Hava Kargo ULD Rehberi
Bir unit load device, dağınık kargoyu uçak ambarına tam olarak yerleşen tek bir yapısal birime dönüştürür. Yükleme hatalı yapılırsa ULD, yük kabul kontrolünden geçemez — ya da daha kötüsü, uçuş sırasında kayar.
Standart ULD tipleri
LD3, LD7, PMC
Maks. LD3 ağırlığı
1,588 kg
Geçerli standart
IATA ULD Yönetmelikleri
Zemin yük sınırı
~730 kg/m²
ULD Tipi Karşılaştırması
Boyutları, kapasiteyi ve uyumlu uçakları görmek için bir ULD tipi seçin
LD3 Konteyner (AKE)
İç uzunluk
1,534 mm
İç genişlik
1,534 mm
İç yükseklik
1,630 mm
Maks. brüt ağırlık
1,588 kg
Tahmini hacim
~4.5 m³
Uyumlu uçaklar
B737, B767, B777, A330, A350
ULD nasıl yüklenir ve teslim edilir
Doğru şekilde yüklenmiş bir ULD yapısal olarak sağlamdır, ağırlık sınırları içindedir, uçak konturuna uymaktadır, gerektiği gibi ağlanmıştır ve eksiksiz belgelenmiştir. Bunların tamamı geçerli olmak zorundadır — büyük çoğunluğu değil.
Step 1
Kargo ve güzergâha uygun ULD tipini seçin
ULD seçimi; kargonun boyutlarına, ağırlığına ve güzergâhta kullanılan uçak tipine bağlıdır. LD3 konteynerler (AKE) en çok yönlü seçenektir — çoğu geniş gövdeli uçağın (B767, B777, A330, A350) alt ambarına ve dar gövdeli kargo uçaklarının ana güvertesine uyar. LD7 konteynerler veya PMC paletler, B747 ve A380 ana güverte pozisyonlarında kullanılır. Alışılmadık kargo şekilleri (makine, sanat eseri, araç) için ağlı PMC palet, rijit konteynere kıyasla daha esnek yükleme imkânı sunar. Bulk yükleme yalnızca dar gövdeli uçakların (B737, A320) basınçsız alt ambarlarına uygulanır ve bireysel parça başına 32 kg ile sınırlıdır. ULD tipini havayolu veya yer hizmetleri acentesiyle teyit edin — her uçak pozisyonunun sertifikalı bir ULD tipi bulunmaktadır.
Step 2
Yüklemeden önce ULD'nin durumunu kontrol edin
Herhangi bir kargo yüklemeden önce ULD'yi hasar açısından inceleyin. IATA ULD Yönetmelikleri, yapısal hasarı bulunan — eğilmiş veya çatlamış çerçeve, hasarlı zemin, gövdede delik — hiçbir ULD'nin kullanılmaması gerektiğini belirtir. Hasarlı ULD'ler etiketlenmeli ve onaylı bir ULD bakım tesisinde onarım için hizmet dışı bırakılmalıdır. Konteynerler için kapı contası, menteşeler ve mandallar kontrol edilmelidir. Paletler için; palet tabanındaki eğilme ve çatlaklar ile tüm bağlama halkalarının mevcut ve hasarsız olduğu doğrulanmalıdır. ULD etiket numarası (ULD tipi, seri numarası ve maksimum brüt ağırlığı gösteren ULD tanımlama plakası) kayıt altına alınmalı ve yük oluşturulmadan önce maksimum brüt ağırlık doğrulanmalıdır.
Step 3
ULD'yi yükleyin — en ağır parçalar tabana, CoG ayak izi içinde
ULD'yi forklift erişimine izin vermek için bir ULD arabası veya yükleme sehpası üzerine yerleştirerek yüklemeye başlayın. En ağır parçaları taban katmanına, ULD ayak izi üzerinde ortalayarak yerleştirin. Yüklü ULD'nin bileşik CoG'si geometrik merkeze olabildiğince yakın olmalıdır — merkez dışı yükler uçak zemin raylarında asimetrik yükleme yaratır. Üst katlara giderek daha hafif parçalar istifleyin. Konteynerlerde kargo konteyner duvarları içinde kalmalıdır — hiçbir şey dışarı taşmamalıdır. PMC paletlerde kargo, ilgili uçak tipi için yayımlanmış uçak konturunun içinde kalmalıdır (her havayolu, her palet pozisyonu için bir kontur şablonu sağlar). Konturu aşan ULD'ler uçak kapısında reddedilir.
Step 4
Kargo ağını takın ve bağlama noktalarını doğrulayın
PMC paletler ve açık kenarlı bazı konteynerler için yükü tutacak bir kargo ağı gereklidir. Ağın nominal yükü, kargonun ağırlığından düşük olmamalıdır — hiçbir zaman kargo ağırlığından daha düşük nominal yüke sahip bir ağ kullanmayın. Ağı palet kenarı boyunca tüm belirlenen bağlama noktalarına takın. Ağ gergin olmalıdır — gevşek ağ kargonun kaymasına izin verir. Kapalı konteynerlerde kapı veya panel tamamen mandallanmış olmalıdır. Ağlama sonrasında yüklemeyi kontrol edin: hiçbir kargo konturu aşmıyor olmalı, ağda görünür hasar bulunmamalı, tüm bağlama noktaları kilitli olmalı ve ağırlık ULD maksimum brüt ağırlığı içinde olmalıdır. Ağır parçalar ULD içinde ayrıca sabitlenmelidir — yalnızca kargo ağına güvenilemez.
