Mga Patakaran ng EU Cabotage — Ano ang Dapat Malaman ng mga Forwarder ng Kargamento
Ang cabotage ay ang karapatan na magdala ng lokal na kargamento sa loob ng isang banyagang bansa. Ang mga patakaran ng EU ay tiyak — 3 operasyon, 7 araw, pagkatapos ay isang sapilitang 4 na araw na panahon ng paglamig. Kung mali ang gagawin, ang iyong carrier ay maaaring makatanggap ng multa, pag-agaw ng kargamento, at pagbabawal sa bansang host.
Max na ops ng cabotage
3 operasyon
Bintana ng panahon
7 araw
Panahon ng paglamig
4 na araw
Regulasyon ng EU
1072/2009
Planner ng Paglalakbay sa Cabotage
Pumili ng sitwasyon upang maunawaan kung ano ang pinapayagan, ano ang itinuturing na operasyon ng cabotage, at anong mga dokumento ang kinakailangan ng mga tagasuri
Operasyon 1
Unang domestic load pagkatapos ng internasyonal na paghahatid
Operasyon 2
Ikalawang domestic load (sa loob ng parehong 7-araw na window)
Operasyon 3
Ikatlong at huling domestic load
Pagpapahinga
4 na kalendaryong araw — ang sasakyan ay dapat umalis sa host country
7-day cabotage window — operations 1–3 permitted, day 8 onwards requires departure
Kinakailangang ebidensya sa inspeksyon
CMR ng internasyonal na paghahatid, CMR ng bawat operasyon ng cabotage, petsa ng huling pagbaba sa host country, tala ng tachograph
Paano manatiling sumusunod sa mga patakaran ng EU cabotage
Ang pagsunod sa cabotage ay hindi komplikado — ngunit nangangailangan ito na ang bawat operasyon ay dokumentado nang wasto at ang iyong carrier ay eksaktong alam kung anong ebidensya ang dapat dalhin. Ang mga tagasuri sa mga checkpoint sa daan ay hihilingin ng mga tiyak na dokumento, at ang pasanin ng patunay ay nasa carrier.
Step 1
Tapusin muna ang internasyonal na paghahatid
Ang mga karapatan sa cabotage ay na-trigger sa pamamagitan ng pagkumpleto ng isang internasyonal na operasyon ng transportasyon papunta sa bansang host — hindi ito nalalapat nang independyente. Ang internasyonal na operasyon ay dapat na isang tunay na cross-border na paghahatid: ang carrier ay naglo-load sa kanilang bansang pinagmulan (o isang third country) at naghahatid sa bansang host. Ang CMR para sa leg na ito ay ang pangunahing dokumento na nagpapatunay sa karapatan ng carrier na magsagawa ng cabotage. Ang CMR ay dapat na magpakita ng bansang pinagmulan, ang destinasyon (bansang host), ang petsa ng paghahatid, at ang pagtanggap ng consignee. Kung walang CMR na ito, walang karapatan ang carrier na magsagawa ng anumang domestic na operasyon sa bansang host. Ang 7-araw na window ng cabotage ay nagsisimula mula sa petsa ng huling internasyonal na paghahatid — tandaan ang eksaktong petsa, dahil ito ang nagtatakda ng pag-expire ng window.
Step 2
Plano hanggang 3 operasyon ng cabotage sa loob ng 7 araw
Sa loob ng 7 araw mula sa paghahatid ng internasyonal, maaaring isagawa ng tagapaghatid ang hanggang 3 operasyon ng domestic (cabotage) sa bansang host. Ang bawat operasyon ng cabotage ay isang hiwalay na pagdadala ng domestic — isang natatanging koleksyon at paghahatid ng mga kalakal sa loob ng parehong bansang host. Maaaring magkaroon ng maraming paghuhulog ang isang operasyon kung ang kargamento ay nakolekta sa isang pagkuha. Ang limitasyon ng 3 operasyon ay ganap — ang ikaapat na operasyon ng cabotage sa loob ng parehong 7-araw na window ay ilegal anuman ang natitirang araw. Ang 7-araw na window ay ganap din — kahit na natapos lamang ang isang operasyon ng cabotage, nag-expire ang window pagkatapos ng 7 araw at dapat umalis ang tagapaghatid sa bansang host. Magplano nang mabuti ang 3 operasyon, lalo na kung ang mga karga ay may oras na sensitibo: ang pagkawala ng isang araw dahil sa masamang pagpaplano ay nangangahulugang nasayang ang karapatan.
