Vem är ansvarig för att anmäla ISF — importören eller speditören?

Importören är juridiskt ansvarig. De flesta importörer delegerar dock ISF-anmälan till sin tullmäklare eller speditör. Som speditör, om du anmäler på uppdrag av din kund, se till att du har en fullmakt arkiverad och att kunden tillhandahåller korrekt data.

Behöver jag en separat ISF-borgen?

ISF kan täckas under importörens kontinuerliga tullborgen. Om importören inte har en kontinuerlig borgen behövs en engångstransaktions ISF-borgen — vanligtvis $1 000–2 000. Vissa speditörer inkluderar ISF-borgenstjänst i sin prissättning.

Gäller ISF för FTZ eller tullager-transporter?

Ja. ISF krävs för ALL sjöfrakt som går in i USA, oavsett typ av tulldeklaration — formell, informell, FTZ, tullager eller tillfällig import. Det finns inga undantag baserat på deklarationstyp.

Vad händer om jag inte känner till tillverkaren vid anmälningstillfället?

Använd alternativet flexibel anmälan: tillhandahåll bästa tillgängliga information (t.ex. säljaren om den faktiska tillverkaren är okänd) och ändra med korrekt tillverkare före godsets ankomst. CBP förstår att exakta fabriksdetaljer inte alltid är tillgängliga vid bokningstillfället.

Hur fungerar ISF för LCL-transporter?

Varje mottagare i en LCL-transport behöver sin egen ISF-anmälan. Konsolidatoren samordnar vanligtvis, men varje enskild importör (eller deras mäklare) är ansvarig för sin egen ISF. Det är här LCL ISF blir komplicerat.

Kan CBP avvisa min ISF och förhindra transporten?

Ja. CBP kan utfärda en Do Not Load (DNL)-order som förhindrar redaren från att lasta containern vid ursprung. De kan också hålla kvar gods i den amerikanska hamnen för besiktning baserat på ISF-riskbedömning. Båda resulterar i betydande förseningar och kostnader.

Krävs ISF för tomma containrar?

Nej. ISF krävs endast för godscontinrar. Tomma containrar som återvänder till USA, FROB (Freight Remaining on Board) och IE (Immediate Export)-gods är undantagna.

Vilket system använder jag för att anmäla ISF?

ISF anmäls genom Automated Broker Interface (ABI) kopplat till CBP:s Automated Commercial Environment (ACE). De flesta tullmäklare och speditörer använder sitt TMS eller tullprogramvara för att anmäla elektroniskt. Du kan också använda tredjepartstjänster för ISF-anmälan.

Tull

ISF-anmälningsguide (10+2)

Varje sjötransport till USA kräver en ISF-anmälan 24 timmar innan fartyget lastas vid ursprungshamnen. Missar du det så riskerar du sanktionsavgifter på över $5 000 per överträdelse — och CBP efterskänker dem inte.

24 tim före lastning

Anmälningsdeadline

$5 000–10 000

Sanktionsavgift per överträdelse

10 + 2

Dataelement

Vad är ISF (10+2)?

Det amerikanska säkerhetsanmälningskravet för all sjöfrakt som går in i USA.

Importer Security Filing (ISF), vanligen kallad '10+2', är ett krav från US Customs and Border Protection (CBP) som kräver förhandsinformation om last för alla sjötransporter med destination USA. Det implementerades 2009 under SAFE Port Act.

Namnet '10+2' kommer från dess struktur: importören (eller deras ombud) tillhandahåller 10 dataelement och redaren tillhandahåller 2. Anmälan måste lämnas in minst 24 timmar innan godset lastas på fartyget i den utländska ursprungshamnen.

ISF gäller ALL containeriserad sjöfrakt, oavsett värde. Även transporter som kvalificerar för informell importdeklaration eller de minimis-undantag behöver fortfarande en ISF-anmälan. De enda undantagen är gods som anländer med flyg, lastbil eller järnväg.