Step 5
ULD'yi etiketleyin ve AWB'yi tamamlayın
Her ULD şunları belirten bir ULD etiketi taşımalıdır: ULD numarası, varış havalimanı (IATA 3 harfli kodu), gönderici ve alıcı referansı ile yüklü ULD'nin brüt ağırlığı. AWB'de şunlar kayıt altına alınmalıdır: ULD tip kodu, ULD seri numarası, tare dahil brüt ağırlık ve içindeki kargonun parça sayısı. ULD içinde tehlikeli madde bulunması halinde DGD, AWB'ye eklenmelidir ve ULD'nin üzerine tehlikeli madde etiketi yapıştırılmalıdır. Havayolu, ULD ağırlığını apron tartılarıyla kontrol eder — fiili brüt ağırlık sertifikalı maksimumu aşarsa ULD yüklenemez. Beyan edilen ağırlığın doğruluğu yalnızca bir faturalandırma meselesi değil, bir güvenlik gereksinimidir.
Step 6
Kargoyu son kabul saatinden önce kargo tesisine teslim edin
Her havayolunun ve havalimanının bir kargo son kabul saati vardır — belirli bir uçuş için gönderi kabulünün yapılabileceği en geç saattir. Gönderici veya freight forwarder tarafından yüklenen ULD'ler için son kabul saati genellikle uçak kalkışından 3–4 saat öncesidir. Son kabul saatinden sonra teslim alınan ULD'ler bir sonraki müsait uçuşa bekletilir. Kargo tesisine varışta ULD, yer hizmetleri tarafından tartılır ve incelenir. ULD ağırlık, kontur veya dokümantasyon kontrolünden geçemezse indirilerek yeniden yüklenir — bu saatler alabilir. Bekleme süreleri ve yeniden rezervasyon maliyetlerinden kaçınmak için ULD'yi doğru yüklemeye ve kontrol etmeye zaman ayırın.
ULD kurallarına genel bakış
IATA ULD Yönetmelikleri (ULD-BR), IATA Tehlikeli Madde Yönetmelikleri (DGR) ve uçak tipine özgü kontur kısıtlamalarına dayanmaktadır. Gereksinimleri her zaman operatör havayoluyla teyit edin.
Maks. LD3 brüt ağırlığı
1,588 kg
AKE — en yaygın tip
Maks. PMC brüt ağırlığı
6,804 kg
P6P — B747 ana güvertesi
IATA ULD Yönetmelikleri
IATA ULD-BR
Geçerli standart
Uçak konturu
Aşılmamalıdır
Uçak tipine ve pozisyonuna göre
ULD ağırlık sınırları
ULD tipine göre sertifikalandırılmıştır
Her ULD'nin tanımlama plakasında belirtilmiş sertifikalı bir maksimum brüt ağırlığı (MGW) bulunur. Bu bir kılavuz değil — ULD üreticisi tarafından sertifikalandırılmış ve havayolu tarafından kabul edilmiş yapısal bir sınırdır. MGW'nin aşılması ULD'nin yapısal bütünlüğünü, uçak zemini bağlantı noktalarını ve uçuşun ağırlık-denge hesaplamalarını tehlikeye atar. Yaygın ULD ağırlık sınırları: LD3 (AKE) = 1,588 kg; LD7 (AKH) = 3,175 kg; PMC (P6P) = 6,804 kg; LD11 (AMP) = 6,804 kg. Bazı havayolları, sertifikalı MGW'den daha düşük operasyonel sınırlar uygulayabilir — ilgili havayolunun ULD kılavuzunu kontrol edin.
Uçak konturu kısıtlaması
Kontur içinde yükleme yapın — istisna yoktur
Uçaktaki her ULD pozisyonunun kendine özgü bir konturu vardır — uçak gövde geometrisi tarafından belirlenen ve yüklü ULD'nin içinde kalması gereken bir kesit şekli. PMC paletlerde kontur, uçak tipleri arasında hatta aynı uçaktaki pozisyonlar arasında bile farklılık gösterir. LD3 konteyner, geniş gövdeli uçakların alt ambar konturuna uyacak şekilde önceden biçimlendirilmiştir. Konturu aşan yüklü bir ULD uçak kapısında reddedilir — uçak kapısı fiziksel olarak etrafında kapanmayacaktır. Kontur şablonları havayolundan veya yer hizmetleri firmasından temin edilebilir. PMC paletlerde düzensiz şekilli kargolar için ağlama öncesinde şablonla konturu fiziksel olarak kontrol edin.
ULD'lerde tehlikeli maddeler
Ek kurallar ve etiketleme
ULD'lerdeki tehlikeli maddeler IATA DGR (Tehlikeli Madde Yönetmelikleri) kapsamındadır. Temel kurallar: ULD kabul edilmeden önce DGD, AWB'ye eklenmiş olmalıdır; gerektiğinde ULD üzerine sınıf etiketi ve CAO etiketi yapıştırılmalıdır; radyoaktif maddeler (Sınıf 7) uçaktaki ULD pozisyonlarına ilişkin özel kısıtlamalara tabidir; bazı tehlikeli maddeler yolcu uçaklarının ambarlarında taşınması yasaktır (Yolcu Uçaklarında Yasak — FPA) ve yalnızca tüm kargo uçaklarıyla taşınabilir. Uyumsuz tehlikeli maddeleri asla aynı ULD'de bir araya getirmeyin — IATA DGR Tablo 9.3, birlikte yüklenemeyecek maddeleri belirtmektedir.
Sıkça Sorulan Sorular
Bir sonraki yükünüz, mükemmel planlanmış.
Ücretsiz başlayın. Kredi kartı gerekmez. Kurulum gerekmez.