Step 3
Mag-isyu ng CMR para sa bawat operasyon ng cabotage
Ang bawat operasyon ng cabotage ay dapat sakop ng isang tala ng konsinyasyon ng CMR. Ang CMR para sa bawat leg ng cabotage ay dapat magpakita ng: ang address ng pagkuha at address ng paghahatid sa loob ng bansang host, ang paglalarawan ng mga kalakal, ang petsa ng koleksyon, at ang mga detalye ng tagapaghatid. Hihilingin ng mga tagasuri ang CMR ng bawat operasyon ng cabotage na isinagawa mula sa paghahatid ng internasyonal. Ang isang karga ng cabotage na walang CMR ay isang seryosong paglabag — kahit na maipatunay ng tagapaghatid na lehitimo ang mga karga, itinuturing ang kawalan ng dokumentasyon bilang ebidensya ng ilegal na cabotage. Sa praktika, ang mga freight forwarder na nag-aayos ng mga karga ng cabotage ay dapat magpadala ng mga instruksyon ng CMR sa kanilang mga tagapaghatid bago ang bawat pagkuha at kumpirmahin ang pagtanggap ng naka-sign na CMR pagkatapos ng paghahatid.
Step 4
Subaybayan ang 7-araw na window at tumigil bago ito mag-expire
Ang carrier (at ang freight forwarder na nag-aayos ng mga pag-load) ay dapat na aktibong subaybayan ang 7-araw na window. Araw 1 ang araw ng huling pandaigdigang pag-unload sa bansang host — hindi ang araw na tumawid ang sasakyan sa hangganan, at hindi rin ang araw na nagsimula ang cabotage. Bilangin ang 7 kalendaryong araw nang pasulong (hindi working days). Kung ang ika-7 araw ay bumagsak sa Linggo at mayroon pa ang carrier na isang operasyon na natitira, maaari nilang isagawa ang operasyong iyon sa Linggo — ang window ay hindi awtomatikong umaabot sa susunod na working day. Gumamit ng simpleng tracking log: petsa ng pandaigdigang pag-unload, bilang ng mga operasyong cabotage na isinagawa, at ang petsa ng pag-expire ng window. Ang mga freight forwarder na namamahala sa transportasyon sa iba't ibang carriers ay dapat na subaybayan ito ayon sa rehistrasyon ng sasakyan — ang karapatan sa cabotage ay nauugnay sa partikular na sasakyan, hindi sa kompanyang transportasyon.
Step 5
Tiyakin na umalis ang sasakyan sa bansang host — 4-araw na cooling-off period
Pagkatapos makumpleto ang lahat ng pinahintulutang operasyon ng cabotage (o kapag nag-expire na ang 7-araw na window), ang sasakyan ay dapat na pisikal na umalis sa bansang host. Ang EU Regulation 2020/1055 ay nagpataw ng isang sapilitang 4-araw na cooling-off period: ang parehong sasakyan ay hindi maaaring bumalik sa bansang host upang magsagawa ng cabotage hanggang sa 4 na kalendaryong araw ang lumipas mula nang umalis ang sasakyan sa bansang host. Ang cooling-off ay hindi nakakaapekto sa bilateral transport — ang sasakyan ay maaaring bumalik kaagad sa bansang host para sa isang bilateral na paghahatid (naka-load mula sa bansang pinanggalingan); ito ay hindi lamang hindi maaaring magsagawa ng mga bagong operasyon ng cabotage hanggang sa 4 na araw ang lumipas. Ang cooling-off period ay nalalapat sa partikular na sasakyan — ang pagpapadala ng ibang sasakyan mula sa parehong fleet ay pinapayagan, basta't ang sasakyang iyon ay hindi rin naubusan ng sarili nitong karapatan sa cabotage.
Step 6
Dalhin ang lahat ng dokumento ng patunay sa sasakyan
Sa anumang inspeksyon sa tabi ng kalsada, ang driver ay dapat magpakita ng kumpletong dokumentasyon ng cabotage nang walang pagkaantala. Karaniwang sinusuri ng mga tagasuri ang: ang CMR para sa internasyonal na paghahatid (nagpapatunay ng karapatan sa cabotage), ang mga CMR para sa bawat isinasagawang operasyon ng cabotage (nagpapatunay ng bilang ng mga operasyon), ang data ng tachograph ng driver (nagpapatibay ng mga petsa at oras), at ang Community licence ng carrier (nagpapatunay ng karapatan na mag-operate sa EU). Sinusuri din ng ilang tagasuri ang digital tachograph para sa rekord ng pagtawid sa hangganan upang mapatunayan ang pagsunod sa 4-araw na cooling-off. Sanayin ang inyong mga driver — hindi lamang ang inyong koponan ng operasyon — tungkol sa kung anong mga dokumento ang dapat ipakita at sa anong pagkakasunod-sunod. Ang isang driver na hindi makapagpakita ng internasyonal na CMR sa kahilingan ay maaaring mapatawan ng agarang multa at posibleng pagpigil sa kargamento.