De 10 importörsdataelementen

Dessa måste anmälas av importören eller deras tullmäklare/speditör minst 24 timmar före fartygslastning.

Säljare (namn & adress)

Den part som säljer godset. Måste stämma överens med handelsfakturan. För flera säljare i en transport, lista var och en.

Köpare (namn & adress)

Den part som köper godset. Vanligtvis den amerikanska importören. Måste stämma överens med inköpsordern.

Importörsnummer

IRS EIN, SSN eller CBP-tilldelat nummer för den amerikanska importören. Detta är VEM som lagligt importerar godset.

Mottagarnummer

IRS EIN eller CBP-nummer för den part som tar emot godset i USA. Ofta samma som importören.

Tillverkare (namn & adress)

Den faktiska fabriken som producerade godset. Inte handelsbolaget — den fysiska tillverkningsanläggningen. CBP använder detta för riskbedömning.

Leveranspart (namn & adress)

Var godset fysiskt levereras i USA. Om det går till ett lager, använd lageradressen, inte importörens kontor.

Ursprungsland

Var godset tillverkades eller väsentligt omvandlades. Detta avgör tullsatser och berättigande till handelsprogram.

Varutullnummer HTS (minst 6 siffror)

Harmonized Tariff Schedule-nummer för godset. Minst 6 siffror krävs vid anmälan — det fullständiga 10-siffriga HTS kan tillhandahållas senare via ändring.

Containerstuffningsplats

Den fysiska adressen där godset lastades i containern. Om stuffad på fabriken, använd fabriksadressen.

Konsolidator (namn & adress)

Den part som arrangerade för att godset skulle konsolideras i containern. För FCL-transporter stuffade av avsändaren är detta vanligtvis avsändaren.

De 2 redardataelementen

Dessa tillhandahålls av redaren — inte importören eller speditören.

Fartygets stuvningsplan

Redaren måste skicka en fartygets stuvningsplan till CBP som visar placeringen av varje container på fartyget. Förfaller 48 timmar efter fartygets avresa från sista utländska hamn.

Containerstatusmeddelanden

Redaren måste tillhandahålla containerstatusmeddelanden (lastad, lossad, etc.) till CBP under hela resan. Dessa är automatiserade genom redarens spårningssystem.

ISF-sanktionsavgifter

CBP tar ISF på allvar. Dessa är faktiska sanktionsavgifter som tas ut regelbundet.

Sen eller ingen ISF-anmälan

$5 000 per överträdelse

Anmälan efter 24-timmars deadline eller ingen anmälan alls. Varje BL/containerkombination är en separat överträdelse. En transport med 5 containrar = potentiell sanktionsavgift på $25 000.

Felaktig ISF-data

$5 000 per överträdelse

Anmälan av felaktig tillverkare, fel HTS-kod eller felaktigt ursprungsland. CBP korsrefererar ISF-data med tulldeklaration — avvikelser utlöser sanktionsavgifter.

Underlåtenhet att ändra

$5 000 per överträdelse

Anmälan av flexibla dataelement (tillverkare, leveranspart, HTS) men aldrig uppdatera dem med korrekt information. CBP förväntar sig ändringar före godsets ankomst.

Do Not Load (DNL)-order

Gods hålls kvar vid ursprung

CBP kan utfärda en Do Not Load-order som förhindrar redaren från att lasta containern. Godset blir kvar i ursprungshamnen tills ISF är löst. Redaren kommer inte att trotsa en DNL.

Likviderade skadestånd

$5 000–10 000

Om ISF-borgen är otillräcklig eller ogiltig kan CBP kräva likviderade skadestånd mot borgen. Detta är utöver ISF-sanktionsavgifter.

Frequently Asked Questions

Din nästa container, perfekt lastad.

Börja gratis. Inget kreditkort. Ingen installation.

Börja planera gratis