Hướng Dẫn ULD Vận Chuyển Hàng Không
ULD chuyển đổi hàng rời thành một đơn vị kết cấu duy nhất, khớp chính xác với khoang chứa hàng của máy bay. Đóng gói sai cách sẽ khiến ULD không qua được kiểm tra chấp nhận tải — hoặc nghiêm trọng hơn, hàng có thể bị dịch chuyển trong suốt chuyến bay.
Loại ULD tiêu chuẩn
LD3, LD7, PMC
Trọng lượng tối đa LD3
1,588 kg
Tiêu chuẩn quản lý
IATA ULD Regulations
Giới hạn tải sàn
~730 kg/m²
So Sánh Các Loại ULD
Chọn loại ULD để xem kích thước, sức chứa và các loại máy bay tương thích
Container LD3 (AKE)
Chiều dài bên trong
1,534 mm
Chiều rộng bên trong
1,534 mm
Chiều cao bên trong
1,630 mm
Trọng lượng tổng tối đa
1,588 kg
Thể tích ước tính
~4.5 m³
Máy bay tương thích
B737, B767, B777, A330, A350
Cách đóng gói và giao nhận ULD
Một ULD được đóng gói đúng cách phải đảm bảo tính toàn vẹn kết cấu, trong giới hạn trọng lượng, trong đường viền máy bay, được lưới giữ đúng cách và có đầy đủ chứng từ. Tất cả các yêu cầu này đều phải được đáp ứng — không được thiếu bất kỳ yêu cầu nào.
Step 1
Chọn đúng loại ULD phù hợp với hàng hóa và tuyến bay
Việc lựa chọn ULD phụ thuộc vào kích thước, trọng lượng hàng hóa và loại máy bay khai thác tuyến bay. Container LD3 (AKE) là lựa chọn linh hoạt nhất — phù hợp với khoang dưới sàn của hầu hết máy bay thân rộng (B767, B777, A330, A350) và boong chính của máy bay chở hàng thân hẹp. Container LD7 hoặc pallet PMC được sử dụng tại các vị trí boong chính trên B747 và A380. Đối với hàng hóa có hình dạng bất thường (máy móc, tác phẩm nghệ thuật, phương tiện), pallet PMC với lưới giữ cho phép đóng gói linh hoạt hơn so với container cứng. Xếp hàng rời chỉ áp dụng cho khoang dưới không điều áp trên máy bay thân hẹp (B737, A320) và giới hạn 32 kg mỗi kiện. Xác nhận loại ULD với hãng hàng không hoặc đại lý xử lý mặt đất — mỗi vị trí trên máy bay đều có loại ULD được chứng nhận riêng.
Step 2
Kiểm tra tình trạng ULD trước khi đóng gói
Trước khi xếp hàng, hãy kiểm tra ULD về các hư hỏng. IATA ULD Regulations quy định rằng ULD có bất kỳ hư hỏng kết cấu nào — khung bị cong hoặc nứt, sàn bị hỏng, lỗ thủng trên vỏ — không được phép sử dụng. ULD bị hỏng phải được dán nhãn và loại khỏi dịch vụ để sửa chữa tại cơ sở bảo dưỡng ULD được phê duyệt. Đối với container: kiểm tra gioăng cửa, bản lề và chốt khóa. Đối với pallet: kiểm tra đáy pallet xem có vênh, nứt không và xác nhận tất cả các vòng buộc dây còn nguyên vẹn. Ghi lại số thẻ ULD (biển nhận dạng ULD ghi loại ULD, số sê-ri và trọng lượng tổng tối đa) và xác minh trọng lượng tổng tối đa trước khi đóng gói.
Step 3
Đóng gói ULD — hàng nặng nhất ở đáy, CoG trong phạm vi diện tích đáy
Đóng gói ULD trên xe đẩy ULD hoặc giá đỡ để xe nâng có thể tiếp cận. Bắt đầu với các mặt hàng nặng nhất ở lớp đáy, đặt giữa diện tích đáy ULD. CoG tổng hợp của ULD đã xếp hàng phải gần với tâm hình học nhất có thể — tải lệch tâm tạo ra lực không đối xứng trên ray sàn máy bay. Xếp các mặt hàng nhẹ hơn dần lên trên. Đối với container, hàng hóa phải nằm trong thành container — không được nhô ra ngoài. Đối với pallet PMC, hàng hóa phải nằm trong đường viền máy bay được công bố cho loại máy bay cụ thể (mỗi hãng hàng không cung cấp mẫu đường viền cho từng vị trí pallet). Vượt quá đường viền sẽ dẫn đến ULD bị từ chối tại cửa máy bay.
Step 4
Phủ lưới giữ hàng và kiểm tra các điểm buộc dây
Đối với pallet PMC và một số container có mặt mở, lưới giữ hàng là bắt buộc để cố định tải. Lưới phải được định mức cho trọng lượng hàng hóa — không bao giờ sử dụng lưới có tải trọng định mức thấp hơn trọng lượng hàng. Gắn lưới tại tất cả các điểm neo được chỉ định quanh mép pallet. Lưới phải căng — lưới chùng cho phép hàng dịch chuyển. Đối với container kín, cửa hoặc tấm panel phải được chốt hoàn toàn. Sau khi phủ lưới, kiểm tra lần cuối: không có hàng nào nhô quá đường viền, lưới không có hư hỏng có thể nhìn thấy, tất cả điểm neo đã gắn, và trọng lượng nằm trong giới hạn trọng lượng tổng tối đa của ULD. Các mặt hàng nặng phải được cố định riêng lẻ bên trong ULD — không được chỉ dựa vào lưới giữ hàng.
