Luftfrakt ULD-guide
En unit load device omvandlar löst gods till en enda strukturell enhet som passar exakt in i ett flygplans lastutrymme. Byggs ULD:n felaktigt underkänns den vid laststickprovning – eller ännu värre, förskjuts under flygning.
Standardiserade ULD-typer
LD3, LD7, PMC
Max vikt LD3
1 588 kg
Gällande standard
IATA ULD Regulations
Golvlastgräns
~730 kg/m²
Jämförelse av ULD-typer
Välj en ULD-typ för att se mått, kapacitet och kompatibla flygplanstyper
LD3-container (AKE)
Invändig längd
1,534 mm
Invändig bredd
1,534 mm
Invändig höjd
1,630 mm
Max bruttovikt
1,588 kg
Ungefärlig volym
~4.5 m³
Kompatibla flygplanstyper
B737, B767, B777, A330, A350
Hur man bygger upp och levererar en ULD
En korrekt uppbyggd ULD är strukturellt stabil, håller sig inom viktgränserna, ryms inom flygplanets kontur, är rätt nätad och fullständigt dokumenterad. Samtliga dessa krav måste vara uppfyllda – inte bara de flesta.
Step 1
Välj rätt ULD-typ för ditt gods och din rutt
Val av ULD styrs av godsets mått, vikt och den flygplanstyp som trafikerar rutten. LD3-containers (AKE) är de mest mångsidiga – de passar i undergolvsutrymmet på de flesta bredkroppsflygplan (B767, B777, A330, A350) samt på huvuddäck i smalkroppsflygplan. LD7-containers eller PMC-pallar används på B747 och A380 i huvuddäckspositioner. För gods med ovanliga former (maskiner, konstverk, fordon) ger en PMC-pall med nät mer flexibel uppbyggnad än en styv container. Bulklastning tillämpas enbart i otrycksatta undergolvsutrymmen på smalkroppsflygplan (B737, A320) och är begränsat till 32 kg per enskilt kolli. Bekräfta ULD-typ med flygbolaget eller markhanteringsagenten – varje flygplansposition har en certifierad ULD-typ.
Step 2
Kontrollera ULD:ns skick innan uppbyggnad
Inspektera ULD:n för skador innan gods lastas. IATA ULD Regulations anger att en ULD med strukturella skador – böjd eller sprucken ram, skadat golv eller hål i skrovet – inte får användas. Skadade ULD:er ska märkas och tas ur tjänst för reparation vid en godkänd ULD-reparationsanläggning. För containers: kontrollera dörrtätning, gångjärn och lås. För pallar: kontrollera pallbasen för böjning, sprickor samt att alla fastspänningsringar finns och är oskadade. Registrera ULD-taggnumret (ULD-identifikationsplåt med ULD-typ, serienummer och maximal bruttovikt) och verifiera den maximala bruttovikten innan lastuppbyggnaden påbörjas.
Step 3
Bygg upp ULD:n – tyngsta godset i botten, CoG inom fotavtrycket
Bygg upp ULD:n på en ULD-vagn eller uppbyggnadsställning för att möjliggöra trucktillgång. Börja med de tyngsta kollin i det undre lagret, centrerade över ULD:ns fotavtryck. Den samlade CoG för den lastade ULD:n bör ligga så nära den geometriska mittpunkten som möjligt – excentriska laster skapar asymmetrisk belastning på flygplanets golvräls. Stapla successivt lättare gods ovanpå. För containers måste godset hållas inom containerväggarna – ingenting får sticka ut. För PMC-pallar måste godset hållas inom den publicerade flygplanskonturen för aktuell flygplanstyp (varje flygbolag tillhandahåller en konturmall för respektive pallposition). Överskrids konturen avvisas ULD:n vid flygplansdörren.
Step 4
Fäst lastnätet och kontrollera fastspänningspunkterna
För PMC-pallar och vissa öppna containers krävs ett lastnät för att hålla lasten på plats. Nätet måste vara klassat för godsets vikt – använd aldrig ett nät med lägre märklast än godsets vikt. Fäst nätet i alla avsedda förankringspunkter runt pallkanten. Nätet måste vara spänt – ett slakt nät tillåter godset att förskjutas. För slutna containers måste dörren eller panelen vara helt låst. Inspektera uppbyggnaden efter nätning: inget gods sticker utanför konturen, nätet är utan synliga skador, alla förankringspunkter är aktiverade och vikten understiger ULD:ns maximala bruttovikt. Tungt gods måste vara individuellt säkrat inuti ULD:n – det får inte enbart förlita sig på lastnätet.
