Broformelkalkylator

Den federala broformeln för totalvikt (23 CFR 658.17) fastställer den maximala vikten en axelgrupp får ha baserat på avståndet mellan axlarna — inte bara hur många det är. Den finns för att förhindra att koncentrerade axellaster skadar broar på det amerikanska interstatliga vägnätet och gäller utöver gränsen på 80 000 lb totalvikt, inte istället för den.

I praktiken är detta anledningen till att en lagligt lastad lastbil ändå kan få böter vid vågen: totalvikten är under 80 000 lb, men en specifik axelgrupp — oftast drivande tandemaxlar eller avståndet mellan driv- och traileraxlarnas tandem — bär mer vikt än vad avståndet tillåter. Att skjuta traileraxelns tandem några fot bakåt är vanligtvis tillräckligt för att åtgärda problemet, eftersom det ökar avståndet som formeln använder för den gruppen.

Vad som påverkar din lagliga axelvikt

Broformelns ekvation

Resultatet avrundas nedåt till närmaste 500 lb. En enkelaxel är alltid begränsad till 20 000 lb, och en tandemaxelgrupp (2 axlar) är begränsad till 34 000 lb även om formeln skulle tillåta mer — de fasta gränserna och formeln gäller båda, och den lägre av de två styr.

Vad händer om en axelgrupp överskrider gränsen?

En överträdelse av broformeln rapporteras separat från en överlastad totalvikt, och böter tillämpas per axelgrupp, ibland kumulativt om flera grupper inte följer reglerna. Eftersom lösningen vanligtvis bara är att justera traileraxelns skjutbara tandem — ingen omlastning krävs — är det värt att kontrollera innan du lämnar terminalen, inte efter att vågen flaggat för det. Exakta bötesbelopp och toleranser varierar mellan delstater, så kontrollera alltid med berörd DOT för sändningar nära gränsen.