Yükleme metresi (LDM) navlun fiyatlandırmasında nedir?

Yükleme metresi, kargonuzun römorkun genişliğini tam olarak kullanarak römorkun uzunluğunun ne kadarını kapladığını ölçer ve doğrusal metre cinsinden ifade edilir. LDM'ye göre fiyatlandıran taşıyıcılar, palet sayısı veya ağırlık yerine bu alana göre ücret alır.

Karayolu taşımacılığında palet pozisyonu nedir?

Palet pozisyonu, bir sevkiyatın römorkta kapladığı standart palet yuvalarının sayısıdır. Palet pozisyonuna göre fiyatlandıran taşıyıcılar, kullanılan her yuva için ücret alır, kesin doğrusal metre ölçümüne bakılmaksızın.

Aynı sevkiyat farklı LDM ve palet pozisyonu sayısına sahip olabilir mi?

Evet. Kargonun römorka nasıl yerleştirildiği, her iki sayıyı bağımsız olarak değiştirir. LDM'yi en aza indirmek için optimize edilmiş bir düzen, palet pozisyonlarını en aza indiren düzenle her zaman aynı olmayabilir ve bir fiyatlandırma modeli altında daha verimli olan düzen, diğerinde daha az verimli olabilir.

Taşıyıcımın hangi fiyatlandırma modelini kullandığını nasıl öğrenebilirim?

Doğrudan sorun — grupaj ve LTL taşıyıcıları ya yükleme metresine ya da palet pozisyonlarına göre fiyatlandırır (bazen her ikisi de uygulanır ve ikisinden yüksek olan alınır). Hangi modelin geçerli olduğunu öğrendikten sonra, yükleme düzenini o özel ölçüme göre optimize edin.

Aynı Kargo, İki Farklı Navlun Teklifi: LDM ve Palet Pozisyonu Fiyatlandırması Açıklandı

Çoğu gönderici, navlun tekliflerinin yalnızca ağırlık ve varış noktasına göre belirlendiğini düşünür. Öyle değil — aynı kargonun nasıl yüklendiği fiyatı değiştirebilir.

Önemli çıkarımlar

Taşıyıcılar grupaj navlun fiyatlandırmasını iki farklı şekilde yapar — yükleme metresi (LDM) veya palet pozisyonuna göre — ve aynı sevkiyat, hangi modelin uygulandığına bağlı olarak daha fazla veya daha az maliyetli olabilir.
Treyleri nasıl yüklediğiniz her iki sayıyı da değiştirir: aynı 6 kutu, elle yüklendiğinde 2.8 LDM / 8 palet pozisyonu olarak ölçülür.
LDM için optimize etmek (2.77 LDM / 7 pozisyon) ve palet pozisyonları için optimize etmek (~1m daha fazla LDM karşılığında 1 pozisyon daha az) farklı yüklemeler — ve taşıyıcınızın hangi fiyatlandırma modelini kullandığına bağlı olarak farklı maliyetler oluşturur.
Palet için optimize edilmiş yükleme, palet pozisyonu başına teklifte yaklaşık %15 tasarruf sağladı, ancak aynı kargo için LDM başına teklifte yaklaşık %50 daha fazla maliyetli olurdu.
Genel kural: Yüklemeden önce taşıyıcınıza hangi modeli fiyatlandırdıklarını sorun — ardından sadece "her şeyi sığdırmak" için değil, o sayıya göre düzeni optimize edin.

İlgili

Aynı Kargo İçin Neden Farklı Navlun Teklifleri Alınır

Çoğu gönderici, navlun teklifinin yalnızca ağırlık ve varış noktasına bağlı olduğunu düşünür. Öyle değil. Grupaj ve LTL karayolu taşımacıları genellikle gönderinin römorkta kapladığı alana göre fiyatlandırma yapar — ve bu alanı ölçmek için iki farklı yöntem vardır: yükleme metresi (LDM) ve palet pozisyonu. Aynı fiziksel kargo, taşıyıcının hangi modeli kullandığına ve kargonun başlangıçta nasıl yüklendiğine bağlı olarak çok farklı iki teklif üretebilir.

LDM ve Palet Pozisyonları Açıklandı

Yükleme metresi (LDM), kargonuzun römorkun uzunluğunun ne kadarını kapladığını, römorkun tam genişliği üzerinden ifade eden doğrusal metre cinsinden bir ölçüdür — hacim veya ağırlık ölçümü değil, bir ayak izi ölçümüdür. Palet pozisyonu daha basittir: Kargonuzun römorkta kaç standart palet yuvası kapladığını, bunun tam olarak kaç doğrusal metreye denk geldiğine bakılmaksızın sayar.

Bunlar iki farklı birim olduğundan, bir ölçüye göre verimli olan bir yük otomatik olarak diğerine göre verimli olmayabilir. Kargoyu daha az palet pozisyonuna sığdırmak bazen biraz daha fazla LDM kaplamasına neden olabilir ve tam tersi de geçerlidir.

Örnek Gönderi Düzeni

Bunu somut olarak göstermek için aynı 6 kırılgan kutuyu 13.6 m'lik bir kasa römorkta üç farklı şekilde paketledik — bir kez optimize edilmeden elle yüklendi, bir kez yalnızca LDM için optimize edildi ve bir kez yalnızca palet pozisyonları için optimize edildi — ve her ölçüde ortaya çıkan sayıları karşılaştırdık.

Manuel Yükleme Yaklaşımı

Belirli bir optimizasyon stratejisi olmadan yüklendiğinde, 6 kutu 2.8 LDM ve 8 palet pozisyonu olarak çıktı. Bu, çoğu gönderinin, taşıyıcının fiyatlandırma modeline göre düzenleme yapılmadığında taşındığı temel seviyedir.

LDM Optimizasyonu

Aynı kutuları yükleme metresini en aza indirecek şekilde yeniden düzenlemek, gönderiyi 2.77 LDM ve 7 palet pozisyonuna düşürdü — küçük bir LDM iyileşmesi, ancak bu durumda palet pozisyonu sayısını da bir azalttı.

Palet Pozisyonu Optimizasyonu

Palet pozisyonları için optimize etmek ise farklı bir denge sundu: LDM-optimize edilmiş düzene kıyasla yaklaşık 1 metre daha fazla LDM karşılığında 1 palet pozisyonu daha az. Palet pozisyonu başına teklif verildiğinde bu düzen yaklaşık %15 daha ucuzdu. LDM başına teklif verildiğinde ise aynı düzen yaklaşık %50 daha pahalıya mal olurdu — çünkü bir palet yuvası tasarrufu sağlamak için kasıtlı olarak daha fazla doğrusal metre harcanır.

Doğru Navlun Fiyatlandırma Modelini Nasıl Seçersiniz

Tek bir "en iyi" düzen yoktur — tamamen taşıyıcınızın yükü nasıl fiyatlandırdığına bağlıdır. Bir gönderi planlamadan önce, teklifin yükleme metresi mi yoksa palet pozisyonu mu üzerinden yapıldığını sorun, ardından düzeni bu spesifik sayıya göre optimize edin. Yanlış ölçü için optimize etmek, kargo "her iki şekilde de sığsa" bile gerçek paranın masada kalmasına neden olabilir.