Lastguide för Växelflak
Växelflak överförs mellan lastbil och järnväg utan kran — ben ned, kör ut, kör in. Lastreglerna som gör detta säkert skiljer sig från vanliga trailers.
C715 längd
7 150 mm
C745 längd
7 450 mm
Standardbredd
2 550 mm
GVW (intermodal)
44 000 kg
Jämförelse av Växelflakstyper
Välj en växelflaksklass för att se mått, kapacitet och intermodal kompatibilitet
7 150 mm
Invändig längd
2 440 mm
Invändig bredd
2 670 mm
Invändig höjd
~16 000 kg
Max nyttolast
17 EUR-pallar
EUR-pallar
4 ben, 1 100 mm markfrigång
Fällbara stödben
Hur du lastar och omlastningstransfererar ett växelflak
Hantering av växelflak kombinerar lastningsregler för lastbil med omlastningsprocedurer för intermodal transport. Båda måste följas — ett korrekt lastat men felaktigt överfört växelflak är lika farligt som ett dåligt lastat.
Step 1
Välj rätt växelflaksklass för ditt transportnätverk
De tre vanligaste EU-klasserna för växelflak är C715 (7,15 m yttre längd), C745 (7,45 m) och C782 (7,82 m). Två C715- eller C745-växelflak ryms normalt på en standard 13,6 m semitrailer med kopplingsutrymme. Ett C782 ryms på en standardtrailer eller järnvägsvagn. Välj utifrån ditt nätverk: C745 är vanligast i europeisk styckegodstrafik; C715 passar bättre för stadsdistribution där vändradie och lastbryggedjup är kritiska; C782 maximerar volymen för långväga eller järnvägsdominerade flöden.
Step 2
Lasta gods med hänsyn till golvlastbegränsningar och tyngdpunkt
Växelflak har normalt en golvlastkapacitet på 5 000–7 500 kg/m². Till skillnad från containers (som har en staplingslastklassning) är växelflak konstruerade för väg och järnväg men INTE för kranlyft av lastat flak — enbart godset kan lyftas med kran, eller så kan det tomma flaket lyftas. Placera godset så att tyngdpunkten hamnar på 45–55 % av invändig längd räknat från fronten. Lateral tyngdpunkt får maximalt avvika 50 mm från mittlinjen. Vid järnvägstransport är vertikal tyngdpunkt viktigare än vid vägtransport — en hög tyngdpunkt på järnväg kan orsaka vagninstabilitet i kurvor.
Step 3
Säkra godset enligt CTU Code och EN 12195
Allt gods i ett växelflak måste säkras enligt CTU Code (för intermodala transporter) och EN 12195 (för vägsegment). Till skillnad från vanliga trailers har växelflak normalt invändiga lastskenor längs sidoväggarna i två höjdlägen. Använd dessa lastsäkringspunkter — lasta inte genom flakväggarna eller i krokar som inte är dimensionerade för lastsäkring. För pallat gods, kontrollera att pallarna är i gott skick (inga brutna brädor) och använd lastbommar eller remmar för att förhindra pallrörelse. Vid järnvägssegment kan laterala accelerationskrafter vara högre än vid vägtransport — lastsäkra hellre för hårt än för löst vid intermodala laster.
Step 4
Fäll ned stödbenen innan du kopplar från lastbilen
Omlastningsprocedur för växelflak: med det lastade växelflaket på lastbilschassin, lägg i parkeringsbromsen. Fäll ned de fyra stödbenen mot marken med handvev eller hydraulsystem — kontrollera att alla fyra ben är fullt utsträckta och låsta. Verifiera att benen står på ett hårt och plant underlag (betong eller kompakterad grus) — ben på mjuk mark kan sjunka under last. Lossa lastbilschassins kopplingshake. Kör lastbilen sakta framåt tills den är fri från växelflaket. Flaket står nu självständigt på sina stödben.
