Một Lô Hàng, Hai Báo Giá Vận Chuyển Khác Nhau: Giải Thích Về Giá Cước LDM và Vị Trí Pallet
Hầu hết các chủ hàng cho rằng báo giá vận chuyển chỉ dựa trên trọng lượng và điểm đến. Điều đó không đúng — cách bạn xếp cùng một lô hàng có thể thay đổi giá cước.
Những điểm chính
- Các hãng vận tải định giá hàng lẻ theo hai cách khác nhau — theo mét xếp hàng (LDM) hoặc theo vị trí pallet — và cùng một lô hàng có thể có chi phí cao hơn hoặc thấp hơn tùy thuộc vào mô hình áp dụng.
- Cách bạn xếp hàng lên rơ-moóc sẽ thay đổi cả hai con số: cùng 6 thùng hàng đo được 2,8 LDM / 8 vị trí pallet khi xếp thủ công.
- Tối ưu hóa theo LDM (2,77 LDM / 7 vị trí) và tối ưu hóa theo vị trí pallet (đổi ~1m LDM để giảm 1 vị trí) tạo ra các cách xếp hàng khác nhau — và chi phí khác nhau tùy thuộc vào mô hình định giá mà hãng vận tải của bạn sử dụng.
- Cách xếp hàng tối ưu hóa pallet tiết kiệm khoảng 15% cho báo giá theo vị trí pallet, nhưng sẽ tốn thêm khoảng 50% nếu áp dụng báo giá theo LDM cho cùng một lô hàng.
- Kinh nghiệm: hỏi hãng vận tải của bạn họ định giá theo mô hình nào trước khi xếp hàng — sau đó tối ưu hóa cách bố trí theo con số đó, không chỉ để "vừa đủ mọi thứ".
Tại sao cùng một lô hàng lại nhận được báo giá vận chuyển khác nhau
Hầu hết các chủ hàng cho rằng báo giá vận chuyển chỉ phụ thuộc vào trọng lượng và điểm đến. Nhưng thực tế không phải vậy. Các hãng vận chuyển hàng ghép và vận tải đường bộ LTL thường định giá dựa trên không gian mà lô hàng chiếm trong xe kéo — và có hai cách đo lường không gian cạnh tranh nhau: mét xếp hàng (LDM) và vị trí pallet. Cùng một lô hàng vật lý có thể tạo ra hai báo giá rất khác nhau tùy thuộc vào mô hình mà hãng vận chuyển sử dụng, và tùy thuộc vào cách lô hàng được xếp ban đầu.
LDM và Vị trí Pallet được giải thích
Một mét xếp hàng (LDM) là thước đo chiều dài của xe kéo mà hàng hóa của bạn chiếm, với chiều rộng đầy đủ của xe kéo, được biểu thị bằng mét tuyến tính — đây là phép đo diện tích chiếm chỗ, không phải thể tích hay trọng lượng. Vị trí pallet đơn giản hơn: đó là số lượng vị trí pallet tiêu chuẩn mà hàng hóa của bạn chiếm trong xe kéo, bất kể điều đó tương đương bao nhiêu mét tuyến tính.
Vì đây là hai đơn vị đo lường khác nhau, một lô hàng hiệu quả theo một cách đo không nhất thiết hiệu quả theo cách đo khác. Việc nén hàng hóa vào ít vị trí pallet hơn đôi khi có nghĩa là phải trải rộng hơn một chút theo LDM, và ngược lại.
Ví dụ về cách thiết lập lô hàng
Để minh họa rõ ràng, chúng tôi đã đóng gói 6 hộp dễ vỡ giống nhau vào một thùng xe dài 13,6m theo ba cách khác nhau — một lần xếp thủ công không tối ưu hóa, một lần tối ưu hóa hoàn toàn cho LDM, và một lần tối ưu hóa hoàn toàn cho vị trí pallet — sau đó so sánh các con số thu được theo từng cách đo.
Phương pháp xếp hàng thủ công
Khi xếp mà không có chiến lược tối ưu hóa cụ thể, 6 hộp này chiếm 2,8 LDM và 8 vị trí pallet. Đây là mức cơ bản mà hầu hết các lô hàng được vận chuyển khi không ai lên kế hoạch bố trí cụ thể theo mô hình định giá của hãng vận chuyển.
Tối ưu hóa LDM
Sắp xếp lại các hộp này để giảm thiểu mét xếp hàng đã đưa lô hàng xuống còn 2,77 LDM và 7 vị trí pallet — cải thiện nhỏ về LDM, nhưng trong trường hợp này cũng giảm được một vị trí pallet.
Tối ưu hóa vị trí Pallet
Tối ưu hóa đặc biệt cho vị trí pallet thay vào đó tạo ra sự đánh đổi khác: tăng thêm khoảng 1 mét LDM để đổi lấy ít hơn 1 vị trí pallet so với cách bố trí tối ưu hóa LDM. Với báo giá theo vị trí pallet, cách bố trí này rẻ hơn khoảng 15%. Với báo giá theo LDM, cùng một cách bố trí này sẽ đắt hơn khoảng 50% — vì nó cố tình sử dụng nhiều mét tuyến tính hơn để tiết kiệm một vị trí pallet.
Cách chọn mô hình định giá vận chuyển phù hợp
Không có cách bố trí nào là "tốt nhất" — điều đó hoàn toàn phụ thuộc vào cách hãng vận chuyển định giá lô hàng của bạn. Trước khi lên kế hoạch vận chuyển, hãy hỏi xem báo giá dựa trên mét xếp hàng hay vị trí pallet, sau đó tối ưu hóa bố trí cho con số cụ thể đó. Tối ưu hóa sai cách có thể khiến bạn bỏ lỡ khoản tiền thực sự ngay cả khi hàng hóa "vừa vặn" theo cả hai cách.