Tại sao Hóa đơn Vận chuyển của Bạn Cao Hơn Giá Báo giá?

Bù đắp cho các hãng vận tải khi có biến động giá dầu nhiên liệu (bunker). Được tính toán lại hàng quý hoặc hàng tháng. Là một trong những khoản phụ phí lớn nhất — có thể bằng hoặc vượt quá giá cước cơ bản trên một số tuyến. Còn được gọi là BAS (Bunker Adjustment Surcharge) hoặc FAS (Fuel Adjustment Surcharge). Hầu như không thể thương lượng, nhưng một số nhà xuất khẩu lớn có thể cố định thông qua hợp đồng giá.

Có thể thương lượng: Một phần

Tăng cước tạm thời được áp dụng bởi các hãng vận tải vào các mùa cao điểm (trước Tuần lễ Vàng, trước Giáng sinh, v.v.) hoặc khi họ cảm thấy giá thị trường quá thấp. Thường được thông báo 30 ngày trước. Các thông báo GRI không phải lúc nào cũng có hiệu lực — cước thực tế phụ thuộc vào thị trường. GRI được cộng thêm trên cơ sở cước hiện có.

Có thể thương lượng: Có — với cam kết khối lượng

Áp dụng trong các mùa vận chuyển cao điểm — thường là từ tháng 7 đến tháng 10 cho các tuyến Á-Mỹ/Châu Âu trước mùa bán lẻ cuối năm. Riêng biệt với GRI. Dao động từ $100–$600 trên một TEU tùy theo tuyến và năm.

Có thể thương lượng: Một phần

Được tính tại cả cảng xuất phát và cảng đích để di chuyển container giữa bến cảng và tàu. Được đặt bởi cơ quan cảng/bến cảng — không phải của hãng vận tải. Cả phí THC xuất phát và đích đến đều áp dụng. Còn được gọi là ORC (Origin Receiving Charge) tại nguồn gốc ở một số thị trường.

Có thể thương lượng: Không — được đặt bởi cơ quan cảng

Bù đắp cho biến động tỷ giá hối đoái giữa đồng tiền cơ sở của hãng vận tải (thường là USD) và các loại tiền tệ địa phương. Được tính bằng phần trăm của cước cơ bản. Hiếm khi đáng kể trên các tuyến thương mại theo USD nhưng có thể đáng lưu ý trên các tuyến liên quan đến các loại tiền tệ yếu hơn.

Có thể thương lượng: Không

Yêu cầu của Hải quan Mỹ (còn gọi là 10+2). Người nhập khẩu phải nộp dữ liệu hàng hóa và người gửi cụ thể 24 giờ trước khi tải lên cảng xuất phát cho tất cả hàng hóa nhập cảnh Mỹ bằng đường biển. Không nộp sẽ bị phạt $5,000 cho mỗi lần vi phạm. Phí nộp hồ sơ ISF được tính bởi đại lý hải quan — thường là $25–$50 cho mỗi lô hàng.

Có thể thương lượng: Có — chỉ phí đại lý

Yêu cầu của Mỹ và Canada đối với các hãng vận tải phải truyền dữ liệu kê khai hàng hóa cho hải quan trước khi tàu đến. Phí AMS bao gồm chi phí nộp hồ sơ của hãng vận tải. Còn được gọi là AFR (Advance Filing Rules) cho Nhật Bản. Thường là $25–$35 cho mỗi B/L.

Có thể thương lượng: Không

Phụ phí bảo mật IMO bao gồm chi phí tuân thủ Bộ quy tắc Bảo mật Tàu biển và Cơ sở Cảng Quốc tế của hãng vận tải. Áp dụng trên toàn cầu. Số tiền nhỏ — thường là $3–$15 trên một TEU. Không thể thương lượng.

Có thể thương lượng: Không

Phí của hãng vận tải để cấp hóa đơn vận chuyển. Bao gồm chuẩn bị tài liệu và truyền dữ liệu. Thường là $30–$75 cho mỗi B/L. Một số hãng vận tải tính phí bổ sung cho phát hành qua điện thoại/fax (từ bỏ B/L gốc tại nguồn), cấp Seaway Bill hoặc sửa chữa B/L.

Có thể thương lượng: Có — với khối lượng

Được tính trên các tuyến thương mại nơi các container được sắp xếp lại khi rỗng — thường là trên tuyến Mỹ/Châu Âu nhập khẩu từ Châu Á (lưu lượng hàng hóa nhiều hơn theo hướng đông so với hướng tây). Bù đắp cho các hãng vận tải vì di chuyển container rỗng trở lại nguồn gốc. Còn được gọi là ERS (Equipment Repositioning Surcharge).

Có thể thương lượng: Một phần

Được tính bởi nhà cung cấp dịch vụ khai thác vận chuyển (không phải hãng vận tải) để chuẩn bị và xử lý tài liệu xuất/nhập khẩu — kiểm tra hóa đơn thương mại, xác minh B/L, chuẩn bị khai báo hải quan. Riêng biệt với phí B/L của hãng vận tải. Thường là $50–$150 tùy theo độ phức tạp.

Có thể thương lượng: Có

Phí của hãng vận tải để cung cấp dấu hiệu hải quan cho container. Chi phí nhỏ — thường là $10–$25 cho mỗi container. Không thể thương lượng nhưng không đáng kể.

Có thể thương lượng: Không

Áp dụng trên các tuyến thương mại liên quan đến các vùng rủi ro cao (Biển Đỏ, Vịnh Aden, các tuyến Trung Đông nhất định). Bao gồm chi phí bảo hiểm và định tuyến bổ sung. Có thể tăng đáng kể trong thời gian các cuộc xung đột hoạt động — việc định tuyến lại Biển Đỏ vào năm 2024 đã cộng thêm $500–$2,000 trên một TEU trên các tuyến Châu Âu-Châu Á.

Có thể thương lượng: Không

Được thực hiện sau khi các quy định IMO 2020 bắt buộc các hãng vận tải chuyển sang dầu lưu huỳnh thấp (tối đa 0,5% lưu huỳnh) hoặc sử dụng máy lọc. Dầu sạch hơn có chi phí cao hơn — phụ phí này bao gồm sự khác biệt. Hiện thường được gộp vào các phép tính BAF thay vì hiển thị dưới dạng mục riêng biệt.

Có thể thương lượng: Không