Groupage i LTL cestovni prijevoz — Kako funkcionira prijevoz djelomičnih tereta
Groupage (Europa) i LTL (Sjeverna Amerika) omogućuju Vam prijevoz tereta manjeg od punog kamiona dijeljenjem prostora s drugim pošiljateljima. Plaćate samo prostor koji koristite — ali očekujte duže rokove dostave, više rukovanja teretom i ograničenja odgovornosti po kilogramu u usporedbi s namjenskim uslugama punog kamiona.
Vrsta tereta
Dijeljeni / konsolidirani
Osnova cijene
Po kg ili po paleti
Tipično vrijeme prijevoza
1–10 radnih dana
Ograničenje odgovornosti prema CMR-u
8,33 € po kg bruto
Odabir vrste usluge grupnog prijevoza i LTL-a
Odaberite vrstu usluge kako biste razumjeli kako funkcionira, kome odgovara te ključne razlike u cijeni, vremenu prijevoza i izloženosti odgovornosti
Standardni grupni prijevoz (također nazvan LCL cestovni ili konsolidirani cestovni prijevoz) europski je model za prijevoz djelomičnih tereta. Špediter ili prijevoznik prikuplja pojedinačne pošiljke od više klijenata, konsolidira ih u lokalnom skladištu i šalje ih zajedničkim glavnim vozilom do odredišne regije. Na odredištu partner-skladište dekonsolidira pošiljke i obavlja konačnu dostavu. Standardni grupni prijevoz idealan je za pošiljke od 1–10 paleta ili 100–5000 kg. Vrijeme prijevoza obično iznosi 2–7 radnih dana unutar Europe. Cijena se obračunava po kg, po paleti ili kombinirano, uz minimalnu naknadu za vrlo male pošiljke.
Vrsta mreže
Od skladišta do skladišta (hub & spoke)
Vremenski okvir prijevoza
2–7 radnih dana
Model cijene
Po kg + po paleti (minimalna naknada)
Praćenje
Skeniranje u skladištu + događaji isporuke
Kako funkcionira grupni i LTL prijevoz — korak po korak
Grupna ili LTL pošiljka prolazi kroz više mjesta rukovanja između preuzimanja i dostave. Razumijevanje slijeda pomaže Vam identificirati gdje se mogu pojaviti kašnjenja, koji su dokumenti potrebni u svakoj fazi i kako se odgovornost prenosi tijekom lanca.
Step 1
Rezervacija — upit za cijenu, rezervacija prostora i potvrda rezervacije
Postupak započinje kada pošiljatelj (ili njegov špediter) zatraži cijenu i dodjelu prostora od grupnog operatera ili LTL prijevoznika. Rezervacija uključuje detalje tereta: broj paleta ili komada, bruto težinu, dimenzije, opis robe, Incoterms, adrese preuzimanja i dostave te posebne zahtjeve (podizanje repne platforme, ADR, kontrola temperature). Prijevoznik ili špediter provjerava dostupni kapacitet na relevantnoj tranzitnoj ruti i potvrđuje rezervaciju brojem reference rezervacije. U ovoj fazi pošiljatelj mora navesti točne podatke o teretu — netočnosti u težini i dimenzijama otkrivene pri preuzimanju ili u skladištu rezultirat će korekcijama prijevoza (dodatnim troškovima) i mogu odgoditi pošiljku. Za međunarodni grupni prijevoz prema CMR-u, pošiljatelj također mora deklarirati vrijednost robe za carinske i osigurateljske svrhe.
Step 2
Prikupljanje — vozač preuzima robu s prostora pošiljatelja
Na dogovoreni datum prikupljanja, vozilo prijevoznika stiže na prostor pošiljatelja kako bi preuzelo pošiljku. Za europski grupni prijevoz, vozač obično donosi praznu CMR tovarnu listu — ili je špediter unaprijed pripremi — te vozač i pošiljatelj potpisuju tri originala prilikom preuzimanja. Vozač bilježi sve vidljive štete ili nesuglasice na CMR-u prije potpisivanja; nepobijano potpisivanje CMR-a stvara pravnu pretpostavku da je roba primljena u dobrom stanju. U sjevernoameričkom LTL-u, Bill of Lading (BOL) služi istoj svrsi. Vozač provjerava odgovara li roba rezervaciji: broj paleta, težina (ako su vage dostupne) i opis. Preteška, prevelika ili nedeklarirana opasna roba može biti odbijena ili zadržana do plaćanja dodatnih troškova. Potpisani CMR / BOL je dokaz pošiljatelja da je roba predana prijevozniku.