Mabilisang gabay sa mga patakaran sa cabotage ng EU
Batay sa Regulasyon ng EU 1072/2009 na binago ng Regulasyon 2020/1055. Ang mga patakaran ay nalalapat sa mga tagapaghatid ng kargamento sa kalsada na hindi naninirahan at nagpapatakbo sa loob ng mga bansang kasapi ng EU.
Max na operasyon
3
Domestikong operasyon pagkatapos ng internasyonal
Bintana ng panahon
7 araw
Mula sa petsa ng internasyonal na paghahatid
Panahon ng pagpapahinga
4 na araw
Bawat sasakyan, hindi bawat kompanya
Max na multa (Germany)
€30,000
Bawat paglabag, bawat sasakyan
Ano ang sinusuri ng mga tagasuri sa tabi ng kalsada
Kailangang palaging may dokumentong pakete
Ang mga ahensiya ng pagpapatupad ng kasaping estado ng EU (Bundesamt für Güterverkehr sa Germany, DREAL sa France, VOSA/DVSA sa UK) ay nagsasagawa ng mga tiyak na pagsusuri sa cabotage sa mga estasyon ng gasolina, pahingahan sa motorway, at mga timbangan. Dapat agad na maipakita ng tagapaghatid ang sumusunod: ang CMR para sa internasyonal na paghahatid papunta sa bansang host (na nagpapatunay sa karapatan sa cabotage at petsa ng simula ng 7-araw na bintana), ang CMR para sa bawat domestikong operasyon ng cabotage na isinagawa, ang tala ng tachograph ng driver na nagpapatunay sa mga petsa ng pagtawid sa hangganan at paghahatid, at ang EU Community licence o wastong lisensya sa transportasyon ng tagapaghatid. Kung hindi makapagpakita ng internasyonal na CMR ang tagapaghatid, maaaring ituring ng tagasuri na ilegal ang lahat ng domestikong operasyon — kahit na may karapatan ang tagapaghatid. Ang ilang bansa ay nagsusuri rin sa kasaysayan ng sistema ng nabigasyon ng sasakyan at mga rekord ng toll.
Mga parusa para sa paglabag sa cabotage
Multa, pagbabawal, at pagkuha ng kargamento
Ang mga parusa para sa paglabag sa mga patakaran ng cabotage ay iba-iba depende sa bansa. Nagbabayad ang Alemanya ng multa hanggang €30,000 para sa sistematikong paglabag sa cabotage. Maaaring multahin hanggang €15,000 bawat paglabag at ma-konpiska ang sasakyan ang Pransya. Nagbabayad ng multa mula €5,000–€10,000 bawat paglabag ang Netherlands at Belgium. Bukod sa multa, ang mga tagapaghatid na nahuli sa sistematikong paglabag ay maaaring ipagbawal sa operasyon sa bansang host, at ang kanilang Community licence ay maaaring suspendido o bawiin. Para sa mga freight forwarder: ang pag-utos sa isang tagapaghatid na magsagawa ng ilegal na cabotage (alam ang tagapaghatid na naubos na ang kanilang karapatan) ay lumilikha ng joint liability sa ilang hurisdiksyon. Palaging suriin ang status ng cabotage ng tagapaghatid bago mag-ayos ng domestic loads para sa isang tagapaghatid na hindi residente — humingi ng international CMR at bilangin ang mga operasyong nagawa na.
Mga bilateral na exemption — ano ang hindi cabotage
Hindi lahat ng dayuhang trak ay cabotage
Ang mga patakaran ng cabotage ay nalalapat lamang sa domestic transport sa loob ng isang bansang host. Hindi ito nalalapat sa: bilateral transport (ang isang tagapaghatid na naglo-load sa kanilang bansang tahanan at naghahatid sa bansang host, o bumalik na may dalang cargada mula sa bansang host papunta sa kanilang bansang tahanan — ito ay palaging legal); transit (pagmamaneho sa isang bansa nang walang paglo-load o pag-unload — hindi ito cabotage); o third-country cross-trade (ang isang tagapaghatid mula sa Bansang A na naglo-load sa Bansang B at naghahatid sa Bansang C — napapailalim sa mga hiwalay na patakaran sa cross-trade ngunit hindi sa mga patakaran sa domestic cabotage). Simula noong 2022, kasunod ng EU Mobility Package, ang mga bilateral na operasyon ay maaaring isama ang isang karagdagang stop para sa paglo-load o pag-unload sa isang bansang transit nang hindi nag-trigger ng mga patakaran sa cabotage — ngunit lamang sa ilalim ng mga tiyak na kundisyon. Kumpirmahin ang mga patakaran sa bilateral exemption sa isang abogado sa transportasyon bago umasa sa probisyon na ito para sa regular na operasyon.
Mga Madalas Itanong
Ang iyong susunod na karga, perpektong naplano.
Magsimula nang libre. Walang credit card. Walang install.