Savjeti
Praktični pregledi planiranja utovara kontejnera i kamiona, cijena prijevoza i optimizacije tereta — objašnjeno kroz stvarne primjere utovara.
Ukrcavanje najvećeg trajekta za željeznicu na svijetu — teretni vlak od 600 m na brodu od 200 m
Teretni vlak tri puta duži od samog broda mora se ukrcati na trajekt dužine 200 metara. Posada ima 90 minuta. Vlakovi, kamioni, teret velikih dimenzija — sve istovremeno. Svakih šest sati. Svaki dan. Osim za Božić.
500.000 kamiona plovi morem svake godine | Rostock | Teret BTS
500.000 kamiona godišnje prelazi Baltik bez ikakvog istovara. Bez dizalica. Bez viličara. Bez ponovnog utovara. Oni se voze na brod u Rostocku, plove preko mora i iskrcavaju se u Švedskoj ili Finskoj. To je valjkasta autocesta — i godišnje prevozi 16,5 milijuna tona tereta.
Središte Europe: 10.000 kamiona dnevno prelazi ovaj most u Frankfurtu (Oderu)
Mali most preko rijeke Odre prevozi više istočno-zapadnog tereta nego bilo koji drugi granični prijelaz u Njemačkoj — 10.000 kamiona dnevno, 3,5 milijuna godišnje. No kada su se kamere pojavile u logističkom centru iza njega, mjesto je bilo prazno.
Berlinova tajna luka: Unutar Westhafena, luke koja godišnje premješta 4,5 milijuna tona
Većina stanovnika Berlina ne zna da postoji. Westhafen je najveća unutarnja luka grada — 430.000 četvornih metara čelika, betona i vode, gdje se u jednom mjestu odvija promet cestom, željeznicom i rijekom.
Pogrešno pakirate svoj 20ft kontejner. Evo kako je to ispravno.
Većina ljudi pakira 20ft kontejner kao u igri Tetris – puni ga od stražnjeg dijela i nada se da će se vrata zatvoriti. No Tetris ne uzima u obzir težište, ograničenja osovina niti teret koji se pomiče tijekom prijevoza.
Kontejneri koji se nikad nisu vratili na more: Zašto berlinski veletrgovci kupuju umjesto da unajmljuju skladišni prostor
Stotine kontejnera stoji parkirano na najvećem azijskom veleprodajnom tržištu u Berlinu, a nijedan se ne pomiče. Nisu napušteni — namjerno su kupljeni kao jeftinija alternativa unajmljivanju skladišnog prostora.
Prilagođene veličine paleta nasuprot cijenama prijevoza Euro paletama: Problem veletrgovca s 25-godišnjim iskustvom vrijedan €1.000 mjesečno
Svaki spremnik za akumulaciju koji ovaj veletrgovac HVAC sustavima šalje dolazi na paleti različitih dimenzija — a prijevoznici obračunavaju samo Euro palete. Evo koliko košta rješavanje tog problema ručno svaki mjesec.
Jedna pošiljka, dvije različite ponude prijevoza: Objašnjenje cijena prema LDM-u i pozicijama paleta
Većina pošiljatelja pretpostavlja da su ponude prijevoza zasnovane samo na težini i odredištu. Nisu — način na koji utovarite isti teret može promijeniti cijenu.
12 godina utovara kamiona po osjećaju: Problem punog tereta i ravnoteže osovina kod beogradskog prijevoznika
Miloš Marinković upravlja s dva kamiona i planira svaki puni teret na temelju intuicije i telefonskog poziva skladištu. Evo gdje ravnoteža osovina, mješoviti teret i loša dokumentacija stvaraju stvarne probleme.
Vaša sljedeća pošiljka, savršeno planirana.
Započnite besplatno. Bez kreditne kartice. Bez instalacije.