Step 3
Konsolidacija u skladištu — roba se sortira i utovaruje na glavno vozilo
Nakon prikupljanja, sve pošiljke iz lokalnog područja dovoze se natrag u polazno skladište (također nazvano terminalna stanica ili čvorište za konsolidaciju). U skladištu se pošiljke sortiraju prema odredištu, a više pošiljki koje idu u isto odredišno područje utovaruje se zajedno na glavno vozilo. Ovaj proces konsolidacije je mjesto gdje se postiže glavna učinkovitost grupnog prijevoza — prijevoznik puni cijeli prikolicu pošiljkama mnogih različitih kupaca, od kojih svaki plaća samo proporcionalni dio prostora i težine. U skladištu se pošiljke vagaju, mjere i skeniraju u sustav za praćenje prijevoznika. Sve nesuglasice između rezervirane i stvarne robe bilježe se i naplaćuju u skladu s tim. Utovar se obično obavlja noću kako bi glavno vozilo krenulo navečer i stiglo u odredišno skladište sljedećeg jutra.
Step 4
Glavni prijevoz — dugolinijski prijevoz između polaznog i odredišnog čvorišta
Natovareno glavno vozilo (obično 13,6-metarski zastoreni kamion ili mega-prikolica u Europi, 48-stopni ili 53-stopni suhi kamion u Sjevernoj Americi) napušta polazno skladište i putuje prema odredišnom čvorištu ili skladištu. Za dugolinijske ili prekogranične prijevoze, glavni prijevoz može proći kroz jedno ili više međuskladišta gdje se mijenjaju vozači i mogu se zamijeniti vozila. U europskom grupnom prijevozu, glavni prijevoz često je noćni kako bi se smanjilo vrijeme prijevoza. U sjevernoameričkom LTL-u, dugolinijske rute uključuju više prekrcajnih centara gdje se roba prekrcava između vozila. Tijekom glavnog prijevoza, pošiljka je u nadležnosti prijevoznika, a prijevoznik snosi punu CMR (Europa) ili BOL (Sjeverna Amerika) odgovornost. Vrijeme prijevoza akumulira se od trenutka polaska glavnog prijevoza — kašnjenja pri konsolidaciji na polazištu najčešći su uzrok duljeg ukupnog vremena prijevoza od očekivanog.
Step 5
Dekonsolidacija i priprema za dostavu u odredišnom skladištu
Kada glavno vozilo stigne u odredišno skladište, teret se razvrstava (dekonsolidira) i pojedinačne pošiljke sortiraju prema području dostave. Osoblje skladišta provjerava svaku pošiljku prema otpremnici — provjeravajući broj komada, težine i eventualna oštećenja zabilježena tijekom prijevoza. Oštećene ili nepotpuno natovarene pošiljke označavaju se, a polazno skladište i pošiljatelj obavještavaju se. Pošiljke se zatim dodjeljuju vozilima za lokalnu dostavu. U mrežama s čvorištima i žarištima s više međuskladišta, može doći do dodatnog prekrcaja prije nego pošiljka stigne u konačno skladište za dostavu. Za carinski obrađeni prekogranični grupni prijevoz, odredišno skladište također je mjesto gdje se obrađuju uvozni dokumenti (otpuštanje T1 tranzitnog dokumenta, potvrda carinske obrade) prije dostave.
Step 6
Završna dostava i potvrda o dostavi — primka primatelja
Vozač dostave stiže na prostor primatelja s pošiljkom i otpremnicom ili kopijom CMR-a/BOL-a. Primatelj mora provjeriti teret pri dostavi: broj komada, vidljivo stanje ambalaže i odgovara li roba otpremnoj dokumentaciji. Ako se otkrije oštećenje ili manjak, primatelj to mora zabilježiti na otpremnom dokumentu prije potpisivanja — dodavanjem 'primljeno uz uvjet pregleda' ili zabilježavanjem specifičnog oštećenja pismeno. Prema CMR-u, ako primatelj prihvati dostavu bez zabilješke oštećenja, gubi pravo na reklamaciju prema prijevozniku za vidljiva oštećenja. Skrivena oštećenja moraju biti prijavljena u roku od 7 dana. Potpisana Potvrda o dostavi (POD) zatim se vraća prijevozniku i predstavlja konačnu potvrdu o transakciji dostave. Za elektroničke sustave praćenja, digitalni potpis ili skeniranje pri dostavi služi kao POD.
Pravila grupnog prijevoza i LTL na brzinu
Međunarodni cestovni prijevoz reguliran je CMR Konvencijom (Konvencija o ugovoru o međunarodnom prijevozu robe cestom). Sjevernoamerički LTL reguliran je domaćim tarifama prijevoznika i NMFC klasifikacijskim sustavom. Ključna pravila primjenjuju se u svakoj fazi.
