Grupaj ve LTL Karayolu Taşımacılığı — Kısmi Kamyon Yükü Sevkiyatı Nasıl Çalışır
Grupaj (Avrupa) ve LTL (Kuzey Amerika), kamyon alanını diğer göndericilerle paylaşarak tam kamyon yükünden az kargo göndermenizi sağlar. Yalnızca kullandığınız alan için ödeme yapın — ancak özel tam yük hizmetlerine kıyasla daha uzun transit pencereleri, daha fazla işleme noktası ve kg başına sorumluluk sınırı beklentisi içinde olun.
Yük türü
Paylaşımlı / konsolide
Fiyatlandırma esası
Kg başına veya palet başına
Tipik transit
1–10 iş günü
CMR sorumluluk sınırı
€8,33/kg brüt
Grupaj ve LTL Hizmet Türü Seçici
Nasıl işlediğini, kime uygun olduğunu ve fiyat, transit süresi ve sorumluluk riski açısından temel farklılıkları anlamak için bir hizmet türü seçin
Standart grupaj (LCL karayolu veya konsolide karayolu taşımacılığı olarak da bilinir), Avrupa'da kısmi yük taşımacılığının modelidir. Bir navlun komisyoncusu veya taşıyıcı birden fazla müşteriden bireysel gönderileri toplar, bunları yerel bir depoda konsolide eder ve paylaşımlı ana hat araçlarıyla hedef bölgeye gönderir. Varış noktasında bir ortak depo dekonsolicasyon yapar ve nihai teslimatı gerçekleştirir. Standart grupaj, 1-10 palet veya 100-5.000 kg'lık göndermeler için idealdir. Avrupa içinde transit süreler genellikle 2-7 iş günüdür.
Ağ türü
Depodan depoya (merkez ve kol)
Transit penceresi
2–7 iş günü
Fiyatlandırma modeli
Kg başına + palet başına (asgari ücret)
Takip
Depo taraması + teslimat olayları
Grupaj ve LTL sevkiyatı nasıl çalışır — adım adım
Bir grupaj veya LTL gönderisi, teslim alma ile teslimat arasında birden fazla işleme noktasından geçer. Diziyi anlamak, gecikmelerin nerede oluştuğunu, her aşamada hangi belgelerin gerekli olduğunu ve sorumluluğun zincir boyunca nasıl devredildiğini belirlemenize yardımcı olur.
Step 1
Rezervasyon — fiyat teklifi, alan rezervasyonu ve onay
Süreç, gönderenin (veya navlun komisyoncusunun) bir grupaj operatörü veya LTL taşıyıcısından fiyat ve alan tahsisi talep etmesiyle başlar. Rezervasyon kargo ayrıntılarını içerir: palet veya parça sayısı, brüt ağırlık, boyutlar, emtia açıklaması, Incoterms, teslim alma ve teslimat adresleri ve özel gereksinimler. Taşıyıcı ilgili hattaki mevcut kapasiteyi kontrol eder ve rezervasyonu referans numarasıyla onaylar. Teslim almada veya depoda keşfedilen ağırlık ve boyut tutarsızlıkları navlun düzeltmelerine yol açar ve göndermeyi geciktirebilir.
Step 2
Teslim Alma — sürücü kargo göndericinin tesisinden teslim alır
Kararlaştırılan teslim alma tarihinde taşıyıcının aracı gönderiyi almak üzere gönderene varır. Avrupa grupajı için sürücü genellikle boş bir CMR konşimentosu getirir; hem sürücü hem de gönderici teslim almada üç asıl nüshayı imzalar. Sürücü imzalamadan önce CMR'deki görünür hasarları veya tutarsızlıkları not eder; çekincesiz CMR imzalanması malların iyi durumda teslim alındığına dair prima facie karine oluşturur. İmzalı CMR/konşimento, gönderenin malları taşıyıcıya teslim ettiğinin kanıtıdır.
Step 3
Depo Konsolidasyonu — mallar sıralanır ve ana hat aracına yüklenir
Teslim almadan sonra yerel bölgedeki tüm göndermeler köken deposuna (kol terminali veya konsolidasyon merkezi olarak da bilinir) geri getirilir. Depoda göndermeler varış bölgesine göre sıralanır ve aynı varış bölgesine giden birden fazla gönderme birlikte ana hat aracına yüklenir. Bu konsolidasyon süreci grupajın temel verimliliğinin sağlandığı yerdir — taşıyıcı birçok farklı müşteriden gelen göndermelerle tam bir treyler doldurur, her biri yalnızca alan ve ağırlığın orantılı payı için ödeme yapar.
Step 4
Ana Hat Seferi — köken ve varış merkezleri arasında uzun mesafeli hareket
Yüklü ana hat aracı (Avrupa'da tipik olarak 13,6 metrelik perdeli dorse veya mega treyler) köken deposundan varış merkezine veya deposuna hareket eder. Uzun mesafeli veya sınır ötesi hareketler için ana hat seferi, sürücülerin değiştirildiği ve araçların değiştirilebildiği bir veya daha fazla röle deposundan geçebilir. Ana hat seferi sırasında gönderme taşıyıcının gözetimindedir ve taşıyıcı tam CMR sorumluluğunu üstlenir.
