Çok Duraklı Kamyon Yükleme Planı
Son teslimat ilk yüklenir. Sıralamayı yanlış kurarsanız yol kenarında saatlerce yeniden yükleme yaparsınız — ya da hiç hareket etmemesi gereken kargo hasar görür.
Yükleme ilkesi
LIFO — son durak, ilk içeri
Belgelendirme
Her alıcı için ayrı CMR
Aks yükleri
Her güzergah ayağı için yeniden hesaplayın
Erişim türü
Arkadan veya yandan yükleme
Güzergah Yükleme Sıralayıcı
Hangi durağın önce yüklendiğini ve nedenini görün
Berlin
8.000 kg — en son yüklenir (kapıya en yakın)
Hamburg
9.000 kg — ikinci yüklenir
Kopenhag
7.000 kg — ilk yüklenir (en derinde)
Çok duraklı kamyon yükü nasıl planlanır
Bu sırayı planlama aşamasında, kamyon yüklenmeden önce uygulayın. Yol kenarında bir sıralama hatasını düzeltmek saatler alır; kâğıt üzerinde düzeltmek ise dakikalar.
Step 1
Tüm durakları belirleyin ve teslimat sırasını kesinleştirin
Yükü planlamadan önce güzergah için teslimat sırasını sabitleyin. Teslimat sırası yükleme sırasını belirler — ikisi birbirinden bağımsız planlanamaz. Çok duraklı güzergahlarda mesafe ve zaman pencerelerini optimize etmek için rota yazılımı kullanın, ardından sıralamayı dondurun. Yükleme sonrasında teslimat sırasında yapılacak herhangi bir değişiklik kısmi veya tam yeniden yükleme gerektirebilir. Yükleme başlamadan önce üzerinde mutabık kalınan durak sırasını sefer fişine kaydedin.
Step 2
Kargoyu her durağa atayın ve ağırlıkları hesaplayın
Her durak için tüm paletleri, sandıkları veya kalemleri ağırlık ve boyutlarıyla birlikte listeleyin. Her durak için toplam kargo ağırlığını hesaplayın. Bu size güzergahın her ayağında hangi aks gruplarının ne kadar ağırlık taşıdığını gösteren ayak bazlı ağırlık profilini verir. Durak başına özel taşıma gereksinimlerini not edin: dik tutulması gereken kalemler, sıcaklığa duyarlı kargolar, treyler içinde belirli konumlar gerektiren tehlikeli maddeler.
Step 3
Ters teslimat sırasıyla yükleyin — son durak en derinde
Son teslimat durağının kargosu ilk yüklenmelidir; tünel içinde en derin konuma, yani kabin bölmesine en yakın yere yerleştirilir. İlk teslimat durağının kargosu en son yüklenir ve arka kapılara en yakın yere konur. 3 duraklı bir güzergahta: Durak 3 kargosu → ilk yüklenir (en derin), Durak 2 kargosu → ikinci yüklenir (orta), Durak 1 kargosu → en son yüklenir (kapıda). Bu, rota planlamasına uygulanan LIFO (Last In, First Out) ilkesidir. Yalnızca arkadan erişimli treylerler için bu zorunludur — yandan erişimli tenteli treylerler daha fazla esneklik sunar ancak ilke yine de geçerlidir.
Step 4
Güzergahın her ayağı için aks yüklerini hesaplayın
Aks yükü uyumluluğu yalnızca tam yük için değil, her güzergah ayağı için ayrı ayrı kontrol edilmelidir. Her durağa varıldığında kargo boşaltıldıkça ağırlık dağılımı kayar. Örnek: birinci durağın kargosu arka taraftaysa (kapı ucunda) ve 8.000 kg ağırlığındaysa, bu kargoyu boşaltmak kalan yükün CoG'unu geriye doğru iter. Toplam GVW düşmüş olsa bile bu durum treyler bogisini limitine yaklaştırabilir. Her durağa önemli miktarda kargo bırakılan güzergahlarda, hareket öncesinde kaldıraç kuralını kullanarak her ayak için aks yüklerini modelleyin.