Minimalna veličina pošiljke
~30 kg / 1 paleta
Podložno minimalnoj naknadi prijevoznika
CMR odgovornost
€8,33 / kg
Bruto težina — deklarirana vrijednost ima prednost
Rok za reklamaciju
7 dana
Skrivena šteta — vidljiva = pri preuzimanju
Čuvanje POD-a
3 godine
Rok za podnošenje CMR reklamacije
Cjenovnik grupnog prijevoza i LTL — kako se računaju prijevozne tarife
Po kg, po paleti ili na temelju klase robe
Cjenovnik grupnog prijevoza i LTL složeniji je od FTL jer prijevoznici moraju uzeti u obzir fizički prostor i težinu svake pošiljke u odnosu na ostale na vozilu. U europskom grupnom prijevozu, prijevozna tarifa obično se navodi kao kombinacija: tarife po kg (primjenjuje se na veću od stvarne ili volumenske težine), naknade po paletnom mjestu (za standardne euro-palete) i minimalne naknade po pošiljci. Volumenska težina izračunava se pomoću faktora pretvorbe — većina europskih operatera grupnog prijevoza koristi 1 kubni metar = 333 kg (na temelju LDM-a) ili standardni omjer 1:3. U sjevernoameričkom LTL-u, cjenovnik koristi klase robe (1 do 500) dodijeljene prema Nacionalnom sustavu klasifikacije cestovnog tereta (NMFC). Klasa određuje tarifu po stotini kilograma (CWT). Na oba sustava primjenjuju se dodatne naknade: naknada za gorivo (ažurira se tjedno), dostava u stambeno područje, usluga dizalice, dostava unutar objekta, ADR/opasni teret, lokacije s ograničenim pristupom i ponovna dostava nakon neuspjelog prvog pokušaja.
CMR odgovornost — za što je prijevoznik odgovoran
Ograničeno na SDR 8,33 po kg bruto težine izgubljene ili oštećene robe
CMR Konvencija (Konvencija o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu robe, 1956.) regulira odgovornost za međunarodni cestovni prijevoz robe u većini europskih zemalja i mnogim drugim zemljama. Prema CMR-u, prijevoznik je odgovoran za potpuni ili djelomični gubitak robe, oštećenja i kašnjenje od trenutka preuzimanja robe do isporuke. Standardno ograničenje CMR odgovornosti iznosi 8,33 Posebnih crtaćih prava (SDR) po kilogramu bruto težine izgubljene ili oštećene robe — otprilike 9–10 € po kg, ovisno o trenutnom tečaju SDR-a. Ovo ograničenje odnosi se na cijeli izgubljeni ili oštećeni dio, a ne po pošiljci. Da bi se nadoknadio iznos veći od CMR ograničenja, pošiljatelj mora deklarirati višu vrijednost na CMR tovarnom listu i platiti dodatnu naknadu — tada prijevoznik postaje odgovoran do deklarirane vrijednosti. CMR također ograničava odgovornost za kašnjenje: prijevoznik je odgovoran za štetu zbog kašnjenja do iznosa prijevozne naknade. Za domaći cestovni prijevoz unutar pojedinih zemalja primjenjuju se nacionalna pravila o odgovornosti prijevoznika (u nekim zemljama su ta pravila povoljnija od CMR-a). U sjevernoameričkom LTL-u, odgovornost prijevoznika obično je ograničena na 25 $ po funti stvarne težine ili na objavljenu vrijednost navedenu na BOL-u.
Zahtjevi za dokumentaciju za grupni i LTL prijevoz
CMR tovarni list (međunarodni) + komercijalna faktura + popis pakiranja
Potpuna grupna pošiljka ili LTL pošiljka zahtijeva nekoliko dokumenata. Za međunarodni europski grupni prijevoz: CMR tovarni list (4 originala: pošiljatelj, prijevoznik, primatelj, prateći dokument) — mora sadržavati pošiljatelja, primatelja, adresu dostave, opis tereta, bruto težinu, broj paketa i sve posebne upute; komercijalna faktura (za carinsku deklaraciju vrijednosti); pakirna lista (detaljno opisuje sadržaj svakog paketa); a za carinski nadzirane pošiljke, tranzitni dokument (T1/T2) ili carinska izvozna deklaracija. Za ADR pošiljke, ADR prijevozni dokument i vozačevo ADR potvrda o osposobljenosti moraju biti na vozilu. Za sjevernoamerički LTL: Bill of Lading (BOL) potreban je za svaku pošiljku — služi kao ugovor o prijevozu, potvrda o primitku robe i carinski dokument. BOL mora sadržavati: podatke o pošiljatelju i primatelju, adresu dostave, opis tereta, klasu tereta, težinu, broj komada i sve posebne upute za rukovanje. Brojevi NMFC stavki trebali bi biti uključeni kako bi se potvrdila klasifikacija tereta. Nedostajući ili netočni dokumenti glavni su uzrok carinskih zadržavanja, odbijanja dostave i reklamacija tereta u grupnom i LTL prijevozu.
Često postavljana pitanja
Vaša sljedeća pošiljka, savršeno planirana.
Započnite besplatno. Bez kreditne kartice. Bez instalacije.