Gabay sa ULD ng Paglilipat ng Himpapawid
Ang isang unit load device ay nagbabago ng maluwag na kargamento sa isang solong yunit ng istraktura na akma nang eksakto sa loob ng hawakan ng eroplano. Kung mali ang pagbuo, nabibigo ang ULD sa pagsusuri ng pagtanggap ng kargamento — o mas masahol pa, lumilipat sa panahon ng paglipad.
Mga karaniwang uri ng ULD
LD3, LD7, PMC
Max timbang ng LD3
1,588 kg
Pamantayang namamahala
IATA ULD Regulations
Limitasyon ng sahig na kargamento
~730 kg/m²
Paghahambing ng Uri ng ULD
Pumili ng uri ng ULD upang makita ang mga dimensyon, kapasidad, at tugmang sasakyang panghimpapawid
LD3 Container (AKE)
Panloob na haba
1,534 mm
Panloob na lapad
1,534 mm
Panloob na taas
1,630 mm
Pinakamataas na gross na timbang
1,588 kg
Halos dami
~4.5 m³
Tugmang sasakyang panghimpapawid
B737, B767, B777, A330, A350
Paano magtayo at maghatid ng ULD
Ang isang ULD na wastong itinayo ay matatag ang istruktura, nasa limitasyon ng timbang, nasa loob ng kontur ng eroplano, wastong naka-net, at ganap na dokumentado. Lahat ng mga ito ay dapat totoo — hindi karamihan lamang sa mga ito.
Step 1
Pumili ng tamang uri ng ULD para sa iyong kargo at ruta
Ang pagpili ng ULD ay nakasalalay sa dimensyon, timbang ng kargo, at uri ng eroplano na nagpapatakbo sa ruta. Ang mga lalagyan ng LD3 (AKE) ang pinaka versatile — umaangkop sila sa ilalim ng hold ng karamihan ng malawak na katawan ng eroplano (B767, B777, A330, A350) at sa pangunahing deck ng mga eroplanong pang-freight na may makitid na katawan. Ang mga lalagyan ng LD7 o mga paletang PMC ay ginagamit sa pangunahing deck ng B747 at A380. Para sa mga kargang may di-karaniwang hugis (makinarya, sining, sasakyan), ang isang paletang PMC na may net ay nagbibigay ng mas flexible na pagtatayo kaysa sa isang rigid na lalagyan. Ang bulk loading ay nalalapat lamang sa mga hindi pressurized na ilalim ng hold sa mga eroplanong may makitid na katawan (B737, A320) at limitado sa 32 kg bawat indibidwal na piraso. Kumpirmahin ang uri ng ULD sa airline o ahente ng ground handling — bawat posisyon sa eroplano ay may sertipikadong uri ng ULD.
Step 2
Suriin ang kondisyon ng ULD bago magtayo
Bago mag-load ng anumang kargo, suriin ang ULD para sa mga sira. Ang IATA ULD Regulations ay nagtutukoy na ang isang ULD na may anumang sira sa istruktura — baluktot o bitak na frame, nasirang sahig, butas sa shell — ay hindi dapat gamitin. Ang mga nasirang ULD ay dapat na may tag at alisin sa serbisyo para sa pagkukumpuni sa isang napagkukunang pasilidad ng maintenance ng ULD. Para sa mga lalagyan: suriin ang selyo ng pinto, bisagra, at latch. Para sa mga paleta: suriin ang base ng paleta para sa pagkayupi, bitak, at siguruhin na lahat ng singsing ng pag-tie-down ay naroroon at hindi nasira. Itala ang numero ng tag ng ULD (ULD identification plate na nagpapakita ng uri ng ULD, serial number, at maximum na gross weight) at kumpirmahin ang maximum na gross weight bago magtayo ng load.
