Kamyon Yüklemede Ağırlık Merkezi
Yükü nereye yerleştirdiğiniz; ağırlığın dingiller arasında nasıl dağıldığını, kamyonun virajlarda nasıl davrandığını ve yükün CTU Code gereksinimleriyle yasal uyumluluğunu belirler.
Boylamsal CoG
Dingil yüklerini etkiler
Yanal CoG
Merkezden < 50 mm sapma
Dikey CoG
Devrilme riskini etkiler
CTU Code
IMO / ILO / UNECE
CoG Konumu ve Dingil Yükü Simülatörü
Boylamsal CoG konumunun kingpin ile boji arasındaki ağırlık dağılımını nasıl değiştirdiğini görmek için yük bloğunu sürükleyin
Kamyon yüklemede CoG nasıl kontrol edilir
Yük planlarken bu sırayı izleyin — CoG'yi doğru konumlandırmak dingil aşımlarını önler, lastik aşınmasını azaltır, yakıt tasarrufu sağlar ve CTU Code ile EN 12195 uyumluluğunu güvence altına alır.
Step 1
Üç CoG eksenini anlayın
Her yükün üç boyutta bir ağırlık merkezi vardır. Boylamsal CoG (ön-arka): ağırlığın kingpin (5. teker) ile dorse bojisi arasında nasıl paylaşıldığını belirler. Yükü öne kaydırmak kingpin yükünü artırır; arkaya kaydırmak ise boji yükünü artırır. Yanal CoG (sol-sağ): çoğu EU düzenlemesinde dorse merkez hattından 50–100 mm içinde kalmalıdır — asimetrik yanal yükleme, bir taraftaki lastiklerde aşırı yüklenmeye ve sürüş dengesizliğine yol açar. Dikey CoG (yükseklik): yüksek bir CoG, virajlarda ve acil manevralarda devrilme riskini artırır. Üç eksen birlikte değerlendirilmelidir.
Step 2
Yükünüzün boylamsal CoG'sini hesaplayın
Tek bir palet veya ürün için CoG genellikle geometrik merkezde bulunur. Karışık yükler için ağırlıklı ortalama hesaplayın: CoG konumu = (Ağırlık₁ × Mesafe₁ + Ağırlık₂ × Mesafe₂ + …) ÷ Toplam ağırlık. Mesafeler yükleme tabanının ön noktasından (kingpin ucu) ölçülür. Örneğin: 2 m'de 10,000 kg ve 10 m'de 10,000 kg yük için birleşik CoG şu şekilde hesaplanır: (10,000×2 + 10,000×10) ÷ 20,000 = önden 6 m. Bu konum, kaldıraç kuralı aracılığıyla dingil yükü dağılımını belirler.
Step 3
En ağır yükü alta ve yanal olarak merkeze yerleştirin
Ağır parçalar her zaman tabana yerleştirilmeli, hafif yüklerin üstüne konulmamalıdır. Düşük CoG, virajlarda devrilme riskini azaltır — yüksek CoG'li tam yüklü bir tenteli araç (örneğin üst üste istiflenmiş metal bobinler), 0.35 g yanal ivmede devrilme eşiğine ulaşırken iyi yüklenmiş bir dorsede bu eşik 0.5 g'dir. Yanal olarak CoG'yi merkez hattından 50 mm içinde tutun. EUR paletlerle yüklü tenteli araçlarda palet ağırlıkları farklıysa palet yönlerini dönüşümlü yerleştirin. Dökme yüklerde, yükü dorsenin her iki yanına eşit olarak bölüştürün.
Step 4
CoG konumundan dingil yüklerini kontrol etmek için kaldıraç kuralını kullanın
Dorse boyunca yük CoG konumunu bildiğinizde, dingil yükleri kaldıraç kuralıyla hesaplanır. L uzunluğunda bir dorsede, yük CoG'si kingpinden d mesafede ise: Boji yük oranı = d ÷ L; Kingpin yük oranı = 1 − (d ÷ L). Toplam dingil yüklerini elde etmek için araç tara dağılımını ekleyin. EU sınırları: kingpin maks. 12,000 kg, boji maks. 21,000 kg. Yük CoG'niz dorse uzunluğunun %40'ında ise, yük ağırlığının %40'ı bojiye, %60'ı kingpine gider — yükleme öncesinde her ikisini de sınırlarıyla karşılaştırın.