Step 5
Her alıcı için ayrı CMR irsaliyesi hazırlayın
Her teslimat durağı, uluslararası güzergahlarda kendi CMR uluslararası taşıma senedini ya da ulusal irsaliyesini gerektirir. CMR, toplam kamyon yükünü değil, yalnızca o alıcıya ait ağırlığı ve koli sayısını belirtmelidir. CMR'leri kabin içinde durak sırasına göre hazır tutun; böylece sırayla teslim edilebilirler. Yurt içi çok duraklı taşımalarda pek çok operatör tek bir ana manifesto ile durak başına bir irsaliye kullanır. Hangi formatı kullanırsanız kullanın, her alıcı teslim alırken mallarını imzalamalıdır.
Step 6
Yeniden yükleme riskini azaltmak için yandan perde erişimini kullanın
Yalnızca arkadan erişimli treylerler (kapalı kasalar, frigorifik araçlar) için LIFO sıralaması tartışmasızdır — önündeki yükü kaldırmadan orta veya ön kargoya erişim mümkün değildir. Tam yanal erişimli tenteli treylerler bu kısıtlamayı önemli ölçüde azaltır: yükleme sırası ne olursa olsun herhangi bir palet sırasına yandan erişilebilir. Sık teslimat yapılan çok duraklı güzergahlarda tenteli treyler operasyonel açıdan üstün seçenektir. Yandan erişim olsa bile en ağır kalemleri en dengeli konumlara yerleştirin; erken ihtiyaç duyulacak kargoları kamyonda kalan kargoların üzerine istiflemekten kaçının.
Çok duraklı yükleme için temel kurallar
Bu kurallar 2 duraklı ya da 10 duraklı olsun fark etmeksizin geçerlidir. Sıralama hatalarının sonuçları durak sayısıyla doğru orantılı olarak büyür.
Yükleme ilkesi
LIFO
Son durak — treyler içinde en derin
CMR zorunluluğu
Alıcı başına
Kamyon başına değil
Aks kontrolü
Güzergah ayağı başına
Her boşaltmada yük kayar
EU bogi limiti
21.000 kg
Kısmen boşaltılmış kamyonlarda da geçerli
Arkadan erişimli treylerler
LIFO zorunludur
Kapalı kasalar, kapalı cidarlı tenteli treylerler, frigorifik araçlar ve yalnızca arka kapıdan erişilebilen tüm treylerler kesinlikle ters teslimat sırasıyla yüklenmelidir. Önündeki her şeyi boşaltmadan sıra dışı kargoya güvenli biçimde ulaşmanın yolu yoktur. Arkadan erişimli bir treylerda LIFO'dan her sapma, teslimat noktasında manuel yeniden yükleme anlamına gelir — bir otopark, servis yolu veya yükleme rampasında. Bu, her olayda 1–3 saatlik ek süre ve kargo hasar sorumluluğu yaratır.
Tenteli treyler yandan erişimi
Esneklik — sınırsız serbestlik değil
Tam yanal erişimli tenteli treyler, diğer kargoları hareket ettirmeksizin herhangi bir palet sırasına yandan ulaşılmasına olanak tanır. Bu durum katı LIFO gereksinimlerini gevşetir — ancak tamamen ortadan kaldırmaz. Ağır veya dengesiz kargolar erişimden bağımsız olarak yapısal bütünlük açısından doğru konumlara yerleştirilmelidir. Çok duraklı güzergahlarda yandan erişim, her durağın kargosunu öne-arkaya istiflemek yerine treyler genişliği boyunca ayrı bölgelere yerleştirmenize olanak tanır.
Belgelendirme uyumluluğu
Durak başına CMR + ana manifesto
Uluslararası çok duraklı güzergahlarda her alıcı, hareket öncesinde düzenlenmiş kendi CMR irsaliyesini gerektirir. Kamyon manifestosu tüm kargoyu listeler; her CMR ise yalnızca bir alıcının mallarını kapsar. Treyler içindeki aynı alanda birden fazla alıcının kargosu bulunuyorsa (örneğin iki durağa ait paletler aynı bölmede), her iki CMR de malları ve konumlarını açıkça tanımlamalıdır. Sınır kontrolleri, beyan edilen ağırlıkların bireysel aks ağırlıklarıyla örtüşüp örtüşmediğini denetleyebilir — CMR ile gerçek ağırlıklar arasındaki tutarsızlıklar ciddi bir uyarı işaretidir.
Sıkça Sorulan Sorular
Bir sonraki yükünüz, mükemmel planlanmış.
Ücretsiz başlayın. Kredi kartı gerekmez. Kurulum gerekmez.