Groupage & LTL drumski transport — Kako funkcioniše delimično punjenje kamiona
Groupage (Evropa) i LTL (Severna Amerika) omogućavaju slanje tereta manjeg od punog kamiona deljenjem prostora sa drugim pošiljaocima. Plaćate samo za prostor koji koristite — ali očekujte duža vremena isporuke, više tačaka za manipulaciju i ograničenja odgovornosti po kg u poređenju sa uslugama punog kamiona.
Tip tereta
Deljeni / konsolidovani
Osnova cena
Po kg ili po paleti
Uobičajeno vreme isporuke
1–10 radnih dana
CMR ograničenje odgovornosti
€8.33 po kg bruto
Izbor vrste usluge grupnog transporta i LTL-a
Izaberite vrstu usluge kako biste razumeli kako ona funkcioniše, kome odgovara i ključne razlike u cenama, vremenu transporta i izloženosti odgovornosti
Standardni grupni transport (takođe poznat kao LCL drumski ili konsolidovani drumski transport) je evropski model za transport delimičnih tereta. Špediter ili prevoznik prikuplja pojedinačne pošiljke od više klijenata, konsoliduje ih u lokalnom depo-u i šalje ih deljenim vozilom na zajedničkoj trasi do odredišnog regiona. Na odredištu, partner depo de-konsoliduje i obavlja finalnu isporuku. Standardni grupni transport je idealan za pošiljke od 1–10 paleta ili 100–5.000 kg. Vreme transporta je obično 2–7 radnih dana unutar Evrope. Cenovnik se zasniva na kg, po paleti ili kombinaciji, uz minimalnu naplatu za veoma male pošiljke.
Tip mreže
Od depoa do depoa (hub & spoke)
Prozor za transport
2–7 radnih dana
Model cena
Po kg + po paleti (minimalna naplata)
Praćenje
Skeneri u depoima + događaji dostave
Kako funkcioniše grupni i LTL transport — korak po korak
Grupni ili LTL transport prolazi kroz više tačaka rukovanja između preuzimanja i isporuke. Razumevanje redosleda pomaže vam da identifikujete gde nastaju kašnjenja, koje dokumente je potrebno imati na svakoj fazi i kako se odgovornost prenosi duž lanca.
Step 1
Rezervacija — upit za cenu, rezervacija prostora i potvrda rezervacije
Proces počinje kada pošiljalac (ili njegov špediter) zatraži cenu i rezervaciju prostora od operatora grupnog transporta ili LTL prevoznika. Rezervacija uključuje detalje tereta: broj paleta ili komada, bruto težinu, dimenzije, opis robe, Incoterms, adrese preuzimanja i isporuke, kao i sve posebne zahteve (dizalica, ADR, kontrola temperature). Prevoznik ili špediter proverava raspoloživ kapacitet na relevantnoj trasi i potvrđuje rezervaciju sa brojem reference. U ovoj fazi, pošiljalac mora da obezbedi tačne podatke o teretu — nepreciznosti u težini i dimenzijama otkrivene prilikom preuzimanja ili u depou rezultirajuće su korekcijama u ceni (dodatnim troškovima) i mogu da odlože transport. Za međunarodni grupni transport pod CMR-om, pošiljalac mora da deklariše vrednost robe za carinske i osiguravajuće potrebe.
Step 2
Preuzimanje — vozač preuzima teret od pošiljaoca na njegovoj lokaciji
Na dogovorenom datumu preuzimanja, vozilo prevoznika stiže na lokaciju pošiljaoca kako bi preuzelo pošiljku. Za evropsko grupno slanje, vozač obično donosi prazan CMR otpremnicu — ili je prevoznik unapred pripremi — i na preuzimanju se potpisuju tri originala, od strane vozača i pošiljaoca. Vozač beleži eventualna vidljiva oštećenja ili neslaganja na CMR pre potpisivanja; neosporno potpisivanje CMR-a stvara pretpostavku da je roba primljena u dobrom stanju. U severnoameričkom LTL transportu, Funkciju istog ima Otpremnica (BOL). Vozač proverava da li se teret poklapa sa rezervacijom: broj paleta, težina (ako postoje vage) i opis. Prekomerna težina, prevelike dimenzije ili nedeklarisani opasni tereti mogu biti odbijeni ili zadržani do plaćanja dodatnih troškova. Potpisani CMR / BOL je dokaz pošiljaoca da je roba predata prevozniku.