Step 5
Positionera mottagande fordon eller järnvägsvagn under flaket
Vid lastbilsöverföring: backa in det mottagande chassit under växelflaket och rikta in chassiets kopplingsskenor mot flaketes bottenskenor. Chassit måste vara i rätt höjdläge — justerbar luftfjädring underlättar detta. Fäst kopplingshakarna och kontrollera att alla lås är aktiverade innan flaket lyfts från stödbenen. Vid järnvägsöverföring: järnvägsvagnen positioneras på ett intilliggande spår vid terminalen; växelflaket lastas antingen i sidled längs skenor mellan lastbil och vagn, eller lyfts med en reachstacker om flaket har lyftbeslag på taket (kontrollera flakklassning innan lyft).
Step 6
Dokumentera den intermodala kedjan och CMR/CIM-överlämning
Vid kombinerade väg-järnvägstransporter byter transportdokumentet trafikslag vid terminalen: CMR (fraktsedel för vägtransport) gäller för vägsegmenten; CIM (järnvägsfraktsedel) gäller för järnvägssegmentet. Vid terminalen dokumenterar ett överlämningskvitto växelflaksnummer, plombernummer, godsbeskrivning och bruttovikt. Terminaloperatören utfärdar ett mottagningsbevis. För tulländamål kvarstår godset under samma tulldeklaration genom hela den intermodala kedjan — säkerställ att växelflaketsplomben är obruten och stämmer med tulldokumentet vid varje överlämningspunkt.
Växelflaksregler i korthet
Baserat på EN 283 (växelflaksstandard), UIC 592 (järnvägskompatibilitet), CTU Code och EG-direktiv 96/53. Intermodala transporter omfattas även av EU-direktiv 92/106.
C745 längd
7 450 mm
Vanligaste EU-klassen
Standardbredd
2 550 mm
Invändigt: 2 440 mm
Intermodal GVW
44 000 kg
EU-bonus för väg + järnväg
EN 283
Obligatorisk
EU-standard för växelflak
EU:s intermodala viktbonus
+4 000 kg (44 000 kg GVW)
Enligt EG-direktiv 96/53 är lastbilskombinationer som transporterar växelflak inom ramen för kombinerad väg- och järnvägstransport berättigade till ett GVW på 44 000 kg istället för det normala 40 000 kg. Vägsegmentet måste utgöra för- eller efterhämtning till en dokumenterad järnvägsrörelse. Detta ger ungefär 26 000–28 000 kg godsvikt för en standardkombination med växelflak — avsevärt mer än vid ren vägtransport. Den intermodala bonusen träder automatiskt i kraft när transportdokumenten korrekt beskriver den kombinerade transportkedjan.
Krav på omlastningsterminal
Hårt och plant underlag krävs
Växelflakens stödben är konstruerade för stationärt uppstöd på hårt underlag — betong eller armerad kompakterad grus. De är inte avsedda för mjuk mark, gräs eller ojämna ytor. Under vikten av ett lastat växelflak (upp till 28 000 kg totalt) kan ben på mjuk mark sjunka eller tippa. De flesta intermodala terminaler har dedikerade uppställningsplatser för växelflak. Vid omlastning utanför terminal (t.ex. på kundens uppställningsplats) — verifiera att underlaget klarar lasten innan stödbenen fälls ned.
UIC 592 järnvägskompatibilitet
Endast godkända växelflak
Inte alla växelflak är godkända för järnvägstransport. UIC 592-kompatibla växelflak är märkta med en UIC-godkännandeskylt och har förstärkta hörnbeslag eller bottenskenor som är kompatibla med järnvägsvagnens låssystem. Innan du bokar en järnvägslucka, kontrollera växelflakens UIC-godkännandenummer och jämför med järnvägsoperatörens lista över accepterad utrustning. Icke-UIC-godkända växelflak kan accepteras vid vissa terminaler från fall till fall — bekräfta detta skriftligen innan transport.
Vanliga Frågor
Din nästa last, perfekt planerad.
Börja gratis. Inget kreditkort. Ingen installation.