Step 3
Magtayo ng ULD — pinakamabigat na mga item sa base, CoG sa loob ng footprint
Magtayo ng ULD sa isang ULD dolly o build-up stand upang payagan ang pag-access ng forklift. Simulan sa pinakamabigat na mga item sa base layer, na nakasentro sa footprint ng ULD. Ang pinagsamang CoG ng naka-load na ULD ay dapat na kasing lapit sa geometric center hangga't maaari — ang mga off-center load ay lumilikha ng asymmetric loading sa aircraft floor rails. I-stack ang mga mas magaan na item nang paunti-unti sa itaas. Para sa mga container, ang cargo ay dapat manatili sa loob ng mga pader ng container — walang bagay ang maaaring lumabas. Para sa mga PMC pallets, ang cargo ay dapat manatili sa loob ng inilathalang aircraft contour para sa partikular na uri ng aircraft (ang bawat airline ay nagbibigay ng template ng contour para sa bawat posisyon ng pallet). Ang paglabag sa contour ay magreresulta sa pagtanggi sa ULD sa pinto ng aircraft.
Step 4
Ilapat ang cargo net at suriin ang mga punto ng pag-tie-down
Para sa mga PMC pallets at ilang mga container na may bukas na gilid, kinakailangan ang cargo net upang mapanatili ang load. Ang net ay dapat na may rating para sa bigat ng cargo — hindi kailanman gamitin ang net na may mas mababang rated load kaysa sa bigat ng cargo. I-attach ang net sa lahat ng designated anchor points sa paligid ng gilid ng pallet. Ang net ay dapat na mahigpit — maluwag na netting ay nagpapahintulot sa paglipat ng cargo. Para sa mga saradong container, ang pinto o panel ay dapat na ganap na nakasara. Pagkatapos ng paglalagay ng net, suriin ang pagbuo: walang cargo ang lumalabas sa contour, walang nakikitang pinsala sa net, lahat ng anchor points ay nakakabit, at ang bigat ay nasa loob ng maximum gross weight ng ULD. Ang mga mabibigat na item ay dapat na indibidwal na ma-secure sa loob ng ULD — hindi sila dapat umaasa lamang sa cargo net.
Step 5
Lagyan ng tatak ang ULD at tapusin ang Air Waybill (AWB)
Ang bawat ULD ay dapat may dala ng tatak ng ULD na naglalaman ng: ang numero ng ULD, paliparang destinasyon (IATA 3-letter code), sanggunian ng nagpadala at tumatanggap, at ang kabuuang timbang ng naka-load na ULD. Ang Air Waybill ay dapat magtala ng: ang code ng uri ng ULD, serial number ng ULD, kabuuang timbang kabilang ang tare, at ang bilang ng mga piraso ng kargamento sa loob. Para sa mapanganib na kalakal sa ULD, ang DGD (Dangerous Goods Declaration) ay dapat na nakalakip sa AWB at ang isang sticker ng mapanganib na kalakal ay dapat na nakalakip sa ULD mismo. Sinusuri ng airline ang timbang ng ULD gamit ang ramp scales — kung ang aktwal na kabuuang timbang ay lumampas sa sertipikadong maximum, hindi maaaring i-load ang ULD. Ang kawastuhan ng ipinahayag na timbang ay isang pangangailangan sa kaligtasan, hindi lamang isang bagay sa pagbilling.
Step 6
Ihatid sa pasilidad ng kargamento sa loob ng oras ng pagputol
Ang bawat airline at paliparan ay may oras ng pagputol ng kargamento — ang pinakahuling oras na maaaring tanggapin ang isang kargamento para sa isang partikular na lipad. Para sa mga ULD na itinayo ng nagpadala o freight forwarder, ang oras ng pagputol ay karaniwang 3–4 na oras bago ang pag-alis ng eroplano. Ang mga ULD na tinanggap pagkatapos ng oras ng pagputol ay hahawakan para sa susunod na available na lipad. Sa pagdating sa pasilidad ng kargamento, ang ULD ay tinimbang at sinuri ng ground handler. Kung nabigo ang ULD sa pagsusuri ng timbang, pagsusuri ng kontorno, o pagsusuri ng dokumentasyon, ito ay aalisin at muling itatayo — na maaaring tumagal ng oras. Maglaan ng oras sa pagbuo at pagsusuri ng ULD nang tama upang maiwasan ang paghihintay at gastos sa muling pag-book.