Step 3
Konsolidacija u depo — roba sortirana i utovarena na vozilo za transport
Nakon preuzimanja, sve pošiljke iz lokalnog područja se vraćaju u polazni depo (takođe poznat kao terminal ili konsolidacioni centar). U depu, pošiljke se sortiraju prema regionu odredišta, a više pošiljki namenjenih istom području se zajedno utovaruju na vozilo za transport. Ovaj proces konsolidacije je mesto gde se postiže glavna efikasnost grupnog slanja — prevoznik puni puni kamion sa pošiljkama iz više različitih izvora, pri čemu svaki klijent plaća samo proporcionalni deo prostora i težine. U depu, pošiljke se važu, mere i skeniraju u sistem za praćenje prevoznika. Eventualna neslaganja između rezervisane i stvarne robe se beleže i naplaćuju odgovarajuće. Utovar se obično obavlja noću kako bi vozilo za transport krenulo uveče i stiglo u depo odredišta narednog jutra.
Step 4
Dugi transport — dugotrajno kretanje između polaznog i odredišnog čvora
Opterećeno vozilo za dug put (tipično 13,6-metarski curtainsider ili mega-prikolica u Evropi, 48-ft ili 53-ft suvi kontejner u Severnoj Americi) kreće iz polaznog depoa i putuje do odredišnog čvora ili depoa. Za duge ili međunarodne prevoze, transport dugog puta može proći kroz jedno ili više relajskih depoa gde se vozači menjaju, a vozila mogu zameniti. U evropskom grupnom transportu, transport dugog puta često je noćni kako bi se minimizirao ukupno vreme transporta. U severnoameričkom LTL transportu, dugolinijske rute uključuju više postrojenja za razbijanje tereta gde se roba premešta između vozila. Tokom transporta dugog puta, pošiljka je u nadležnosti prevoznika, koji snosi punu CMR (Evropa) ili BOL (Severna Amerika) odgovornost. Ukupno vreme transporta računa se od trenutka polaska iz polaznog depoa — kašnjenja pri konsolidaciji na polasku najčešći su uzrok dužeg od očekivanog ukupnog vremena transporta.
Step 5
De-konsolidacija i priprema za isporuku u odredišnom depoa
Kada vozilo za dug put stigne u odredišni depo, teret se rastavlja (de-konsolidira) i pojedinačne pošiljke se sortiraju prema području isporuke. Zaposleni u depoa proveravaju svaku pošiljku u odnosu na manifes — proveravajući broj komada, težine i eventualna oštećenja nastala tokom transporta. Oštećene ili nedovoljno opterećene pošiljke se evidentiraju, a polazni depo i pošiljalac se obaveštavaju. Nakon toga, pošiljke se dodeljuju lokalnim vozilima za finalnu isporuku. U mrežama sa centralnim i perifernim depoima, može doći do dodatnog premeštanja tereta pre nego što pošiljka stigne do finalnog depoa za isporuku. Za grupni transport sa carinskim čišćenjem, odredišni depo je takođe mesto gde se obrađuje uvozna dokumentacija (T1 dokument o oslobađanju tranzita, potvrda o carinskom čišćenju) pre isporuke.
Step 6
Konačna isporuka i potvrda o isporuci — prijem pošiljaoca
Vozač dostave stiže na adresu pošiljaoca sa pošiljkama i otpremnicom ili kopijom CMR-a/B/L-a. Pošiljalac mora proveriti teret prilikom isporuke: broj komada, vidljivo stanje pakovanja i da li roba odgovara otpremnoj dokumentaciji. Ukoliko se ustanovi oštećenje ili manjak, pošiljalac mora to zabeležiti na otpremnom dokumentu pre potpisivanja — dodajući 'primljeno uz pregled' ili zabeleživši konkretno oštećenje u pisanom obliku. Prema CMR-u, ako pošiljalac prihvati isporuku bez zabeleženog oštećenja, gubi pravo na reklamaciju protiv prevoznika zbog vidljivog oštećenja. Skrivena oštećenja moraju biti prijavljena u roku od 7 dana. Potpisana potvrda o isporuci (POD) zatim se vraća prevozniku i predstavlja konačno potvrđivanje transakcije isporuke. Za elektronske sisteme praćenja, digitalni potpis ili skeniranje prilikom isporuke služi kao POD.
Pravila za grupni transport i LTL na prvi pogled
Međunarodni drumski transport regulisan je Konvencijom CMR (Konvencija o ugovoru o međunarodnom prevozu robe drumskim putem). Severnoamerički LTL regulisan je domaćim tarifama prevoznika i NMFC klasifikacionim sistemom. Ključna pravila važe u svakoj fazi.
