500.000 Xe Tải Nổi Trên Biển Mỗi Năm | Rostock | Hàng Hóa BTS

Một Cảng Không Ngừng Hoạt Động

Rostock vận chuyển 30 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Công nghệ đã thay đổi, hàng hóa đã thay đổi, tàu thuyền đã thay đổi — nhưng vai trò của thành phố này trong logistics châu Âu vẫn không thay đổi. Những gì bắt đầu như một trạm thương mại thời trung cổ trên bờ biển Baltic hiện nay là cảng biển Baltic lớn nhất của Đức, xử lý lượng hàng hóa hàng năm nhiều hơn hầu hết mọi người có thể tưởng tượng ở khu vực này.

Liên minh Hanseatic: 700 Năm Trước Chiếc Container Đầu Tiên

Vào thế kỷ 14, Rostock là một trung tâm quyền lực của Liên minh Hanseatic — một mạng lưới thương mại và phòng thủ của các phường hội thương nhân và thị trấn chợ thống trị thương mại Baltic trong hơn ba thế kỷ. Những cần cẩu gỗ từng xếp hàng tại đây vào thời Trung cổ đã biến mất từ lâu, nhưng một bản sao vẫn đứng tại cảng như một lời nhắc nhở về lịch sử logistics lâu đời của thành phố này. Cơ sở hạ tầng đã phát triển; logic cơ bản thì không. Rostock luôn là nơi vận chuyển hàng hóa qua biển Baltic, và nó vẫn như vậy.

Đường Cao Tốc Lăn Bánh: Làm Thế Nào Nửa Triệu Xe Tải Vượt Biển Baltic Mà Không Cần Dỡ Hàng

Câu chuyện chủ đạo tại Rostock không phải là container — đó là RoRo. Vận tải roll-on roll-off có nghĩa chính xác như tên gọi: xe tải và rơ moóc lái thẳng lên tàu, tàu vượt biển Baltic, và chúng lái xuống ở phía bên kia. Không dỡ hàng tại cảng xuất phát. Không xếp lại tại điểm đến. Không cần cẩu. Hàng hóa vẫn ở trên phương tiện trong suốt hành trình.

Scandlines, Stena Line và các nhà khai thác khác điều hành nhiều chuyến khởi hành hàng ngày từ các bến chuyên dụng — mỗi trạm thu phí tại cổng bến hướng lưu lượng đến một con tàu và điểm đến cụ thể. Hàng hóa phà và RoRo chiếm 55% tổng lượng hàng hóa tại Rostock, tương đương 8,8 triệu tấn mỗi năm. Hơn 500.000 xe tải và rơ moóc đi qua hàng năm. Đối với hàng hóa giữa Đức và Scandinavia, tàu chính là con đường.

Khi Hàng Hóa Không Vừa Trên Đường Bộ

Không phải mọi thứ vận chuyển qua Rostock đều đi bằng xe tải. Một phần của cảng dành riêng cho hàng hóa đơn giản là không thể đi bằng đường bộ — cánh quạt tuabin gió dài vượt quá mọi giới hạn vận chuyển hợp pháp, các bộ phận của nhà máy điện và máy móc công nghiệp nặng hơn một tòa nhà. Các bến xếp hàng nặng tại đây được xây dựng cho điều đó: khả năng xử lý lên đến 1.600 tấn mỗi lần nâng. Hầu hết các cảng không thể xử lý loại hàng hóa này.

Các tuabin gió có thể nhìn thấy từ đường vào cảng — cánh quạt xếp trên các toa tàu — là cảnh tượng thường thấy tại Rostock, khác với hầu hết các cảng châu Âu. Đối với chuỗi cung ứng của quá trình chuyển đổi năng lượng, nơi các bộ phận tuabin phải di chuyển từ nơi sản xuất đến các địa điểm lắp đặt thường là ven biển hoặc ngoài khơi, một cảng có thể xử lý cả hàng quá khổ và hàng tiêu chuẩn trở thành mắt xích quan trọng.

Nơi Duy Nhất Ở Châu Âu Lục Địa Nơi Tàu Hỏa Vượt Biển

Có một điều Rostock làm mà không cảng nào khác trên lục địa châu Âu thực hiện: nó gửi toàn bộ đoàn tàu hàng — toa tàu và đầu máy — vượt biển Baltic bằng tàu. Các đoàn tàu lăn bánh trực tiếp lên các phà đường sắt được xây dựng đặc biệt, vượt biển đến Thụy Điển và lăn bánh xuống tại bãi đến. Không cần chuyển tàu, không cần chuyển container, không cần thay đổi khổ ray. Chỉ là một đoàn tàu trên tàu.

Các phà được sử dụng cho dịch vụ này nằm trong số những phà đường sắt lớn nhất thế giới. Chúng duy trì một hành lang đường sắt trực tiếp giữa Đức và Scandinavia, hoạt động như một phần mở rộng nổi của mạng lưới đường sắt châu Âu — một thực tế hiếm khi xuất hiện trong các cuộc thảo luận về vận tải hàng hóa chính thống nhưng lại có ý nghĩa quan trọng đối với bất kỳ nhà vận chuyển nào di chuyển hàng hóa số lượng lớn hoặc quá khổ giữa hai khu vực bằng đường sắt.

Cửa Ngõ Giữa Hai Châu Lục

Mole — lối vào kênh hẹp tại Warnemünde — là điểm nghẽn duy nhất mà mọi tàu phải đi qua để đến các bể cảng của Rostock. Đứng tại rìa của nó và quan sát một chiếc phà lớn tiến vào từ Đan Mạch làm rõ địa lý: đây là nơi biển Baltic kết thúc và Trung Âu bắt đầu. Mọi con tàu từ Thụy Điển, Phần Lan hoặc Đan Mạch đều đi qua điểm chính xác này. Có đến 20 chuyến khởi hành mỗi ngày theo hướng ngược lại khiến Rostock trở thành một trong những tuyến vượt biển có tần suất cao nhất ở Bắc Âu.

Con tàu được quay trực tiếp trong tập này đã thực hiện chuyến vượt biển Gedser–Rostock — khoảng 45 hải lý từ điểm cực nam của Đan Mạch. Vận tải biển ngắn ở quy mô này, với tần suất và loại hàng hóa như vậy, là một mô hình vận chuyển nhiều hàng hóa hơn hầu hết các nhà quản lý logistics đường bộ nhận ra đang diễn ra ngoài khơi.

Ngọn Hải Đăng Warnemünde Và Làng Chài Cổ

Ngọn hải đăng Warnemünde đã dẫn đường cho tàu vào cảng từ năm 1898 — 31 mét gạch, vẫn hoạt động, vẫn là điểm mốc đầu tiên các thủy thủ nhìn thấy khi đến từ biển Baltic. Hơn một thế kỷ qua, nó đã đánh dấu cùng một kênh vào cảng mà ngày nay xử lý hàng triệu tấn hàng hóa thương mại mỗi năm.

Ngay bên cạnh cảng công nghiệp, cách nhau gần như không có gì, là Alter Strom — kênh đào cổ của Warnemünde — với những chiếc thuyền đánh cá, những ngôi nhà sơn truyền thống và quy mô làng chài khiến người ta cảm thấy hoàn toàn tách biệt với các bến container bên cạnh. Sự tương phản này hiếm thấy ngay cả theo tiêu chuẩn của các thành phố cảng: một trong những cửa ngõ hàng hóa lớn nhất châu Âu và một làng chài thế kỷ 19 chia sẻ cùng một bờ sông, mỗi bên hoạt động như thể bên kia không tồn tại.

Câu hỏi thường gặp