Pogledi
Praktični pregledi planiranja utovara kontejnera i kamiona, cena prevoza i optimizacije tereta — objašnjeno kroz stvarne primere utovara.
Utovar najvećeg železničkog trajekta na svetu — teretni voz od 600m na brodu od 200m
Teretni voz tri puta duži od samog broda mora da se ukrca na trajekt dužine 200 metara. Posada ima 90 minuta. Vozovi, kamioni, teret velikih dimenzija — sve istovremeno. Svakih šest sati. Svaki dan. Osim za Božić.
500.000 kamiona plovi morem svake godine | Rostock | Teret BTS
500.000 kamiona godišnje prelazi Baltik bez ijednog istovara. Bez dizalica. Bez viljuškara. Bez pretovara. Oni se voze na brod u Rostocku, plove preko mora i iskrcavaju se u Švedskoj ili Finskoj. Ovo je valjkasti autoput — i prevozi 16,5 miliona tona tereta godišnje.
Šarka Evrope: 10.000 kamiona dnevno prelazi ovaj most u Frankfurtu na Odri
Mali most preko reke Odra prevozi više teretnog saobraćaja između istoka i zapada nego bilo koji drugi granični prelaz u Nemačkoj — 10.000 kamiona dnevno, 3,5 miliona godišnje. Ali kada su kamere stigle u teretni centar iza njega, mesto je bilo prazno.
Berlinov tajni lučki kompleks: Unutar Westhafena, luke koja godišnje prevozi 4,5 miliona tona
Većina stanovnika Berlina ne zna da postoji. Westhafen je najveća unutrašnja luka u gradu — 430.000 kvadratnih metara čelika, betona i vode, gde se objedinjuju drumski, železnički i rečni saobraćaj na jednom mestu.
Pogrešno pakujete svoj 20ft kontejner. Evo kako je ispravno.
Većina ljudi pakuje 20ft kontejner kao u igri Tetris — puni ga od pozadi i nada se da će se vrata zatvoriti. Ali Tetris ne uzima u obzir težište, ograničenja osovina niti teret koji se pomera tokom puta.
Kontejneri koji se nikad nisu vratili na more: Zašto berlinski veletrgovci kupuju umesto da iznajmljuju skladišni prostor
Stotine kontejnera stoje parkirane na najvećem azijskom veleprodajnom tržištu u Berlinu, bez ikakvog kretanja. Nisu napušteni — predstavljaju namerno, jeftiniju alternativu iznajmljivanju skladišnog prostora.
Prilagođene veličine paleta naspram cenovnika prevoza za evro palete: Problem veletrgovca sa 25 godina iskustva koji mesečno gubi €1.000
Svaki akumulacioni rezervoar koji ovaj veletrgovac HVAC opreme šalje dolazi na paleti različite veličine — a špediteri obračunavaju cene isključivo prema evro paletama. Evo koliko košta ručno rešavanje ovog problema svaki mesec.
Jedna pošiljka, dve različite ponude za prevoz: Objašnjenje cena po LDM-u i pozicijama paleta
Većina pošiljalaca pretpostavlja da se ponude za prevoz zasnivaju samo na težini i odredištu. Nisu — način na koji utovarite isti teret može promeniti cenu.
12 godina utovara kamiona po osećaju: Problem punog tereta i balansa osovina kod beogradskog prevoznika
Miloš Marinković upravlja dva kamiona i planira svaki puni teret na osnovu intuicije i poziva skladištu. Evo gde stvarni problemi sa balansom osovina, mešovitim teretom i lošom dokumentacijom stvaraju glavobolju.
Vaša sledeća pošiljka, savršeno planirana.
Počnite besplatno. Bez kreditne kartice. Bez instalacije.