Step 5
Märk ULD:n och färdigställ luftfraktsedeln (AWB)
Varje ULD måste bära en ULD-tagg med: ULD-nummer, destinationsflygplats (IATA:s trebokstavskod), avsändar- och mottagarreferens samt den lastade ULD:ns bruttovikt. AWB ska innehålla: ULD-typkod, ULD-serienummer, bruttovikt inklusive taravikt samt antal kolli inuti. För farligt gods i ULD:n måste DGD (Dangerous Goods Declaration) bifogas AWB och en farligt gods-dekal fästas på ULD:n. Flygbolaget kontrollerar ULD-vikten med ramputrustning – om den faktiska bruttovikten överstiger det certifierade maximumet kan ULD:n inte lastas. Korrekt deklarerad vikt är ett säkerhetskrav, inte bara en faktureringsfråga.
Step 6
Leverera till fraktterminalen inom avlämningsfristens sluttid
Varje flygbolag och flygplats tillämpar en avlämningsfrist – den senaste tidpunkt då en försändelse kan accepteras för ett specifikt flyg. För ULD:er som byggs upp av avsändaren eller speditören är avlämningsfristen typiskt 3–4 timmar före flygavgång. ULD:er som inkommer efter avlämningsfristen hålls kvar till nästa tillgängliga flyg. Vid ankomst till fraktterminalen vägs och inspekteras ULD:n av markhanteraren. Om ULD:n inte godkänns vid viktkontroll, kontrollkontroll eller dokumentationskontroll lastas den ur och byggs om – vilket kan ta flera timmar. Investera tid i att bygga upp och kontrollera ULD:n korrekt för att undvika förseningar och ombokningskostnader.
ULD-regler i korthet
Baserat på IATA ULD Regulations (ULD-BR), IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) samt flygplanstypsspecifika konturbegränsningar. Verifiera alltid kraven med det operativa flygbolaget.
Max bruttovikt LD3
1 588 kg
AKE – vanligaste typen
Max bruttovikt PMC
6 804 kg
P6P – B747 huvuddäck
IATA ULD-regler
IATA ULD-BR
Gällande standard
Flygplanskontur
Får ej överskridas
Per flygplanstyp och position
Viktgränser för ULD
Certifierad per ULD-typ
Varje ULD har en certifierad maximal bruttovikt (MGW) angiven på identifikationsplåten. Detta är inte en riktlinje – det är en strukturell gräns certifierad av ULD-tillverkaren och godkänd av flygbolaget. Att överskrida MGW äventyrar ULD:ns strukturella integritet, flygplanets golvfästpunkter samt flygets vikt- och balansberäkning. Vanliga viktgränser: LD3 (AKE) = 1 588 kg; LD7 (AKH) = 3 175 kg; PMC (P6P) = 6 804 kg; LD11 (AMP) = 6 804 kg. Enskilda flygbolag kan tillämpa lägre operativa gränser än det certifierade MGW – kontrollera flygbolagets specifika ULD-manual.
Flygplanskonturens begränsning
Bygg inom konturen – inga undantag
Varje ULD-position i ett flygplan har en specifik kontur – en tvärsnittsprofil som den lastade ULD:n måste rymmas inom, bestämd av flygplanskrovets geometri. För PMC-pallar varierar konturen mellan olika flygplanstyper och till och med mellan olika positioner på samma flygplan. En LD3-container är förformad för att passa konturerna i undergolvsutrymmet på bredkroppsflygplan. En lastad ULD som överskrider konturen avvisas vid flygplansdörren – dörren kan bokstavligen inte stängas runt den. Konturmallar tillhandahålls av flygbolaget eller markhanteraren. För oregelbundet format gods på PMC-pallar bör konturen kontrolleras fysiskt med mallen innan nätet monteras.
Farligt gods i ULD
Ytterligare regler och märkning
Farligt gods i ULD:er regleras av IATA DGR (Dangerous Goods Regulations). Viktiga regler: DGD måste bifogas AWB innan ULD:n godkänns; klass-etikett och CAO-etikett (Cargo Aircraft Only) måste fästas på ULD:n om tillämpligt; radioaktivt material (klass 7) har specifika positionsbegränsningar i flygplanet; vissa farliga ämnen är förbjudna i passagerarflygplanens lastutrymmen (Forbidden on Passenger Aircraft – FPA) och får enbart transporteras med renodlade fraktflygplan. Blanda aldrig oförenliga farliga ämnen i samma ULD – IATA DGR tabell 9.3 anger vilka ämnen som inte får samlastas.
Vanliga frågor
Din nästa last, perfekt planerad.
Börja gratis. Inget kreditkort. Ingen installation.