayon sa konsinyee para sa pagkuha o karagdagang paghahatid.
Imbakan
Pagpapanatili ng kargamento sa CFS hanggang kunin ito ng konsinyee o ipadala para sa paghahatid. Ang libreng oras ay karaniwang 3–5 araw.
Pagproseso ng Delivery Order
Pang-administratibong pagproseso upang mapalaya ang kargamento sa konsinyee o kanilang ahente matapos ang customs clearance.
Suporta sa Pagsisiyasat
Kung hinihingi ng customs ang pisikal na pagsisiyasat, ang CFS ay nagbibigay ng espasyo at manggagawa upang buksan, siyasatin, at muling ipakete ang kargamento.
Sino ang nagbabayad ng mga Bayad sa CFS?
Ito ay depende sa Incoterm, kaugalian ng customs ng ruta ng kalakalan, at kung ano ang napag-usapan mo.
Ang nagpapadala ang nagbabayad ng CFS sa pinagmulan
Sa karamihan ng mga Incoterm (FOB, CFR, CIF, FCA), ang nagpapadala o ang kanilang forwarder ang sumasakop sa mga bayad sa CFS sa pinagmulan. Ito ay bahagi ng mga gastos sa paghawak sa panig ng pagluluwas.
Ang tumatanggap ng kalakal ang nagbabayad ng CFS sa destinasyon
Sa karamihan ng mga kaso, ang tumatanggap ng kalakal o ang kanilang ahente sa pag-aangkat ang nagbabayad ng mga bayad sa CFS sa destinasyon. Ito ay bahagi ng mga gastos sa paghawak sa panig ng pag-aangkat na nagmumula pagkatapos ng freight sa karagatan.
Ang forwarder ang nagbabayad (at nagdaragdag ng markup) ng pareho
Sa praktika, ang forwarder ay madalas na nagbabayad ng parehong mga bayad sa CFS sa pinagmulan at destinasyon at isinasama ito sa isang lahat na rate para sa customer — na may margin na nakapaloob.
Ang pagbubukod ng EXW
Sa ilalim ng EXW (Ex Works), ang forwarder ng bumibili ang naghahawak ng lahat kabilang ang CFS sa pinagmulan. Sa ilalim ng DDP, ang nagbebenta ang sumasakop sa lahat kabilang ang CFS sa destinasyon.
Pre-paid vs collect
Ang mga bayad sa CFS ay maaaring pre-paid (ang nagpapadala ang nagbabayad sa pinagmulan para sa pareho) o collect (ang tumatanggap ng kalakal ang nagbabayad sa destinasyon). Dapat itong tukuyin sa booking at House B/L.
Paano Ikinakalkula ang Mga Bayarin sa CFS
Ang batayan ng pagbabayad at karaniwang saklaw ng presyo.
| Komponente | Batayan sa Pagbabayad | Karaniwang Saklaw | Mga Tala |
|---|---|---|---|
| Pagtatanggap ng CFS (Pinagmulan) | Bawat W/M | ₱450–₱1,000 | Kasama ang pagbaba, pagsukat, at resibo sa dock |
| Pagpupuno ng CFS (Pinagmulan) | Bawat W/M | ₱250–₱750 | Paglo-load ng kargamento sa loob ng container kasama ang dunnage |
| Imbakan ng CFS (Pinagmulan) | Bawat W/M kada araw | ₱100–₱400 | Pagkatapos ng libreng oras (karaniwang 3–5 araw na kasama) |
| Pag-alis ng CFS (Destinasyon) | Bawat W/M | ₱450–₱1,000 | Pag-alis ng laman ng container at paghihiwalay ng kargamento |
| Imbakan ng CFS (Destinasyon) | Bawat W/M kada araw | ₱150–₱500 | Pagkatapos ng libreng oras; ang imbakan sa destinasyon ay karaniwang mas mahal |
| Bayarin sa Order ng Pagpapalaya | Bawat pagpapadala | ₱1,250–₱3,750 | Pantay na bayad para sa dokumentasyon ng pagpapalaya ng kargamento |
| Bayarin sa Pagsusuri | Bawat pagsusuri | ₱2,500–₱10,000 | Tanging kung hihilingin ng customs ang pisikal na inspeksyon |
Paano Mag-quote ng Mga Bayarin sa CFS
Mali ang paggawa nito at mawawala ang iyong margin sa LCL.
Palaging isama ang CFS sa iyong all-in rate
Huwag kailanman mag-quote ng freight sa karagatan lamang. Inihahambing ng iyong customer ang iyong all-in number laban sa mga kakumpitensya. Kung ipakita mo ang $45/W/M freight at magdagdag ng $25 CFS sa itaas, lalabas kang mas mahal kaysa sa sinumang nag-quote ng $65 all-in.
