Bill of Lading — Hướng dẫn Toàn diện

Người xuất khẩu hoặc bên bán — bên ký hợp đồng với công ty vận chuyển và chịu trách nhiệm về hàng hóa cho đến khi giao. Phải trùng khớp chính xác với hóa đơn thương mại và thư tín dụng (nếu có). Sự không trùng khớp sẽ kích hoạt việc từ chối L/C.

Bên mà hàng hóa được gửi đến. Đối với OBL: có thể là 「To Order」 hoặc 「To Order of [Ngân hàng]」. Đối với SWB/Straight B/L: người nhập khẩu được chỉ định. Người nhận hàng là bên có quyền nhận hàng tại điểm đích.

Bên mà công ty vận chuyển thông báo khi tàu đến. Thường là nhà môi giới hải quan hoặc nhà gửi hàng của người nhập khẩu. Không cấp quyền sở hữu — đó chỉ là địa chỉ thông báo. Thường giống như người nhận hàng, nhưng không phải lúc nào cũng vậy.

Tên tàu vận chuyển và số chuyến hàng. Quan trọng để theo dõi, khai báo hải quan trước khi đến (ISF ở Hoa Kỳ) và phối hợp cảng. Thay đổi tàu sau khi phát hành B/L yêu cầu sửa đổi.

Nơi hàng hóa được xếp lên tàu. Phải trùng khớp chính xác với thư tín dụng. Ngay cả sự khác biệt giữa 「Port of Shanghai」 và 「Shanghai」 cũng có thể kích hoạt sự không trùng khớp L/C.

Nơi hàng hóa được dỡ từ tàu. Khác biệt với Điểm giao hàng trong các lô hàng giao tận nơi. Hàng hóa không thể được dỡ tại cảng không được liệt kê trên B/L mà không có sự đồng ý của công ty vận chuyển và sửa đổi.

Điểm đích cuối cùng cho các lô hàng đa phương thức, nơi trách nhiệm của công ty vận chuyển kết thúc. Có thể là kho dữ liệu nội địa (CFS, ICD, cảng khô) thay vì cảng biển. Xác định điểm chuyển giao rủi ro của Incoterm áp dụng.

Số container ISO duy nhất (4 chữ cái + 7 chữ số) và số niêm phong được áp dụng sau khi xếp. Cả hai đều cần thiết để hoàn tất hải quan và theo dõi. Niêm phong bị hỏng hoặc mất kích hoạt kiểm tra.

Những gì trong container. Phải chính xác, cụ thể và phù hợp với hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói và bất kỳ chứng chỉ nào. 「General merchandise」 hoặc mô tả mơ hồ gây chậm trễ hải quan và có thể vô hiệu hóa bảo hiểm hàng hóa.

Mã tariff Hệ thống hài hòa cho hàng hóa. Cần thiết trên nhiều tuyến thương mại và cho tất cả lô hàng vào Hoa Kỳ. Mã HS không chính xác có thể dẫn đến tính thuế sai, tiền phạt và tịch thu.

Tổng trọng lượng tính bằng kg và thể tích tính bằng CBM. Phải trùng khớp với danh sách đóng gói và khai báo VGM. Sự không trùng khớp đáng kể giữa trọng lượng khai báo và thực tế là dấu hiệu đáng chú ý cho hải quan và bảo hiểm.

Số lượng đơn vị đóng gói bên ngoài (thùng, pallet, thùng phi). Công ty vận chuyển đếm kiện khi xếp — nếu số của bạn khác với những gì được xếp, B/L sẽ ghi chú thiếu hoặc thừa.

Trả trước (bên bán trả phí vận chuyển) hoặc Thu tại đích (bên mua trả phí tại điểm đích). Phải được thỏa thuận giữa bên mua và bên bán và phù hợp với Incoterm được sử dụng. Lỗi ở đây gây tranh chấp thanh toán và tạm giữ hàng hóa.

Đối với thư tín dụng, đây là ngày quan trọng — ngày B/L phải đúng hoặc trước ngày vận chuyển mới nhất của L/C. Ký hiệu 「on board」 xác nhận hàng hóa được xếp lên tàu (không chỉ được công ty vận chuyển tiếp nhận).

Tiêu chuẩn là 3/3 (ba bản gốc được phát hành). Cả ba đều phải được nộp để phát hành hàng hóa (cho OBL). Trong thực tế, một bản gốc được gửi cho bên mua qua ngân hàng, và hai bản kia được giữ làm bảo đảm cho đến khi bản đầu tiên được nộp.