Mga patakaran ng ULD sa isang tingin
Batay sa IATA ULD Regulations (ULD-BR), IATA Dangerous Goods Regulations (DGR), at mga limitasyon ng hugis ng sasakyang panghimpapawid ayon sa uri ng sasakyang panghimpapawid. Palaging suriin ang mga kinakailangan sa operating airline.
Max na timbang ng gross na LD3
1,588 kg
AKE — pinakakaraniwang uri
Max na timbang ng gross na PMC
6,804 kg
P6P — B747 main deck
IATA ULD Regulations
IATA ULD-BR
Pamantayang nagpapatakbo
Hugis ng sasakyang panghimpapawid
Hindi dapat lumagpas
Ayon sa uri ng sasakyang panghimpapawid at posisyon
Mga limitasyon ng timbang ng ULD
Sertipikado ayon sa uri ng ULD
Ang bawat ULD ay may sertipikadong maximum na gross weight (MGW) na minarkahan sa plakang pang-identipikasyon nito. Ito ay hindi isang gabay — ito ay isang limitasyong pang-estruktura na sertipikado ng tagagawa ng ULD at tinatanggap ng airline. Ang paglabag sa MGW ay nagpapahina sa integridad ng estruktura ng ULD, ang mga punto ng pagkakabit sa sahig ng sasakyang panghimpapawid, at ang kalkulasyon ng timbang at balanse para sa flight. Karaniwang mga limitasyon ng timbang ng ULD: LD3 (AKE) = 1,588 kg; LD7 (AKH) = 3,175 kg; PMC (P6P) = 6,804 kg; LD11 (AMP) = 6,804 kg. Maaaring itakda ng mga indibidwal na airline ang mas mababang limitasyong pang-operasyon kaysa sa sertipikadong MGW — suriin ang manwal ng ULD ng airline.
Limitasyong hugis ng sasakyang panghimpapawid
Bumuo sa loob ng hugis — walang pagbubukod
Ang bawat posisyon ng ULD sa isang sasakyang panghimpapawid ay may partikular na contour — isang hugis ng cross-section na dapat mapuno ng naka-load na ULD, na tinutukoy ng heometriya ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid. Para sa mga paletang PMC, nag-iiba ang contour sa pagitan ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid at maging sa pagitan ng mga posisyon sa parehong sasakyang panghimpapawid. Ang isang lalagyang LD3 ay pre-shaped upang mapuno ang contour ng ilalim ng sahig ng sasakyang panghimpapawid ng malawak na katawan. Ang isang naka-load na ULD na lumampas sa contour ay tatanggihan sa pinto ng sasakyang panghimpapawid — literal na hindi isasara ng pinto ng sasakyang panghimpapawid ang paligid nito. Ang mga template ng contour ay maaaring makuha mula sa airline o ground handler. Para sa mga kargamentong may hindi regular na hugis sa mga paletang PMC, pisikal na suriin ang contour gamit ang template bago ilagay ang net.
Mapanganib na mga kalakal sa ULDs
Mga karagdagang patakaran at paglalahi
Ang mga mapanganib na kalakal sa ULDs ay pinamamahalaan ng IATA DGR (Mga Regulasyon sa Mapanganib na mga Kalakal). Mga pangunahing patakaran: ang DGD ay dapat na nakalakip sa AWB bago tanggapin ang ULD; ang isang label ng Klase at label ng Cargo Aircraft Only (CAO) ay dapat na nakalakip sa ULD kung applicable; ang mga radioactive na materyales (Klase 7) ay may partikular na mga paghihigpit sa posisyon ng ULD sa sasakyang panghimpapawid; ang ilang mga mapanganib na kalakal ay ipinagbabawal sa mga hold ng sasakyang panghimpapawid ng mga pasahero (Forbidden on Passenger Aircraft — FPA) at maaari lamang maglakbay sa mga sasakyang panghimpapawid na puro kargamento. Hinding-hindi ihalo ang mga hindi magkakatugmang mapanganib na kalakal sa parehong ULD — ang IATA DGR Table 9.3 ay nagtutukoy kung aling mga kalakal ang hindi maaaring i-co-load.
Mga Madalas Itanong
Ang iyong susunod na karga, perpektong naplano.
Magsimula nang libre. Walang credit card. Walang install.