Prilagođene veličine paleta nasuprot cijenama prijevoza Euro paletama: Problem veletrgovca s 25-godišnjim iskustvom vrijedan €1.000 mjesečno
Svaki spremnik za akumulaciju koji ovaj veletrgovac HVAC sustavima šalje dolazi na paleti različitih dimenzija — a prijevoznici obračunavaju samo Euro palete. Evo koliko košta rješavanje tog problema ručno svaki mjesec.
Ključni zaključci
- InterClima šalje spremnike za akumulaciju na četiri različite veličine paleta — 90x90, 85x85, 70x70 i 55x55 cm — od kojih nijedna nije standardna Euro paleta.
- Prijevoznici nude cijene isključivo u ekvivalentima Euro paleta, pa se svaki prostor koji se ne uklapa savršeno i dalje naplaćuje kao da je zauzet — „plaćamo prijevoz zraka.“
- Svaka pošiljka planira se ručno: tiskani popis pakiranja, spremnici grupirani po veličini na papiru, a raspored metara izračunava se ručno sve dok brojevi ne prestanu trošiti prostor.
- Pogreška se direktno pretvara u novac — jedna nepotrebna dodatna pozicija palete košta oko €100, a vlasnik procjenjuje da tvrtka mjesečno gubi oko €1.000 na nepotrebnim troškovima prijevoza zbog neoptimalnih ručnih rasporeda.
- Razlika u vještinama dodatno povećava troškove: zaposlenici koji razmišljaju prostorno brzo rješavaju slagalicu rasporeda, dok drugi mogu potrošiti pola dana na jednu pošiljku, sumnjajući u odluku koja ionako košta stvarne novce.
Vlak u 4 ujutro do skladišta punog paleta neobičnih veličina
U ovom izdanju serijala Cargo BTS ujutro smo u 4 sata krenuli vlakom iz Berlina u Cuijk u Nizozemskoj, kako bismo proveli jutro s Bartom Kokom, vlasnikom InterClima B.V. — veletrgovca HVAC sustavima koji posluje od 1999. godine. Ideja iza Cargo BTS-a jednostavna je: napustiti ured, otići u stvarna skladišta i na utovarne rampe te otkriti s čime se zapravo bore ljudi koji planiraju pošiljke za život. InterClima se pokazala gotovo savršenim primjerom, jer gotovo ništa što šalju ne dolazi u standardnoj veličini palete.
25 godina: od samostalnog veletrgovca do skladišta s 11 zaposlenika
Bart se bavio ovim poslom od 1999. godine, prvo radeći za drugog veletrgovca u Nizozemskoj, zatim godinu i pol u drugoj tvrtki prije nego što se odlučio za samostalno poslovanje. „Bolje je raditi sam — tada ti nitko ne govori kako to moraš raditi“, rekao je. Počeo je sam; danas InterClima zapošljava 11 ljudi.
Skladište u Cuijku u kojem tvrtka danas posluje staro je nešto više od godinu dana i izgrađeno je potpuno od nule — bukvalno: iskopavanje terena, lijevanje betona, postavljanje čelične konstrukcije. Cijeli projekt trajao je oko godinu i četiri mjeseca. Prijašnje skladište bilo je premalo i nepraktično — svaka nova pošiljka značila je pomicanje postojećeg tereta kako bi se napravilo mjesta.
Proizvod: rashladni uređaji i spremnici za akumulaciju
InterClima prodaje spremnike za akumulaciju — termičke spremnike koji se koriste u sustavima s rashladnim uređajima i toplinskim crpkama. Mali rashladni uređaj proizvodi ohlađenu vodu (često oko 6°C), ali njegov kompresor radi u ciklusima uključivanja i isključivanja, umjesto da radi neprekidno. Tijekom faze „isključeno“, sustav i dalje mora zadovoljiti potrebe za hlađenjem, pa spremnik s ohlađenom (ili toplom) vodom premošćuje taj jaz. Tvrtka je počela prodajom rashladnih uređaja, a spremnike je u ponudu uvela nekoliko godina kasnije.
Kupci su gotovo isključivo komercijalni: uredi, industrijski pogoni, bolnice. „Ne mogu zamisliti zgradu bez spremnika“, rekao je Bart — a prelazak na toplinske crpke dodatno je povećao potražnju, jer sustavi s toplinskim crpkama obično zahtijevaju vlastiti spremnik za pravilno funkcioniranje.
