Özel Palet Boyutları vs Euro Palet Navlun Fiyatlandırması: 25 Yıllık Toptancıdan €1.000/Aylık Sorun

Sabah 4’te Garip Boyutlu Paletlerle Dolu Bir Depoya Giden Tren

Cargo BTS’nin bu bölümünde, Berlin’den sabah 4’te kalkan bir trenle Hollanda’nın Cuijk kentine gittik ve 1999’dan beri faaliyet gösteren HVAC toptancısı InterClima B.V. sahibi Bart Kok ile bir sabah geçirdik. Cargo BTS’nin arkasındaki fikir basit: Ofisten çıkın, gerçek depolara ve yükleme rampalarına gidin ve sevkiyat planlamayı meslek edinmiş insanların gerçekte neyle uğraştığını öğrenin. InterClima neredeyse mükemmel bir vaka çalışması çıktı, çünkü gönderdikleri ürünlerin neredeyse hiçbiri standart palet boyutunda gelmiyor.

25 Yıl İçinde Tek Başına Toptancılıktan 11 Kişilik Depoya

Bart, 1999’da Hollanda’daki bir toptancıda işe başladı, ardından bir buçuk yıl başka bir şirkette çalıştıktan sonra bağımsız olmaya karar verdi. "Kendin yapmak daha iyi — o zaman kimse sana nasıl yapman gerektiğini söyleyemez," dedi. Tek başına başladı; InterClima şimdi 11 kişiyi istihdam ediyor.

Şirketin bugün faaliyet gösterdiği Cuijk deposu bir yıldan biraz daha eski ve sıfırdan inşa edildi — kelimenin tam anlamıyla: arazi kazıldı, beton döküldü, çelik yapı dikildi. Tüm proje yaklaşık bir yıl dört ay sürdü. Önceki depo çok küçük ve kullanışsızdı — her gelen sevkiyat, mevcut stoğu kenara çekmek anlamına geliyordu.

Ürün: Soğutucular ve Akümülasyon Tankları

InterClima, soğutucu ve ısı pompası sistemlerinde kullanılan akümülasyon tankları satıyor. Küçük bir soğutucu, soğutulmuş su (genellikle 6°C civarında) üretir, ancak kompresörü sürekli çalışmak yerine açılıp kapanır. Bu döngünün "kapalı" kısmında sistemin soğutma talebini karşılamaya devam etmesi gerektiğinden, depolanmış soğuk (veya sıcak) su bu boşluğu doldurur. Şirket, soğutucularla başladıktan birkaç yıl sonra tankları da ürün yelpazesine ekledi.

Müşteriler neredeyse tamamen ticari: ofisler, endüstriyel tesisler, hastaneler. Bart, "Tankı olmayan bir bina düşünemiyorum," dedi — ve ısı pompalarına geçiş talebi daha da artırdı, çünkü ısı pompası sistemleri genellikle düzgün çalışmak için kendi depolama kapasitesine ihtiyaç duyuyor.

250 Tank, FIFO Rotasyonu

Stok tanklar İtalya’dan yaklaşık 250’lik partiler halinde, yılda üç-dört kez geliyor ve Hollanda pazarı için yeterli stok oluşturuluyor. Depo, sıkı bir ilk giren ilk çıkar sistemiyle çalışıyor — her tank türü için iki sıra — böylece yeni stoğa bakılmaksızın eski stok her zaman önce gönderiliyor.

Dört Palet Boyutu, Sıfır Standartlaşma

İşte yükleme sorunu burada başlıyor. Tanklar standart Euro paletler yerine özel endüstriyel paletlerle gönderiliyor ve palet boyutu tanka göre değişiyor: 90x90 cm, 85x85 cm, 70x70 cm ve 55x55 cm, hepsi aynı sevkiyat karışımında. Özel üretilen tanklar — iç bölmeleri, flanşları ve bağlantıları siparişe göre yapılanlar — beşinci bir değişken ekliyor, çünkü bunlar standart partiler halinde değil, tek tek nakliyecinin deposuna gönderiliyor.

Nakliyeciler Neden Sadece Euro Paletlere Göre Fiyat Veriyor?

