Máy Tính Công Thức Cầu

Công Thức Tổng Trọng Lượng Cầu Liên Bang (23 CFR 658.17) quy định trọng lượng tối đa mà một nhóm trục có thể chịu dựa trên khoảng cách giữa các trục đó — không chỉ dựa trên số lượng trục. Công thức này nhằm ngăn chặn việc tải trọng trục tập trung gây hư hại cầu trên hệ thống đường liên bang Hoa Kỳ, và áp dụng cùng với giới hạn tổng trọng lượng xe 80,000 lb, không thay thế cho nó.

Trong thực tế, đây là lý do tại sao một chiếc xe tải được xếp hàng hợp pháp vẫn có thể bị phạt tại trạm cân: tổng trọng lượng dưới 80,000 lb, nhưng một nhóm trục cụ thể — thường là tandem dẫn động hoặc khoảng cách giữa tandem dẫn động và tandem moóc — đang chịu tải trọng vượt quá mức cho phép theo khoảng cách. Trượt tandem moóc về phía sau vài feet thường đủ để khắc phục, vì nó tăng khoảng cách mà công thức sử dụng cho nhóm đó.

Yếu tố quyết định trọng lượng trục hợp pháp của bạn

Phương trình Công Thức Cầu

Kết quả được làm tròn xuống đến bội số gần nhất của 500 lb. Một trục đơn luôn bị giới hạn ở 20,000 lb, và một nhóm tandem (2 trục) bị giới hạn ở 34,000 lb ngay cả khi công thức cho phép nhiều hơn — cả giới hạn cố định và công thức đều được áp dụng, và giá trị thấp hơn sẽ được áp dụng.

Điều gì xảy ra nếu một nhóm trục vượt quá giới hạn?

Vi phạm công thức cầu được ghi nhận riêng biệt với vi phạm quá tải tổng trọng lượng xe, và tiền phạt được áp dụng cho từng nhóm trục, đôi khi chồng chất nếu nhiều nhóm không tuân thủ. Vì cách khắc phục thường chỉ là điều chỉnh lại vị trí tandem trượt của moóc — không cần xếp lại hàng — nên việc kiểm tra trước khi rời bãi là đáng giá, thay vì để trạm cân phát hiện. Mức phạt chính xác và dung sai thực thi khác nhau theo tiểu bang, vì vậy luôn xác nhận với DOT liên quan đối với các lô hàng gần giới hạn.