Kunin ang tunay na taripa ng CFS, huwag mag-estimate
Magkakaiba ang mga rate ng CFS sa pagitan ng mga daungan at operator. Ang CFS ng Shanghai ay iba sa CFS ng Ningbo. Tumawag o mag-email sa operator ng CFS (o iyong consolidator) para sa tunay na taripa bago mag-quote.
Isaalang-alang ang parehong CFS sa pinanggalingan AT destinasyon
Ang mga bagong forwarder ay madalas na nag-quote ng CFS sa pinanggalingan ngunit nakakalimutan ang destinasyon. Ang konsinyee ay binabayaran ng hindi inaasahang $15–20/W/M charge at sinisisi ka para sa pagkagulat.
Mag-ingat sa mga minimong CFS
Ang mga bayarin sa CFS ay may sariling minimong, hiwalay sa mga minimong sa freight sa karagatan. Ang isang maliit na pagpapadala ay maaaring mag-trigger ng 1 W/M minimum sa freight AT 1 W/M minimum sa CFS — doble ang sakit.
Isama ang panganib ng imbakan
Kung maagang naghahatid ang iyong shipper o huli ang pagkuha ng iyong konsinyee, mabilis na kumukulang ang mga bayarin sa imbakan. Maglagay ng buffer sa iyong quote o malinaw na sabihin ang mga limitasyon ng libreng oras sa iyong customer.
Tukuyin kung prepaid o collect ang booking
Magpasya nang maaga kung sino ang magbabayad ng ano at tandaan ito sa booking confirmation. Ang mga alitan tungkol sa pagbabayad ng CFS sa destinasyon ay karaniwan at mahal ang paglutas.
Mga Bayad sa CFS ay Nag-iiba ayon sa Daungan
Ang parehong serbisyo ay may iba't ibang halaga depende sa kung saan mo ipapadala.
Shanghai / Ningbo
Mapagkumpitensya dahil sa mataas na dami at maraming operator ng CFS
Hong Kong
Mas mataas na gastos sa real estate ang nagtataas ng mga bayarin sa warehouse
Rotterdam / Hamburg
Mga gastos sa paggawa sa Europa ay na mirrored sa mga bayarin sa paghawak
Los Angeles / Long Beach
Premium sa West Coast ng US, lalo na noong peak season
Singapore
Mga operasyon na mahusay ngunit premium na lokasyon ng daungan
Mga Karaniwang Mali sa Mga Gastos ng CFS
Ang mga pagkakamaling ito ay nagkakagastos ng pera ng mga forwarder sa bawat pagpapadala ng LCL.
Pag-quote ng freight ng dagat nang walang CFS
Ang iyong rate ay mukhang maganda hanggang makita ng customer ang mga dagdag na gastos ng CFS. Nararamdaman nila ang pagkalinlang at nagdududa sa bawat ibang item sa invoice.
Pag-aakala na magkapareho ang mga gastos ng CFS sa pinanggalingan at destinasyon
Ang CFS sa destinasyon ay kadalasang 20–40% mas mataas kaysa sa pinanggalingan, lalo na sa mga maunlad na bansa. Ang paggamit ng rate ng pinanggalingan upang tantiyahin ang gastos sa destinasyon ay nagdudulot ng pag-underquote.
Pagwawalang-bahala sa mga limitasyon ng libreng oras
Ang kargamento na nakaupo sa CFS ng destinasyon sa loob ng 10 araw nang ang libreng oras ay 3 araw = 7 araw ng mga gastos sa imbakan. Sa $5–$10 kada W/M kada araw, ang isang pagpapadala na 5 W/M ay nagkakagastos ng $175–$350 pa.
Hindi pakikipag-negosyo ng mga rate ng CFS sa mga consolidator
Ang mga consolidator ay nagmamarka ng gastos ng CFS. Kung mayroon kang pare-parehong volume, maaari kang makipag-negosyo para sa mas mababang rate na ipapasa. Karamihan sa mga forwarder ay hindi kailanman nagtatanong.
Paglimot sa bayad sa order ng delivery
Ang bayad sa DO ($25–$75 kada pagpapadala) ay isang flat na gastos sa itaas ng mga gastos ng CFS kada W/M. Sa maliliit na pagpapadala, ito ay isang makabuluhang bahagi ng kabuuang gastos ngunit madaling makaligtaan kapag nag-quote.
FAQ
Ang iyong susunod na karga, perpektong naplano.
Magsimula nang libre. Walang credit card. Walang install.