Minimalna veličina pošiljke
~30 kg / 1 paleta
Podložno minimalnoj naplati prevoznika
CMR odgovornost
€8.33 / kg
Bruto težina — deklarisana vrednost ima prioritet
Rok za podnošenje reklamacije
7 dana
Skrivena oštećenja — vidljiva = pri isporuci
Zadržavanje POD-a
3 godine
Rok za podnošenje CMR reklamacije
Cena grupnog transporta i LTL — kako se izračunavaju tarife
Po kg, po paleti ili zasnovano na klasi robe
Cena grupnog transporta i LTL je složenija od FTL-a jer prevoznici moraju uzeti u obzir fizički prostor i težinu svake pošiljke u odnosu na druge na vozilu. U evropskom grupnom transportu, tarifa se obično navodi kao kombinacija: po-kg cena (primenjena na veću od stvarne ili volumetrijske težine), naknada po slotu palete (za standardne evro-palete) i minimalna naknada po pošiljci. Volumetrijska težina se izračunava pomoću konverzionog faktora — većina evropskih operatora grupnog transporta koristi 1 kubni metar = 333 kg (LDM osnova) ili standardni odnos 1:3. U severnoameričkom LTL-u, cena se zasniva na klasama robe (1 do 500) koje određuje Nacionalni sistem klasifikacije motornih tereta (NMFC). Klasa određuje cenu po sto kilograma (CWT). Dodatne naknade važe za oba sistema: naknada za gorivo (ažurira se nedeljno), isporuka na adresu stambenog područja, usluga dizalice, unutrašnja isporuka, ADR/opasna roba, ograničena pristupačnost lokacija i ponovna isporuka nakon neuspešnog prvog pokušaja.
CMR odgovornost — za što je prevoznik odgovoran
Ograničena na SDR 8,33 po kg bruto težine izgubljenog ili oštećenog tereta
CMR Konvencija (Konvencija o ugovoru o internacionalnom prevozu robe drumskim putem, 1956) reguliše odgovornost za internacionalni drumski transport u većini evropskih zemalja i mnogim drugim državama. Prema CMR-u, prevoznik je odgovoran za potpuni ili delimični gubitak robe, oštećenja i kašnjenje od trenutka preuzimanja robe do isporuke. Standardno ograničenje odgovornosti po CMR-u iznosi 8,33 Specijalnih crtaćih prava (SDR) po kilogramu bruto težine izgubljene ili oštećene robe — što približno iznosi 9–10 evra po kg, u zavisnosti od trenutnog kursa SDR-a. Ovo ograničenje se odnosi na ukupno izgubljenu ili oštećenu količinu, a ne po pošiljkama. Da bi se naplatilo više od CMR ograničenja, pošiljalac mora deklarisati veću vrednost na CMR transportnoj listi i platiti dodatni iznos — tada prevoznik postaje odgovoran do deklarisane vrednosti. CMR takođe ograničava odgovornost za kašnjenje: prevoznik je odgovoran za štetu zbog kašnjenja do iznosa naplate za transport. Za unutrašnji drumski transport unutar pojedinačnih zemalja, važe nacionalna pravila o odgovornosti prevoznika (u nekim zemljama su ova pravila povoljnija od CMR-a). U Severnoameričkom LTL transportu, odgovornost prevoznika je obično ograničena na 25 američkih dolara po funti stvarne težine, ili na deklarisanu vrednost navedenu u BOL-u.
Zahtevi za dokumentaciju za grupni i LTL transport
CMR transportna lista (za internacionalni transport) + komercijalna faktura + pakovni list
Kompletna grupna ili LTL pošiljka zahteva nekoliko dokumenata. Za međunarodne evropske grupne pošiljke: CMR otpremnica (4 originala: pošiljaoca, prevoznika, primaoca, prateći dokument) — mora da sadrži pošiljaoca, primaoca, adresu isporuke, opis tereta, bruto težinu, broj paketa i eventualna posebna uputstva; komercijalnu fakturu (za carinsku deklaraciju vrednosti); paklistu (detaljan sadržaj svakog paketa); i za carinski nadzirane transportne aktivnosti, carinski dokument (T1/T2) ili carinsku izvoznu deklaraciju. Za ADR pošiljke, ADR transportni dokument i ADR obuka vozača moraju biti na brodu. Za severnoameričke LTL pošiljke, Otpremnica (BOL) je obavezna za svaku pošiljku — služi kao ugovor o prevozu, potvrda o prijemu robe i carinski dokument. BOL mora da sadrži: detalje pošiljaoca i primaoca, adresu isporuke, opis tereta, klasu tereta, težinu, broj komada i eventualna uputstva za posebno rukovanje. Brojevi NMFC artikala treba da budu uključeni kako bi se potvrdila klasifikacija tereta. Nedostajući ili netačni dokumenti su glavni uzrok carinskih zadržavanja, odbijanja isporuke i teretnih zahteva u grupnim i LTL transportima.
Često postavljana pitanja
Vaša sledeća pošiljka, savršeno planirana.
Počnite besplatno. Bez kreditne kartice. Bez instalacije.