Step 5
CTU Code ve EN 12195 uyumluluğunu doğrulayın
CTU Code (IMO/ILO/UNECE), tüm yük taşıma birimlerinde yükün CoG'sinin belgelenmesini gerektirir. EU'da karayolu taşımacılığında EN 12195-1, bağlama ve sabitleme hesaplarını düzenler; gerekli bağlama kuvvetlerini hesaplarken CoG yüksekliğini dikkate alır. Yüksek CoG, aynı ileriye/geriye/yana yönelik kuvvetlere karşı daha güçlü veya daha fazla sayıda bağlama elemanı gerektirir. Ağır, yoğun veya düzensiz şekilli yükler için CoG konumunu yükleme planına belgeleyin ve CMR irsaliyesine ekleyin.
Step 6
Kantarveya dingil pedi terazileriyle doğrulayın
Hesaplamalar iyi bir tahmin sunar; ancak gerçek dünyada CoG doğrulaması tartım gerektirir. Yüklü aracı kantara sürerek her dingil grubu ağırlığını isteyin — modern kamyon kantarlarının çoğu dingil başına ağırlık çıktısı verir. Alternatif olarak, yükleme rampasında taşınabilir dingil pedi terazileri kullanın. Dingil yükleri beklenen aralığın dışındaysa, yük CoG'si hesapladığınız yerde değildir — kaymış yük veya eşit olmayan palet ağırlıklarını kontrol edin. Yüksek değerli veya yasal açıdan hassas yüklerde, kalkış öncesi dingil kontrolü sektörde en iyi uygulama olarak kabul edilmektedir.
CoG kuralları ve sınırlarına genel bakış
CTU Code (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010 ve EC Direktifi 96/53 esas alınmıştır. Güzergaha özgü gereksinimler için ulusal mevzuatı inceleyiniz.
Yanal CoG toleransı
≤ 50 mm
Dorse merkez hattından
Kingpin yük sınırı
12,000 kg
EU standart 5. teker
Dorse boji sınırı
21,000 kg
Çift dingil, ≥ 1.3 m aralık
CTU Code
Zorunlu
Uluslararası yük taşımalarında
Yanal CoG asimetrisi
Merkezden maks. 50–100 mm sapma
Çoğu EU düzenlemesi ve CTU Code, yük CoG'sinin dorse boylamsal merkez hattından 50 mm içinde olmasını gerektirir. Bu değerin aşılması eşit olmayan lastik yüklenmesine yol açar: 24,000 kg'lık yükte 100 mm yanal sapma, bir taraftaki lastiklere yaklaşık 200–400 kg ek yük bindirerek aşınmayı hızlandırır ve lastik yük değerlerine karşı güvenlik marjını azaltır. Tek sayıda palet içeren tenteli araçlarda, tek paleti merkeze yerleştirin ve her sırada ağır/hafif paletleri dönüşümlü dizin.
Dikey CoG ve devrilme
CoG'yi mümkün olduğunca alçak tutun
Yüklü bir kamyonun devrilme eşiği, araç ve yükün birleşik CoG yüksekliğiyle doğrudan ilişkilidir. 1.5 m CoG yüksekliğinde paletlerle yüklü standart bir tenteli araçta devrilme eşiği yaklaşık 0.45 g'dir. Aynı dorsede ağır yük 2.5 m CoG yüksekliğinde istiflenmişse bu eşik 0.3 g'ye kadar düşebilir — acil şerit değiştirmede veya otoyol bağlantı rampalarında kolayca aşılabilir. Her zaman ağır yükleri önce tabana, hafif yükleri üste yükleyin. Standart paletlerin üzerine yoğun yük (makine, metal parçalar) istiflemeyin; taban yük sınırlarını kontrol etmeden bu uygulamadan kaçının. Yüksek CoG kaçınılmazsa (örneğin uzun makineler), rampalar ve virajlarda hızı düşürün ve alçak platformlu dorse kullanmayı değerlendirin.
CTU Code belgelendirmesi
Uluslararası taşımalar için zorunlu
IMO/ILO/UNECE CTU Code, yük taşıma birimini hazırlayan tarafın; yükün usulüne uygun istiflendiğini, sabitlendiğini ve CoG konumuna atıfta bulunulduğunu beyan eden bir istifleme sertifikası düzenlemesini zorunlu kılar. Yalnızca yurt içi karayolu taşımacılığında ulusal mevzuat (örn. EU EN 12195 serisi) daha az katı olabilir; ancak CTU Code, uluslararası bir limana giren veya uluslararası bir sınırı geçen her birim için geçerlidir. Uyumsuzluk, birimin limanda alıkonulmasına ve hatalı yüklemeden kaynaklanan yük hasarı veya trafik olaylarında hukuki sorumluluğa yol açabilir.
Sıkça Sorulan Sorular
Bir sonraki yükünüz, mükemmel planlanmış.
Ücretsiz başlayın. Kredi kartı gerekmez. Kurulum gerekmez.