Step 5
Varış Deposunda Dekonsolicasyon ve Teslimat Hazırlığı
Ana hat aracı varış deposuna ulaştığında yük ayrıştırılır (dekonsolicasyon) ve bireysel göndermeler teslimat bölgesine göre sıralanır. Depo personeli her göndermeyi manifesto ile doğrular. Hasarlı veya yanlış yüklenmiş göndermeler işaretlenir. Gümrüklü sınır ötesi grupaj için teslimat öncesinde varış deposunda ithalat belgeleri de işlenir.
Step 6
Son Teslimat ve Teslimat Kanıtı — alıcının makbuzu
Teslimat sürücüsü gönderme ve teslimat notu veya CMR kopyasıyla alıcının tesisine ulaşır. Alıcı teslimatta kargoyu kontrol etmelidir: parça sayısı, ambalajın görünür durumu ve malların teslimat belgesiyle örtüşüp örtüşmediği. Hasar veya eksiklik keşfedilirse alıcı imzalamadan önce teslimat belgesine not etmelidir. CMR kapsamında, hasarı not etmeden teslimatı kabul eden alıcı görünür hasar için taşıyıcıya karşı talep hakkını kaybeder. Gizli hasar 7 gün içinde bildirilmelidir.
Grupaj ve LTL kurallarına genel bakış
Uluslararası karayolu taşımacılığı CMR Sözleşmesi (Uluslararası Karayolu Eşya Taşıma Sözleşmesine İlişkin Sözleşme) tarafından düzenlenir. Kuzey Amerika LTL'si iç taşıyıcı tarifeleri ve NMFC sınıflandırma sistemi tarafından düzenlenir.
Minimum gönderme boyutu
~30 kg / 1 palet
Taşıyıcının asgari ücretine tabidir
CMR sorumluluğu
€8,33 / kg
Brüt ağırlık — beyan edilen değer geçerlidir
Talep son tarihi
7 gün
Gizli hasar — görünür = teslimatta
POD saklama
3 yıl
CMR zamanaşımı süresi
Grupaj ve LTL fiyatlandırması — navlun ücretleri nasıl hesaplanır
Kg başına, palet başına veya yük sınıfı tabanlı
Grupaj ve LTL fiyatlandırması FTL'den daha karmaşıktır çünkü taşıyıcıların araçtaki diğerlerine göre her göndermenin fiziksel alanını ve ağırlığını dikkate alması gerekir. Avrupa grupajında navlun ücreti tipik olarak bir kombinasyon olarak hesaplanır: kg başına ücret (gerçek ağırlık veya hacimsel ağırlığın yüksek olanına uygulanır — çoğu operatör 1 LDM = 1.750-1.850 kg kullanır), standart europalet palet alanı ücreti ve gönderme başına asgari ücret. Yakıt ek ücretleri üstüne eklenir. Kuzey Amerika LTL'sinde fiyatlandırma NMFC sistemi tarafından atanan yük sınıflarını (1-500 arası) kullanır. Sınıf, yüz pound (CWT) başına ücret belirler.
CMR sorumluluğu — taşıyıcının sorumlu olduğu şeyler
Kaybolan veya hasarlı brüt ağırlığın kg başına SDR 8,33 ile sınırlı
CMR Sözleşmesi (1956), Avrupa'nın çoğu ülkesinde uluslararası karayolu taşımacılığı sorumluluğunu düzenler. CMR kapsamında taşıyıcı, malları gözetimi altına aldığı andan teslimata kadar malların tamamen veya kısmen kaybolmasından, hasarından ve gecikmesinden sorumludur. Standart CMR sorumluluk sınırı, kaybolan veya hasarlı malların kilogram brüt ağırlığı başına 8,33 Özel Çekme Hakkı'dır (SDR) — mevcut SDR kuruna bağlı olarak yaklaşık €9-10/kg. CMR sınırının ötesinde tazminat almak için gönderici CMR konşimentosunda daha yüksek bir değer beyan etmeli ve ek ücret ödemelidir. CMR ayrıca gecikme sorumluluğunu sınırlar: taşıyıcı navlun ücreti miktarına kadar gecikme hasarından sorumludur.
Grupaj ve LTL göndermeler için belge gereksinimleri
CMR konşimentosu (uluslararası) + ticari fatura + ambalaj listesi
Eksiksiz bir grupaj veya LTL gönderimi birkaç belge gerektirir. Uluslararası Avrupa grupajı için: CMR konşimentosu (4 asıl nüsha: gönderici, taşıyıcı, alıcı, eşlik eden belge) — gönderici, alıcı, teslimat adresi, emtia açıklaması, brüt ağırlık, parça sayısı ve özel talimatları göstermelidir; ticari fatura; ambalaj listesi; ve gümrük kontrollü hareketler için transit belgesi (T1/T2) veya gümrük ihracat beyanı. ADR göndermeler için araçta ADR taşıma belgesi ve sürücünün ADR eğitim sertifikası bulunmalıdır. Eksik veya hatalı belgeler her iki taşımacılık biçiminde de gümrük bekletmeleri, teslimat redleri ve navlun taleplerinin başlıca nedenidir.
Sıkça Sorulan Sorular
Bir sonraki yükünüz, mükemmel planlanmış.
Ücretsiz başlayın. Kredi kartı gerekmez. Kurulum gerekmez.