250 spremnika, FIFO rotacija
Spremnici stižu iz Italije u serijama od oko 250 komada, tri do četiri puta godišnje, kako bi se stvorila dovoljna zaliha za nizozemsko tržište. Skladište radi po strogom principu „prvi unutra, prvi van“ — dvije police za svaku vrstu spremnika — tako da starija roba uvijek ide prije nove, bez obzira na kojoj se paleti nalazi.
Četiri veličine paleta, nimalo standardizacije
Ovdje počinje problem utovara. Spremnici se šalju na industrijskim paletama po mjeri, a ne na standardnim Euro paletama, a veličina palete ovisi o spremniku: 90x90 cm, 85x85 cm, 70x70 cm i 55x55 cm, sve u istoj pošiljci. Posebno izrađeni spremnici — oni s unutarnjim pregradama, prirubnicama i prilagođenim priključcima — dodaju petu varijablu, jer se oni proizvode i šalju u skladište prijevoznika pojedinačno, umjesto u standardnim serijama.
Zašto prijevoznici obračunavaju samo Euro palete
Problem je sljedeći: prijevoznici obračunavaju grupni prijevoz u ekvivalentima Euro paleta. Pošiljka koja se sastoji od paleta veličina 90x90, 85x85, 70x70 i 55x55 cm ne uklapa se savršeno u tu jedinicu, pa InterClima mora pretvoriti stvarnu površinu u broj pozicija Euro paleta koje će prijevoznik naplatiti — a ta konverzija rijetko je precizna.
„Plaćamo prijevoz zraka“
Kada se konverzija ne poklopi, kamion prevozi neiskorišten prostor koji se ipak naplaćuje. „Stavimo što više unutar rezerviranog prostora — ali puno dodatnih pomicanja, puno dodatnih troškova, bez ikakve koristi“, objasnio je Bart. „Tada vidite da vam treba više prostora, a ponekad to nije učinkovito. Ali dobro, takvo je stanje.“ Taj izraz — plaćanje prijevoza zraka — najjednostavniji je način da opiše trošak rasporeda koji ne optimizira jedinicu po kojoj prijevoznik stvarno obračunava.
Ručni Tetris: olovka, papir, pola dana
Danas se raspored svake pošiljke rješava ručno. Netko isprinta popis pakiranja, spremnike grupira po veličini na papiru — tri mala zajedno, jedan veći, kutija koja stane u prazninu — i ručno izračunava linearne metre: ova paleta je 1 metar, ona grupa 1,8 metara, plus još jedan metar, podijeljeno s širinom prikolice, što daje razlomljeni broj pozicija paleta koji se zaokružuje na najbližu cijelu poziciju.
Bartu, koji taj proces opisuje kao „slaganje poput Tetrisa“, to ide gotovo automatski. Za kolege koji ne razmišljaju prostorno, isti zadatak može potrajati i do pola dana po pošiljci, uz stvarnu tjeskobu — pogrešna odluka u rasporedu nije hipotetska, već se pojavljuje kao dodatna stavka na računu za prijevoz.
Alfa-ljudi nasuprot beta-ljudima
Bart ima vlastitu podjelu zašto je teško standardizirati ovaj proces unutar tima: „Imate alfa-ljude i beta-ljude. Beta-ljudi su dobri u računanju, fizici, ovakvim stvarima. Alfa-ljudi su jezici, prodaja.“ Zaposlenici koji razmišljaju prostorno rješavaju raspored intuitivno; oni koji to ne čine mogu potrošiti pola dana sumnjajući u sebe, nesigurni je li određeni raspored zapravo najjeftinija opcija ili samo prva koja je stala.
Ono što on želi umjesto toga jednostavno je: učitati popis pošiljke i automatski dobiti optimiziran raspored, s vizualnom mrežom pozicija paleta koju prijevoznik može odmah primijeniti — čime se uklanjaju ručni proračuni i sumnje u proces.
€1.000 mjesečno na nepotrebnim troškovima prijevoza
Brojevi iza ovoga su jasni. Na tipičnoj pošiljci razlika između dobro i loše planiranog rasporeda obično je jedna ili dvije pozicije paleta — a jedna pozicija košta oko €100. S nekoliko pošiljaka tjedno koje stižu iz dvije ili tri talijanske tvornice, Bart procjenjuje da tvrtka mjesečno gubi oko €1.000 zbog izbjegive neefikasnosti u ručnom planiranju rasporeda — novac koji je, kako kaže, „nepotreban“ čim dobijete prave informacije o najoptimalnijem planu utovara.