Step 5
Dán nhãn ULD và hoàn thiện Vận Đơn Hàng Không (AWB)
Mỗi ULD phải mang nhãn ULD ghi rõ: số ULD, sân bay đích (mã 3 chữ cái IATA), tham chiếu người gửi và người nhận, và trọng lượng tổng của ULD đã xếp hàng. AWB phải ghi lại: mã loại ULD, số sê-ri ULD, trọng lượng tổng bao gồm tare, và số lượng kiện hàng bên trong. Đối với hàng nguy hiểm trong ULD, DGD (Khai Báo Hàng Nguy Hiểm) phải được đính kèm AWB và nhãn dán hàng nguy hiểm phải được dán lên chính ULD. Hãng hàng không kiểm tra trọng lượng ULD bằng cân sân đỗ — nếu trọng lượng tổng thực tế vượt quá mức tối đa được chứng nhận, ULD không thể được xếp lên máy bay. Độ chính xác của trọng lượng khai báo là yêu cầu an toàn, không chỉ là vấn đề cước phí.
Step 6
Giao hàng đến kho hàng trong thời hạn chốt hàng
Mỗi hãng hàng không và sân bay đều có thời hạn chốt hàng — thời điểm muộn nhất một lô hàng có thể được chấp nhận cho một chuyến bay cụ thể. Đối với ULD do người gửi hoặc công ty giao nhận đóng gói, thời hạn chốt thường là 3–4 giờ trước khi máy bay khởi hành. ULD được chấp nhận sau thời hạn chốt sẽ bị giữ lại cho chuyến bay tiếp theo. Khi đến kho hàng, ULD được cân và kiểm tra bởi nhân viên xử lý mặt đất. Nếu ULD không qua kiểm tra trọng lượng, kiểm tra đường viền hoặc kiểm tra chứng từ, hàng sẽ bị dỡ ra và đóng gói lại — có thể mất nhiều giờ. Hãy đầu tư thời gian đóng gói và kiểm tra ULD đúng cách để tránh việc hàng bị giữ lại và chi phí đặt lại chuyến bay.
Tổng quan quy định ULD
Dựa trên IATA ULD Regulations (ULD-BR), IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) và các ràng buộc đường viền theo từng loại máy bay. Luôn xác nhận yêu cầu với hãng hàng không khai thác.
Trọng lượng tổng tối đa LD3
1,588 kg
AKE — loại phổ biến nhất
Trọng lượng tổng tối đa PMC
6,804 kg
P6P — boong chính B747
Quy Định IATA ULD
IATA ULD-BR
Tiêu chuẩn quản lý
Đường viền máy bay
Không được vượt quá
Theo loại máy bay và vị trí
Giới hạn trọng lượng ULD
Chứng nhận theo từng loại ULD
Mỗi ULD có trọng lượng tổng tối đa (MGW) được chứng nhận, ghi trên biển nhận dạng. Đây không phải là hướng dẫn tham khảo — đây là giới hạn kết cấu được chứng nhận bởi nhà sản xuất ULD và được hãng hàng không chấp thuận. Vượt quá MGW làm ảnh hưởng đến tính toàn vẹn kết cấu của ULD, các điểm gắn kết sàn máy bay, và tính toán trọng lượng cân bằng của chuyến bay. Giới hạn trọng lượng ULD phổ biến: LD3 (AKE) = 1,588 kg; LD7 (AKH) = 3,175 kg; PMC (P6P) = 6,804 kg; LD11 (AMP) = 6,804 kg. Các hãng hàng không riêng lẻ có thể đặt giới hạn khai thác thấp hơn MGW được chứng nhận — kiểm tra sổ tay ULD cụ thể của hãng hàng không.
Ràng buộc đường viền máy bay
Đóng gói trong đường viền — không có ngoại lệ
Mỗi vị trí ULD trên máy bay có một đường viền cụ thể — hình dạng mặt cắt ngang mà ULD đã xếp hàng phải nằm gọn trong đó, được xác định bởi hình học thân máy bay. Đối với pallet PMC, đường viền khác nhau giữa các loại máy bay và thậm chí giữa các vị trí trên cùng một máy bay. Container LD3 được tạo hình sẵn để khớp với đường viền khoang dưới sàn của máy bay thân rộng. Một ULD xếp hàng vượt quá đường viền sẽ bị từ chối tại cửa máy bay — cửa máy bay theo nghĩa đen sẽ không đóng lại được. Mẫu đường viền có thể xin từ hãng hàng không hoặc đơn vị xử lý mặt đất. Đối với hàng hóa hình dạng bất thường trên pallet PMC, hãy kiểm tra thực tế đường viền bằng mẫu trước khi phủ lưới.
Hàng nguy hiểm trong ULD
Quy định và nhãn dán bổ sung
Hàng nguy hiểm trong ULD được quản lý bởi IATA DGR (Dangerous Goods Regulations). Các quy tắc chính: DGD phải được đính kèm AWB trước khi ULD được chấp nhận; nhãn Loại hàng và nhãn Cargo Aircraft Only (CAO) phải được dán lên ULD nếu áp dụng; vật liệu phóng xạ (Loại 7) có hạn chế vị trí ULD cụ thể trên máy bay; một số hàng nguy hiểm bị cấm trong khoang máy bay chở khách (Cấm trên máy bay chở khách — FPA) và chỉ được vận chuyển trên máy bay chở hàng hoàn toàn. Không bao giờ chứa chung các hàng nguy hiểm không tương thích trong cùng một ULD — Bảng 9.3 của IATA DGR quy định cụ thể những hàng hóa nào không được xếp chung.
Câu Hỏi Thường Gặp
Chuyến hàng tiếp theo của bạn, được lập kế hoạch hoàn hảo.
Bắt đầu miễn phí. Không có thẻ tín dụng. Không cần cài đặt.