İşte uyumsuzluk burada: Grupaj nakliyecileri navlun fiyatlarını Euro palet eşdeğerine göre belirliyor. 90x90, 85x85, 70x70 ve 55x55 paletlerden oluşan bir sevkiyat bu birime düzgün bir şekilde dönüştürülemiyor, bu yüzden InterClima gerçek ayak izlerini nakliyecinin faturalandıracağı Euro palet slot sayısına çevirmek zorunda kalıyor — ve bu dönüşüm nadiren tam oluyor.

"Hava Taşımacılığı İçin Para Ödüyoruz"

Dönüşüm uyumlu olmadığında, kamyon faturalandırılacak ancak kullanılmayan boşluk taşıyor. Bart, "Ayrılan alana mümkün olduğunca çok şey sığdırmaya çalışıyoruz — ama çok fazla gereksiz hareket, çok fazla gereksiz maliyet oluyor," diye açıkladı. "Bazen daha fazla alana ihtiyaç duyduğunuzu görüyorsunuz ve verimli olmuyor. Ama ne yapalım, durum bu." Bu ifade — hava taşımacılığı için para ödemek — nakliyecinin gerçekte fiyatlandırdığı birime göre optimize edilmemiş bir yüklemenin maliyetini en yalın şekilde anlatıyor.

Manuel Tetris: Kalem, Kağıt, Yarım Gün

Bugün her sevkiyatın yükleme planı elle yapılıyor. Birisi paket listesini yazdırıyor, tankları kağıt üzerinde boyutlarına göre gruplandırıyor — üç küçük tank bir arada, bir büyük tank, aradaki boşluğa sığan bir kutu — ve doğrusal metreler elle hesaplanıyor: bu palet 1 metre, şu grup 1,8 metre, bir metre daha ekleyip römork genişliğine bölünce, palet pozisyonu sayısı kesirli çıkıyor ve en yakın tam slot’a yuvarlanıyor.

Bart için bu süreç "Tetris gibi bulmaca çözmek" neredeyse ikinci doğa haline gelmiş. Mekansal düşünmeyen meslektaşları için ise aynı işlem bir sevkiyatta yarım güne kadar sürebiliyor ve gerçek bir kaygıya yol açıyor — yükleme planındaki yanlış bir karar, navlun faturasındaki ek bir kalem olarak kendini gösteriyor.

Alfa İnsanlar vs Beta İnsanlar

Bart, ekibinde bu süreci standartlaştırmanın neden zor olduğunu kendi çerçevesiyle açıklıyor: "Alfa insanlar ve beta insanlar var. Beta insanlar hesaplamalarda, fizikte, bu tür şeylerde iyidir. Alfa insanlar dillerde, satışta." Mekansal düşünen personel yüklemeyi sezgisel olarak çözüyor; düşünemeyenler ise yarım gün boyunca kendilerinden şüphe edebiliyor, verilen düzenlemenin gerçekten en ucuz seçenek mi yoksa sadece ilk sığan mı olduğunu bilemiyor.

Onun istediği ise basit: Sevkiyat listesini yükle ve otomatik olarak optimize edilmiş yükleme planını geri al, nakliyecinin doğrudan kullanabileceği görsel bir palet pozisyonu ızgarasıyla — böylece manuel hesaplamalara ve kendinden şüpheye yer kalmasın.

Aylık €1.000 Gereksiz Navlun Maliyeti

Bu durumun arkasındaki sayılar somut. Tipik bir sevkiyatta iyi ve kötü planlanmış bir yükleme arasındaki fark genellikle bir veya iki palet pozisyonu — ve bir palet pozisyonu yaklaşık €100’a mal oluyor. İtalya’daki iki-üç fabrikadan haftada birkaç sevkiyat geldiğinde, Bart şirketin manuel yükleme planlamasındaki gereksiz verimsizliklerden aylık €1.000 civarında kaybettiğini tahmin ediyor — "gereksiz" çünkü doğru geri bildirimle en optimal yükleme planı belirlendiğinde bu para kaybının önüne geçilebilir.

Sıkça Sorulan Sorular